一个人的偏执——11趟绿皮火车之旅
自黔西之川，飘彩云之南，踏天府之国，经三秦之地，过陇西之路，至青色之海。5005公里，换来的是一趟又一趟慢悠悠的绿皮火车。在这个高铁停电、动车脱轨的荒谬年代里，绿皮带来的不仅仅是一种怀旧和乡愁，或许还有一种略带嘲讽意味的安全感。
铁路之光（1）：行驶在水柏铁路上的绿皮慢车
http://www.douban.com/note/160386467/
“水柏铁路的修建难度无疑是相当大的，但对于当地人来说，这条铁路宛如生命线一样。很多山区的人，靠这条铁路得以走出家门，去附近的六盘水，贵阳或者昆明甚至更远的广东上海打工。不经历一趟，无法理解当地人对这条铁路的感情。尤其是我所乘坐的6061这趟慢速绿皮，几乎每个山区小站都要停，就是传说中的“站站乐”，这种小票车对于住在山区小村寨的人民来说，真是举足轻重的。”
铁路之光（2）：她不敢相信我乘7454到昆明
http://www.douban.com/note/160549677/
“在美丽的山城红果度过了一夜后，翌日清晨去火车站买7454次小票车去昆明。她不敢相信我真的要买这趟车，她摇了摇头，说你可以买快车的，或者到曲靖坐城际过去，只要1小时。她是红果站的售票员，如此的服务态度，在中国铁道坑爹部的售票员中实在不多见。”
铁路之光（4）：坐上那绿皮去大理
http://www.douban.com/note/160870604/
“k9614次，昆明到大理。k字头的绿皮，愈加少见。当然，所谓的k字头并没有快到什么地方去。那当然，这正和我意。像我这样的懒人，就该乘这样懒洋洋的绿皮，去懒洋洋的大理发呆到死。”
铁路之光（5）：从钢铁之城到卫星之城
http://www.douban.com/note/162246531/
“一夜坑爹，从香格里拉开往攀枝花的大巴总算到达钢铁城。所乘坐的5634次绿皮小票车是下午5点发车，所以有充足的时间逛逛这座横跨金沙江的“大城市”。先乘k4去体育馆，据说那里是钢城最闹忙的地方。在车上就发现了不少穿“攀钢”制服的人，作为一座新兴的移民城市，这里的人当然来自中国四面八方。有意思的是，由于舟车劳顿自己早已野人化加上相对“奇装异服”的打扮，竟然有个阿姨热情和我搭讪并且要了我的手机号码。”
铁路之光（6）：去乐山，不为大佛
http://www.douban.com/note/162251340/
“从西昌到普雄等方向，沿途经过了一座又一座彝族村寨，凉山一带是彝族人的主要聚集地。彝族男人特有的长相以及他们的神奇的文字，都相当有意思。彝族貌似是一个特别男尊女卑的民族，女人都干着繁重的体力劳动，男人的地位则高高在上。”
铁路之光（8）：走剑门，出蜀道
http://www.douban.com/note/163098562/
“1718次的硬座车厢装满了人。是我这次绿皮运转中所见过人数最多的一次了。而且23号中午特别闷热，人们像沙丁鱼罐头般挤在一个狭小空间内，叫苦不迭。男人甚至直接脱去上衣，赤膊上阵。在这个时候，突然很为那些口头上整天喊着爱绿皮的所谓文艺青年们捏一把汗。倘若你们来到了这趟列车上，那么相信你们所有此前美好的想象，在苦逼的现实面前，会是那么轻易地幻灭吧。”
铁路之光（9）：巍巍秦岭，雄壮北宝成
http://www.douban.com/note/163105668/
“说到青石崖站，我曾经看到过一篇故事：一个大学生，放弃留京的机会，来到这个宝成线上的无名小站，做了一个普通的铁路工人。并且，娶妻生子，把根扎在了这里。那个故事曾经深深地把我打动，无数次萌生要来这里看一眼的念头。6063/6064是唯一在此站停留的列车，因此这趟车帮我实现了这个梦想。青石崖站虽然小，却非常引人注目，夹在两个隧道当中，地形险峻。也自然引得相当多车迷注目。”
铁路之光（10）：跨越西陇海，走马上兰青
http://www.douban.com/note/163123615/
“又要上路了！推翻原计划走平凉、中卫的路线，是因为买不到银川返回上海的车票。于是转战西宁方向。清晨的宝鸡，临时加开的l87徐徐开来。100元的绿皮硬卧，是多么的妙不可言。”
铁路之光（12）：姐姐，今夜我在德令哈
http://www.douban.com/note/164074525/
“姐姐，今夜我在德令哈。诗人已经远去，你只能空虚、徒劳地追随他的足迹。今夜，无数的人在德令哈，闭上顺从的眼睛，拥抱着一个个早已设定好的明天。姐姐，能不能告诉我，我该如何关心人类？”
路线（包含公路）：
上海－六盘水－红果－昆明－大理－中甸－攀枝花－西昌南－乐山－犍为－成都－广元－宝鸡－西宁－黑马河－茶卡－乌兰－柯柯－德令哈－西宁－成都－上海
总运转里程：9627公里
车票费用：1509元
纯绿皮运转里程：5005公里
车票费用：614元
沿途景色：
