德国ICE列车

CE列车 - 简介 城际特快列车（英语：InterCityExpress，是德国国铁为迈向国际化所注册的英文名字，简称ICE，另外ICE亦被德 行经法兰克福的ICE-3列车 国国铁注册为商标），原本是以德国为中心的高速铁路系统及高速铁路专用列车系列。由联邦教育及研究部门（Bundesministerium für Bildung und Forschung）与位于波恩的交通部联邦铁路局为首的领导团队，并以西门子为主的厂商参与研发及制造，德国国铁（德语：Deutsche Bahn AG）所营运。早在1980年代德国已经研究并开发ICE高速铁路系统及列车，其服务范围除涵盖德国境内各主要大城外，还跨越邻近国家行经多个城市。 ICE系统是一个连接各大城市的高速铁路系统，班次由每半小时、一小时或两小时一班不等，也有速度更快的特别直达车存在。因为德国人口与及中型城市分布较为平均，所以德国境内的ICE线路旨在连接各大城市形成完整路网，而非求取点对点间的最短行车时间。在整个ICE路网中，列车只可以在两段高速路线上达到300公里／小时的最高营运速率。这与法国的TGV及日本新干线系统集中提高首都与其他城市的交通，与点对点高速铁路的构思有所不同。 ICE列车 - 历史 InterCityExperimental列车停靠于科隆中央车站 在1986年德国国铁正式研发高速铁路。其第一代试作型试验型城际列车特快（InterCityExperimental及ICE-V）今日已经解体作研究用途，但第二代试作型ICE-S却尚存于世，并于纽伦堡的德国国铁铁路博物馆中作长期展览。在1991年5月29日，ICE试车至卡塞尔。 在1989年第一批的ICE 401型（ICE-1）正式投入服务。最初的ICE路线在1991年6月2日时修改成由汉堡Altona经汉诺威、卡塞尔、法兰克福、斯图加特、曼海姆至慕尼黑。 自1997年起402型ICE（ICE-2）登场。ICE 2在基本结构上与ICE 1几乎雷同，但在实际营运时最大的不同点是每一列ICE 2的长度只有原本ICE 1的一半，再以两列列车串连行驶的方式营运，其好处是在一样的运量之下ICE 2可以拥有比较大的车辆与路线调度弹性。ICE 1和ICE 2在车辆规格上，比国际铁路联盟（法语：Union Internationale des Chemins de Fer，UIC）建议的国际火车规格更宽和更重。ICE系列不但被计划在德国境内使用，对瑞士和奥地利等使用相同铁路宽度与供电电压的邻近国家来说，也具有非常重要的运用性。 ICE3M列车停靠于布鲁塞尔南站 为了能在未来将ICE推广至整个欧洲，ICE列车的型号已经过简化。相对于ICE 1、ICE 2都是采用推拉式的传统火车系统。为了合乎UIC的新标准，新型的ICE 403型（德国境内称为ICE-3）及406型（也就是能适应多国电压的ICE3M）皆采用动力分布式设计。所有的ICE 3衍生车型都是属于西门子旗下的Velaro高速列车平台系列，此车系最大的特色是动力输出被分散在列车各车轮上，因此各车廂推进力量相同。在相同的耗能下大大提升列车的稳定性、动力效率与爬坡能力。与ICE 2一样，ICE 3亦采用“半列”的车辆编组，即是可与另一列ICE3串连合体作远途行驶，或在行驶至中途站后拆解成两列列车行走两条不同路线，路线弹性更佳。ICE 3及ICE 3M是德国国铁最高速的铁道列车，在科隆—法兰克福及因戈尔施塔特—纽伦堡两段高速线路上，ICE3都可以高于300公里／小时的时速行走。 