铁路之光(1):行驶在水柏铁路上的绿皮慢车
凌晨3点15分,我所乘坐的k739次列车准时到达六盘水车站。来到了这个被车迷称为“圣地”的西部铁路交通枢纽城市后,我也得以展开这次绿皮慢车龟速游的第一站了。纠结了半天是乘6131次去宣威方向看那个著名的荷马岭-背开柱展线,还是体验下觊觎已久的水柏铁路。最终,6061次占得了先锋,主要是考虑到一个人徒步山区铁路存在一定的危险性,再加上舟车劳顿,不如索性乘坐六盘水开往昆明的6061去红果,也可以下午休息下,暂时补个觉。
水柏铁路所经过的贵州乌蒙山区,地势险峻,起伏大,地形复杂.这里高原缺氧,干燥荒凉.煤层瓦斯、软土、滑坡、泥石流、溶洞、涌水等不良地质现象密布,全线几乎是桥连着隧,隧连着桥,有的车站建在桥梁上和隧道里。
总结下:桥高,洞深,展线长!
水柏铁路的修建难度无疑是相当大的,但对于当地人来说,这条铁路宛如生命线一样。很多山区的人,靠这条铁路得以走出家门,去附近的六盘水,贵阳或者昆明甚至更远的广东上海打工。不经历一趟,无法理解当地人对这条铁路的感情。尤其是我所乘坐的6061这趟慢速绿皮,几乎每个山区小站都要停,就是传说中的“站站乐”,这种小票车对于住在山区小村寨的人民来说,真是举足轻重的。
小loli的母亲很羞涩,让小loli问我是不是外国人,哈哈。
母女俩在三家寨站下的车。从茅草坪到三家寨站是从山底到山巅,铁路要在山上迂回穿行四圈才能达到三家寨站。山区的人们出一趟门多么不容易啊!善良的母女俩,祝愿你们一生平安。和你们相处的两小时,非常快乐。
重头戏来了,北盘江大桥!北盘江大桥主跨236米,桥面至河床底高差280米,是目前世界上同类结构中跨度最长的铁路桥,也是我国最高的铁路桥。而全长2335米的高瓦斯隧道何家寨隧道则有“亚洲第一洞”之称,全线最长的是松河隧道,全长6905米。
可惜只是车观,所以拍的角度不是很好。下次有机会一定下车找个好位子拍个够!!!
沿途乌蒙山美景,黔西四处有美景啊,只可惜贵州的交通总是不给力。
11:22,绿皮慢车顺利到达红果(盘县),这次西行第一趟绿皮之旅宣告结束。明天体验的将是7454次小票车,红果——昆明。
老规矩,水牌是一定要拍的。 |
清晨的六盘水车站,赶车的人们。 |
第一次看到有这玩意儿,答案马上揭晓。 |
水柏铁路所经过的贵州乌蒙山区,地势险峻,起伏大,地形复杂.这里高原缺氧,干燥荒凉.煤层瓦斯、软土、滑坡、泥石流、溶洞、涌水等不良地质现象密布,全线几乎是桥连着隧,隧连着桥,有的车站建在桥梁上和隧道里。
总结下:桥高,洞深,展线长!
水柏铁路的修建难度无疑是相当大的,但对于当地人来说,这条铁路宛如生命线一样。很多山区的人,靠这条铁路得以走出家门,去附近的六盘水,贵阳或者昆明甚至更远的广东上海打工。不经历一趟,无法理解当地人对这条铁路的感情。尤其是我所乘坐的6061这趟慢速绿皮,几乎每个山区小站都要停,就是传说中的“站站乐”,这种小票车对于住在山区小村寨的人民来说,真是举足轻重的。
这就是刚才物资配送车的答案!话说贵州的水果真好吃啊! |
对于山区小站的人来说,这趟小票车是连接家乡和外面的世界的纽带。 |
每到一座小站,背着箩筐的他们,或匆匆涌来,或匆匆消失⋯⋯ |
车上遇到的一小loli,非常淘气,而且不怕生。 |
小loli的母亲很羞涩,让小loli问我是不是外国人,哈哈。
母女俩在三家寨站下的车。从茅草坪到三家寨站是从山底到山巅,铁路要在山上迂回穿行四圈才能达到三家寨站。山区的人们出一趟门多么不容易啊!善良的母女俩,祝愿你们一生平安。和你们相处的两小时,非常快乐。
威武雄壮的北盘江大桥!只有亲眼看见才能明白它的无敌气势! |
重头戏来了,北盘江大桥!北盘江大桥主跨236米,桥面至河床底高差280米,是目前世界上同类结构中跨度最长的铁路桥,也是我国最高的铁路桥。而全长2335米的高瓦斯隧道何家寨隧道则有“亚洲第一洞”之称,全线最长的是松河隧道,全长6905米。
可惜只是车观,所以拍的角度不是很好。下次有机会一定下车找个好位子拍个够!!!
喀斯特地形的乌蒙山! |
沿途乌蒙山美景,黔西四处有美景啊,只可惜贵州的交通总是不给力。
沿途景色 |
那无限近似于透明的绿 |
黔西奇山多 |
水柏铁路所经过的山区,是贵州连片最贫困的地带之一 |
上一张网友tod拍摄的北盘江大桥吧 |
11:22,绿皮慢车顺利到达红果(盘县),这次西行第一趟绿皮之旅宣告结束。明天体验的将是7454次小票车,红果——昆明。
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