11趟绿皮，几百个车站，擦肩而过的陌生人，窗外一闪既逝的风景。从售票的4050阿姨，到绿皮车上淳朴友善的当地人，以及青旅里那些来自大城市的年轻孩子们，无一不用一种近乎好奇的神色问我：在这样一个大热天，你为什么像个偏执狂一样，选择绿皮火车作为首选的交通工具呢？我承认，这是一个很难让我可以正面、从容回答的问题。多半的时候，我也只是选择友善的一笑，然后沉默，留下一个让对方更加错愕的想象空间。
很多时候，我们总是怀疑一切。甚至会怀疑自己做事情的初衷，更不用说在事情止步不前的时候怀疑自己的能耐。可是扪心而问，真的有那么多值得怀疑的事情么？与之类似的，做事总要找到几个说服自己的理由，仿佛这样才能更加心安理得，或者增添一些勇气。现在，连喜好也要面临这样得窘境了。你喜欢一样东西，也要找出多多少少的理由，仿佛这样才算你真的喜欢。其实连你都忽略了，有时一个最简单的“喜欢”两个字，才是概括一切的真理。就是喜欢而已，就是这两个字，就足够了，真的可以并且没有那么多无聊的点缀吧。
所以，这一趟旅行，也实在没有必要冠以什么样的形容，有着什么样的目的。就像铁路沿线所经过的一些荒芜之地，景致其实并没有想象中那么美丽动人。很多时候，一个人要承受着饥饿、炎热、无聊所带来的种种考验。但是更多的时候，当我趴在车窗前，看着外面闪烁而过的那个未知世界，总有着无穷尽地动力在支撑着我，完成这样一次之前从没尝试过的旅行。
每一次快门背后所赋予的，也绝非只是一张照片。
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第一趟绿皮：6061次，六盘水－红果 |
铁路之光（1）：行驶在水柏铁路上的绿皮慢车
http://www.douban.com/note/160386467/
“水柏铁路的修建难度无疑是相当大的，但对于当地人来说，这条铁路宛如生命线一样。很多山区的人，靠这条铁路得以走出家门，去附近的六盘水，贵阳或者昆明甚至更远的广东上海打工。不经历一趟，无法理解当地人对这条铁路的感情。尤其是我所乘坐的6061这趟慢速绿皮，几乎每个山区小站都要停，就是传说中的“站站乐”，这种小票车对于住在山区小村寨的人民来说，真是举足轻重的。”
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第二趟绿皮：7454次，红果－昆明 |
铁路之光（2）：她不敢相信我乘7454到昆明
http://www.douban.com/note/160549677/
“在美丽的山城红果度过了一夜后，翌日清晨去火车站买7454次小票车去昆明。她不敢相信我真的要买这趟车，她摇了摇头，说你可以买快车的，或者到曲靖坐城际过去，只要1小时。她是红果站的售票员，如此的服务态度，在中国铁道坑爹部的售票员中实在不多见。”
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第三趟绿皮：k9614次，昆明－大理 |
铁路之光（4）：坐上那绿皮去大理
http://www.douban.com/note/160870604/
“k9614次，昆明到大理。k字头的绿皮，愈加少见。当然，所谓的k字头并没有快到什么地方去。那当然，这正和我意。像我这样的懒人，就该乘这样懒洋洋的绿皮，去懒洋洋的大理发呆到死。”
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第四趟绿皮：5634次，攀枝花－西昌南 |
铁路之光（5）：从钢铁之城到卫星之城
http://www.douban.com/note/162246531/
“一夜坑爹，从香格里拉开往攀枝花的大巴总算到达钢铁城。所乘坐的5634次绿皮小票车是下午5点发车，所以有充足的时间逛逛这座横跨金沙江的“大城市”。先乘k4去体育馆，据说那里是钢城最闹忙的地方。在车上就发现了不少穿“攀钢”制服的人，作为一座新兴的移民城市，这里的人当然来自中国四面八方。有意思的是，由于舟车劳顿自己早已野人化加上相对“奇装异服”的打扮，竟然有个阿姨热情和我搭讪并且要了我的手机号码。”
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第五趟绿皮：5620，西昌南－乐山 |
铁路之光（6）：去乐山，不为大佛
http://www.douban.com/note/162251340/
“从西昌到普雄等方向，沿途经过了一座又一座彝族村寨，凉山一带是彝族人的主要聚集地。彝族男人特有的长相以及他们的神奇的文字，都相当有意思。彝族貌似是一个特别男尊女卑的民族，女人都干着繁重的体力劳动，男人的地位则高高在上。”
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第六趟绿皮，1718，成都－广元 |