除了上述三种标准的车系外，以ICE 3的技术为基础，德国国铁也发展了ICE-T（电力驱动版本，有5节一组与7节一组两种编组型号）及ICE-TD（柴油引擎驱动版本）两种摆式列车。ICE T/TD不以直线上的最高速度作为主要发展的目的，而是欲保持车辆在弯道上的平均车速。其主要服务线路不是平坦的平原地带，而是多弯的山路，独有的车体倾斜技术令列车能够应付更多、更急的弯道并以更高的车过弯。因为运作费用太昂贵，柴油的ICE TD在2004年时曾一度被停用，直至2006年时供电网络尚未全面普及的德国东部对列车需求大增，柴油ICE才重新被重用。在2004年时发展出第二代的倾斜列车，称为ICE-T2。[1] ICE列车 - 交通 南北交通 ICE（红色）和（IC（蓝色和红色）在德国铁路系统 由汉堡经汉诺威、法兰克福至弗赖堡 巴塞尔（瑞士） 由汉堡经不来梅、汉诺威、富尔达、纽伦堡至慕尼黑 由汉堡经柏林、莱比锡、纽伦堡至慕尼黑 由汉堡经多特蒙德、科隆、法兰克福至斯图加特、慕尼黑或弗赖堡 巴塞尔（瑞士） 东西交通 由汉堡、不来梅经汉诺威至柏林 由巴塞尔（瑞士）、弗赖堡、斯图加特经法兰克福至柏林 由萨尔布吕肯 经法兰克福、莱比锡或哈勒、至柏林或德累斯顿 由多特蒙德、明斯特经过埃森、科隆、法兰克福国际机场至纽伦堡 慕尼黑 跨国交通 以德国为中心的列车路线亦会经由汉堡至基尔、由不来梅到奥登堡、由科隆至亚琛（再连接至比利时）、由慕尼黑至Garmisch-Partenkirchen及Kufstein（再连接至因斯布鲁克）、由纽伦堡至Passau（再连接至维也纳） ICE列车 - 跨国路线 ICE3M 列车停靠于巴黎东站 现时ICE列车系统已发展至邻近各国的主要城市包括阿姆斯特丹，巴塞尔，布鲁塞尔，苏黎世，哥本哈根 ，因特拉肯， 库尔， 因斯布鲁克，萨尔斯堡和维也纳之间形成了一个在奥地利之内的小型ICE网络，一些在德国开往奥地利的ICE列车会串过这奥地利ICE网连接Kufstein、经过Rosenheim至萨尔斯堡。在巴塞尔、因特拉肯与苏黎世之间亦形成瑞士ICE网络。在瑞士ICE网络、奥地利ICE网络通常是无附加费的。 2007年巴黎与法兰克福快线通车。这是一个与法国SNCF高速铁路TGV巴黎至斯图加特合并形成的“巴黎-东法国-南德”快线。 法国TGV将于巴黎-斯图加特-法兰克福线行走，而ICE 3M将于巴黎-萨尔布吕肯-法兰克福线行走，ICE在该线的最高营运时速为320公里。 目前的班表中从巴黎直接开抵法兰克福只有 18:54 最后一班的 9559 ；法兰克福直开巴黎则是早上 06:43 第一班 9558（星期六日改为 9554 08:29开）。 2007年6月的ICE往返巴黎时刻表 东向班次 9551 9555 9559 西向班次 9558 9554 9556 9552 9550 车站／行驶日 1-7 1-7 1-7 车站／行驶日 1-5 6-7 1-5 6-7 1-7 Paris Est 06:34 14:43 18:54 Frankfurt(Main)Hbf 06:43 08:29 12:21 13:21 17:16 Lorraine 07:57 - - Mannheim Hbf 07:17 09:17 - - - Forbach(F) 08:32 - 20:37 Kaiserslautern Hbf 08:03 10:03 - - - Saarbrücken Hbf 08:42 16:33 20:47 Saarbrücken Hbf 08:46 10:46 12:21 13:21 19:16 Kaiserslautern Hbf - - 21:29 Forbach(F) 08:56 10:56 - - 19:24 Mannheim Hbf - - 22:12 Lorraine - - - - 19:58 Frankfurt(Main)Hbf - - 22:58 Paris Est 10:41 12:41 14:11 15:11 21:15 预订在 2007年12月所有班次皆直通巴黎与法兰克福两大城市。 