动力电池“中日韩”三国混战，小电池也能掀起科技大革新？

100年前，在汽车工业诞生初期，就曾有过一场“油电之争”。然而，伴随着石油采炼技术和内燃机性能的大幅提升，电动车速度与续航方面的问题越来越明显，不得不暂时退出了历史舞台。 近年来，随着科技的快速发展，电动汽车卷土重来，又一次站上了历史舞台，并被赋予了“新能源”的美好期待。这场延续百年的“油电之争”上演了一场“龟兔赛跑”式的比赛，后出发的电动车反而取得了最终的胜利。

比亚迪前不久发布了新一代磷酸铁锂电池（刀片电池），宣称要重新定义新能源汽车的安全标准。言外之意，就是宁德时代生产的三元锂电池不安全，很快会被我们的“刀片电池”颠覆。不过宁德时代也不甘示弱，双方在社交媒体上展开了一场“隔空互怼”。 当“油电之争”慢慢落下帷幕，电动汽车领域的技术路线之争又开始了。 一块电池颠覆百年汽车工业 电动汽车之所以能重新登上历史舞台，还要从2008年第一辆特斯拉的诞生说起。特斯拉将数千块笔记本电脑中使用的锂电池捆绑在一起，组成电池组，设计出了第一辆充电能行驶超过200英里的电动汽车。 很快，特斯拉在全球范围内掀起了一股新能源造车浪潮，也带动了动力电池技术的发展。经过几年的发展，形成了中国（比亚迪、宁德时代）、日本（松下）、韩国（LG化学）“三国争霸”的局面。其中，宁德时代连续三年全球市占率排名第一，领先优势巨大。

特斯拉汽车采用的松下电芯 与经历百年兴衰的内燃机汽车比起来，新一代电动汽车依然是一个新鲜事物，市场上的任何一点风吹草动，都有可能影响到动力电池市场格局。 近日，宁德时代正式对外公布，将于下半年开始正式向特斯拉供货，打破了日韩企业（松下、LG）对特斯拉供货的垄断，有望继续扩大国产动力电池的领先优势。 2019年全球市场占有率达到32.5%的宁德时代目前也面临着不小的挑战。 国产Model 3一季度实现1.66万辆超规模交付，作为特斯拉上海工厂现在的供货商，LG化学在一季度的市占率排名中击败了受疫情影响的宁德时代升至首位。特斯拉还于4月29日宣布，即将自建电池工厂，推出使用寿命超过100万英里（160万公里）的电池。

此外，宁德时代还面临着来自国内竞争对手的挑战。比亚迪3月底正式对外发布新一代磷酸铁锂电池“刀片电池”。据悉，刀片电池的单位体积能量密度比宁德时代生产的传统三元锂电池高50%，且兼具循环寿命、续航里程以及安全性等多种优势。 比亚迪正面出击，挑战霸主宁德时代；LG化学、松下等日韩企业也在围剿宁德时代；特斯拉、沃尔沃等车企还在独立建立电池生产线，不想被电池供应商“卡脖子”。 一块小小的动力电池，改变了百年汽车工业。但转眼间，动力电池市场内部格局就乱成了一锅粥。 电池技术与科技发展 其实，除了新能源汽车之外，电池技术对整个科技行业的发展也有着不可或缺的作用。 还记得我们上学的时候，用诺基亚手机，只能打电话发短信，用3GWAP上网看看新闻，一部手机存不了几首歌，听上一两节课就会没电。那个时候，“万能充”还真的能给几乎市面上所有手机电池充电。 但是如今，我们用手机通讯、社交、娱乐、工作，看电影、打游戏都不在话下，大多数情况下一天只需要充一次电。手机电池容量不断增长，各种快充、闪充、无线充技术层出不穷，“充电五分钟，通话两小时”都已经成了6年前的过时技术。

国产手机厂商发布65W闪充技术 如果没有日益精进的锂电池技术，我们还能拥有如此便利的移动互联网时代吗？为了表彰发明和发展锂电池技术的科学家，2019年诺贝尔化学奖授予了三位在锂电池领域做出重要贡献的化学家。 虽然三位获奖的科学家都和中国无关，但事实上，中国目前拥有全球最大的锂电池产业链，目前全球7成以上的锂电池产能来自中国！ 说回到汽车产业，数据显示，我国汽车工业及关联产业就业人数已经占全国城镇劳动人口比例约10%。汽车作为国民经济支柱的重要性不言而喻。但是，由于中国汽车工业起步晚，一直无法与日本、德国等世界强国抗衡。 通过动力电池领域的技术积累，中国新能源汽车有望摆脱汽车工业积贫积弱的现象。发达国家通过百年积累，在各项科技领域都拥有强大的先发优势。但是当勤劳智慧的中国人与他们站在同一起跑线上，我们能取得的成就绝对比他人更出色。

(个人微信号:ajskskak。请备注豆瓣粉丝！08年入市，2010年开始研究指数的对冲交易和A股超短线战法，水无常形，兵无常势，低吸打板都有涉猎，以盘面大局观理解为着力点，个股基本面分析为逻辑支撑中心，形成一套独有的交易系统，股海沉浮近十年，愿将所学授予有缘人。)