铁路之光（8）：走剑门，出蜀道
http://www.douban.com/note/163098562/
“1718次的硬座车厢装满了人。是我这次绿皮运转中所见过人数最多的一次了。而且23号中午特别闷热，人们像沙丁鱼罐头般挤在一个狭小空间内，叫苦不迭。男人甚至直接脱去上衣，赤膊上阵。在这个时候，突然很为那些口头上整天喊着爱绿皮的所谓文艺青年们捏一把汗。倘若你们来到了这趟列车上，那么相信你们所有此前美好的想象，在苦逼的现实面前，会是那么轻易地幻灭吧。”
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第七趟绿皮，6064，广元－宝鸡 |
铁路之光（9）：巍巍秦岭，雄壮北宝成
http://www.douban.com/note/163105668/
“说到青石崖站，我曾经看到过一篇故事：一个大学生，放弃留京的机会，来到这个宝成线上的无名小站，做了一个普通的铁路工人。并且，娶妻生子，把根扎在了这里。那个故事曾经深深地把我打动，无数次萌生要来这里看一眼的念头。6063/6064是唯一在此站停留的列车，因此这趟车帮我实现了这个梦想。青石崖站虽然小，却非常引人注目，夹在两个隧道当中，地形险峻。也自然引得相当多车迷注目。”
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第八趟绿皮，l87次，宝鸡－西宁西 |
铁路之光（10）：跨越西陇海，走马上兰青
http://www.douban.com/note/163123615/
“又要上路了！推翻原计划走平凉、中卫的路线，是因为买不到银川返回上海的车票。于是转战西宁方向。清晨的宝鸡，临时加开的l87徐徐开来。100元的绿皮硬卧，是多么的妙不可言。”
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第九趟绿皮，7581次，柯柯－德令哈 |
铁路之光（12）：姐姐，今夜我在德令哈
http://www.douban.com/note/164074525/
“姐姐，今夜我在德令哈。诗人已经远去，你只能空虚、徒劳地追随他的足迹。今夜，无数的人在德令哈，闭上顺从的眼睛，拥抱着一个个早已设定好的明天。姐姐，能不能告诉我，我该如何关心人类？”
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第十趟绿皮，l9820，德令哈－西宁西 |
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第十一趟绿皮，l88，西宁西－成都 |
路线（包含公路）：
上海－六盘水－红果－昆明－大理－中甸－攀枝花－西昌南－乐山－犍为－成都－广元－宝鸡－西宁－黑马河－茶卡－乌兰－柯柯－德令哈－西宁－成都－上海
总运转里程：9627公里
车票费用：1509元
纯绿皮运转里程：5005公里
车票费用：614元
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所有绿皮车票全家福 |
沿途景色：
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11趟绿皮，几百个车站，擦肩而过的陌生人，窗外一闪既逝的风景。从售票的4050阿姨，到绿皮车上淳朴友善的当地人，以及青旅里那些来自大城市的年轻孩子们，无一不用一种近乎好奇的神色问我：在这样一个大热天，你为什么像个偏执狂一样，选择绿皮火车作为首选的交通工具呢？我承认，这是一个很难让我可以正面、从容回答的问题。多半的时候，我也只是选择友善的一笑，然后沉默，留下一个让对方更加错愕的想象空间。
很多时候，我们总是怀疑一切。甚至会怀疑自己做事情的初衷，更不用说在事情止步不前的时候怀疑自己的能耐。可是扪心而问，真的有那么多值得怀疑的事情么？与之类似的，做事总要找到几个说服自己的理由，仿佛这样才能更加心安理得，或者增添一些勇气。现在，连喜好也要面临这样得窘境了。你喜欢一样东西，也要找出多多少少的理由，仿佛这样才算你真的喜欢。其实连你都忽略了，有时一个最简单的“喜欢”两个字，才是概括一切的真理。就是喜欢而已，就是这两个字，就足够了，真的可以并且没有那么多无聊的点缀吧。
所以，这一趟旅行，也实在没有必要冠以什么样的形容，有着什么样的目的。就像铁路沿线所经过的一些荒芜之地，景致其实并没有想象中那么美丽动人。很多时候，一个人要承受着饥饿、炎热、无聊所带来的种种考验。但是更多的时候，当我趴在车窗前，看着外面闪烁而过的那个未知世界，总有着无穷尽地动力在支撑着我，完成这样一次之前从没尝试过的旅行。
每一次快门背后所赋予的，也绝非只是一张照片。