ICE列车 - ICE Sprinter ICE在德国的铁路网 红色线路：300 km/h 橙色线路：250 km/h 蓝色线路：200-230 km/h 灰色线路：普通速度 有鉴于ICE系统令列车不能完全发挥的问题，德国国铁特别于早晨及黄昏列车需求量极大的时间、于各大城市之间推出ICE Sprinter（ICE特快）。ICE特快线路与大部份ICE相同，但大量减少站数，令商务客人及长途旅客可以更快到达目的地。除特快段落将会额外收费外、ICE特快余下的车程收费是与普通ICE列车一样的。 法兰克福与柏林、慕尼黑及汉堡等大城市的车程会缩短至大约3小时20分钟。于2005年12月新推出的特快西线令科隆至斯图加特的车程缩减至小于两小时。特快段落的额外收费（连同订坐费用）分别是10及15欧元（二等及头等）。ICE特快除了有普通ICE的服务外、头等旅客都会有报纸赠阅、饮品及早餐（在黄昏则是小吃）免费提供。黄昏的餐点需要另外收费2欧元。 ICE列车 - ICE列车 ICE-1列车停靠于法兰克福国际机场站 车身涂装 车廂之间有红色线条和折子皮肤浅灰色火车车身相连接（跟其他德国国铁的火车不同） 有椭圆的门和黑色的窗口（跟InterCity-/Metropolitan不同） 旋转和具轨道的路面（跟德国磁悬浮列车不同） 车型 ICE-1：高底盤的餐车车廂，双动力车头，车头盖子跟德国国铁商标不划分，车辆之间的红线断续（只是在ICE-1中出现），ICE-1的车廂可在ICE-2使用。 ICE-2：餐车车廂底盤的高度和其他ICE列车相同，动力车头的头盖可垂直打开和其他ICE列车串连。 ICE-3：没有动力车头，采用动力分布式。和在车辆的底部采用分散动力设计推动。有大和圆的挡风玻璃。在第二辆车上配备了集电弓。红条在车箱下边申延至车头盖子，在窗口和挡风玻璃的中间的高处结束。 ICE-T／TD：与ICE-3系列相似，只是有更高的“鼻子”，车顶配备集电弓（ICE T）或符合空气动力学的上盖（ICE-TD）。没有ICE-3的车身字样，红条与窗口平行，红条在车头的灯前面的红终止，秘诀信号在挡风玻璃上。 ICE-T2：与ICE-T系列相似，只是车辆之间没有窗口，有发光二极管的三光信号。 ICE-V：紫色，宽阔的走廊，深深地和过来不操作更多车头盖子，德国国铁和ICE的商标，有完整的“鼻子”，车头盖子像1995年的ICE-2。 ICE-S ICE家族 ICE-T列车停靠于斯图加特中央车站 在与法国TGV的激烈竞争下，ICE的出口在一段短暂的时间内一度被限制。当法国将TGV技术出口到世界多国的时候，ICE网络显然被限制在和德国接壤的欧洲国家。但是像在 TGV，ICE也有分支或兄弟姐妹火车世界多国中行走。荷兰铁路使用4辆ICE 3M。西班牙也有由RENFE购买，及以Alta Velocidad Española命名的ICE３分支（也即是强化版Velaro E）。这些火车的外部与德国ICE－3一样，内部的设备完全一致。在中国，一个在ICE 3基础上制造的加阔版列车CRH 3（即是长白山号）在2004年10月中国国家主席胡锦涛访问德国期间，与西门子公司被订购60辆，价值约6亿7000万欧元。 俄国铁路（RZD）在2006年5月订购人八辆ICE 3 Velaro。这八辆ICE 3是根据ICE3为基础，然后扩大轨距33厘米以协调俄罗斯1520mm的宽轨距。 1993年美国铁路局Amtrak 寻求用于美国东北走廊的一高速火车系统。连同一辆德国产的ICE３及一辆瑞典产的X2000被运至美国进行一次试车。但是因为很多 火车必须在北美生产，加拿大竞争者Anbieter Bombardier Transportation跟其TGV 型列车Acela Express赢得竞争。 在1998年，法国的SNCF和德国国铁开始合作为台湾发展一列高速的火车，Eurotrain。ICE-2的动力车头和 TGV 双层车箱被加入到同一列火车。这个欧洲作品进展不被选入更窄可供选择之列，最后日本新干线 700T成功地被采用。 ICE International，荷兰 Velaro E，西班牙 Velaro RUS，俄罗斯 CRH3，中国 Eurotrain，台湾 - 失败（今天 新干线 700T） Acela 快车，美国 - 失败（今天 TGV家族Acela Express） ExpoExress 在2000年汉诺威举行的世界博览会 2000 德国国铁特意新增120轮ICE3并命名为“ExpoExress”（EXE）。这是ICE3第一次被介绍与德国人和国际公众认识。[2] ICE列车 - ICE设计 在 ICE2 的头同等的座位以及设备小电视 在80年代，Alexander Neumeister和其小组完成了第一代试作型ICE，ICE V，ICE 1，ICE 2 和在 1995 年ICE 3 和ICE T/TD的著名设计。内部设计由Jens Peters的BPR 设计小组在斯图加特设计完成。他们特别把BordRestaurant餐卡车顶至高选用更轻的材料。同样的小组在80年中也了设计InterRegio的火车。 ICE另一个供有代表性的是它的颜色。其红白色的设计是由德国国铁精心挑选及已经注册保护。ICE有着红色（RAL 颜色 7035 和 3020）长条纹，其底下衬托著浅灰色的平均线。这灰、红条围着整辆列车，而且只被椭圆的黑色门边打断，这独特的颜色配搭在其他德国火车完全找不到。正在研究的磁浮列车亦会以ICE的颜色配搭登场。但慕尼黑机场快线则原用红车白间的传统S-Bahn颜色。 在第一和第二代ICE中，色条转换为原来的东方红色（RAL 3031），第二层却转用罗兰紫（RAL 4009），并且减薄至26 厘米。这个新的颜色配搭在1998年与2000年间，一份调查显示早前的设计更令人满意，故在2000年汉诺威举行的世界博览会结束后新的颜色设计淘汰。 ICE底盤是深灰色（RAL 7038），车身的内部框架是石英灰色（RAL 7039）。塑料内部的多处同样使用轻灰色色调（RAL 7035）。原本ICE车廂内部主要色调是薄荷绿。但ICE-2已放弃这色调，转而以灯光配合暗白式车身及深灰色地坛。在车廂内部的灯光配衬和木材装饰令ICE列车比早前被评为“有如真金打造的豪华列车”的黄金快线更豪华。原来在ICE中的受支配的内部 1 座矿绿色，以后目前电流在那时对DB计划，在此期间被更新和提高在ICE-3-Niveau上。 座位上方屏幕显示已订座位的起点及终点 车辆设备 ICE列车的所有车廂都有空气调节，在几乎每个坐位都有听筒插孔。乘客可以用听筒在车上收听音乐频道和儿童频道及职员广播等多个频道。在ICE 2/3/T型列车的头等坐位上都有视讯屏幕。头等乘客可享受Bahn TV、游戏和广告片等视讯娱乐。在ICE列车内多接收不到手提电话讯号，但ICE列车都设有电话车廂。车廂内装有讯号重覆器（repeater）令手提电话讯号增强。另外列车上亦设有静音车廂，供乘客有不同选择。 ICE 1采用以BTX为基础的一个列车资讯系统，屏幕会在列车行走期间被强光覆盖。在ICE 3车上则配备轻触式屏幕，可以提供如路线、轨上情况等必需资料。此系统亦可在所有ICE 2餐卡上找到。ICE-1列车已于2005－06年间完全现代化。内部被换上了最新式ICE 3的设备如听筒插孔等。 在ICE 2/3，一个电子订做屏幕会自动打出已订的坐位的起点及终点，令乘客更容易找到自己的座位。ICE 2的部份坐位安装有90V的电插坐供商务客人手提电脑之用，在ICE-1上只有会议车廂才可找到，但在ICE 3及所有ICE-T系的列车已于所有坐位安装。 ICE-3和ICE-T系的车廂设备及布局同出一切，可谓近乎一样，但其他ICE家族成员却大相庭径。所有ICE-1和ICE-2列车以及由七卡组成的ICE-T都备有一卡BordRestaurant或Bordbistro餐卡（置于正中间）。但在ICE-3及由五卡组成的ICE-T则没有Bordrestaurant设计。反之在ICE 3/3M及ICE –T上设有BordBistro。形式像在德国有名的Stehcafe（立位咖啡店）相似，只有立位；但划分了吸烟区和非吸烟区。ICE-3的25和35号车廂会在Bordbistro较后位置设有少量坐位供用餐乘客。在所有ICE上都可以找到残障人士洗手间及轮椅安置地点。残障人士洗手间的门采用新式油压推动，开关时像动画片中宇宙用的活门，所以又有别称为“星战厕所”。此外亦有一个会议车廂及婴儿车廂（只在ICE-3），而在ICE-3/3M的服务站（ServicePoint）跟服务车廂一起在中间的车廂。 互联网服务 从2005年3月起乘客可以在ICE-3内使用手提电话无线使用互联网。这批新型ICE-3有可被辨认的磁性coating（由T-Mobile提供技术）。此技术仍在试验阶段，并限制于由多蒙特至科隆一段，使用无需收费。在2006年3月31日德国国铁与T-Mobile正式落实由科隆至法兰克福一段的无线互联网服务，并使用更先进的UMTS技术。法国以卫星的无线存取的方式，与德国多隧道的铁路系统上难以结合，只能用W-Lan传送信号。 ICE列车 - 车费 德国 在德国国铁收费表中ICE是属车费最贵的A类列车。在一些路段上面ICE列车在速度上与其他InterCity或EuroCity列车并没有占优势，但德国国铁并没有相应调低车费；其解释是乘客已在ICE列车上享受到更高的乘车乐趣及舒适度。 瑞士与奥地利 在瑞士境内所有ICE线路价格都与普通同等列车（IR或ICN等）相同，并没有额外的费用。在奥地利情况亦相同。在奥地利和在瑞士，ICE只是带来在增加的舒适度。因地型关系，ICE只可以在时速160公里和偶然加速至220公里行走。 荷兰 相反，在荷兰乘搭ICE列车却可有2€的优惠。在年票、月票的价格上已包括了这优惠。 ICE列车 - ICE严重意外 在Eschede发生的严重意外，照片是意外之后的ICE 884 在Eschede发生的意外是德国及世界高速铁路史上最严重的一次意外。在1998年6月3日，一列时速约200公里的ICE列车在下萨克森州脱轨，并在一座桥梁的前方解体，造成101个人死亡，88重伤。 一个向下和有缺陷的轮胎在意外地点前6公里发生故障。后方的车廂被300吨重的引力抛出轨道并彻底毁坏。整列列车辆扭曲并翻则。 ICE列车 - ICE与中国 2004年10月中国国家主席胡锦涛访问德国期间，与西门子公司签订了购买60辆ICE-3基础上制造的CRH3列车的合同，价值约6亿7000万欧元