汽车后市场平台的三道坎

很多创业者都有一个“平台梦”，希望通过平台的网络效应，让企业实现爆炸式的增长，在成长的同时，不但能影响行业的上下游，还能获得大量的财富。

这个梦想在其他行业，也许可以想象，但是在汽车后市场，却是一件很难很难的事情，想成为平台，必须要迈过以下三道坎：

一、让信息不对称一直存在

什么是平台？平台就是一个以互联网技术搭建起来的，为供给方、需求方提供信息交互、完成在线交易的web网站。

从平台的定义来看，平台由供给方、需求方、平台方三个角色进行组成。

从平台得以持续存在的基础来看，供给方和需求方，要始终处于信息不对称的状态。

• 如淘宝平台，买家在不同时间，有不同的购买需求，所以很难摆脱平台，跟某几个商家建立直接联系；
• 外卖平台，商家是固定的，但配送的小哥不是固定的，所以买家也很难绕开平台，直接跟商家、配送小哥直接联系；
• 打车平台更是，在不同的时间不同的地点，分配过来的汽车和司机都是不一样的，所以也就更依赖平台。

从以上案例可以看出，只有买家、卖家信息始终处于不对称，双方就绕不开平台，那平台就能持续存在，进而也能从中获取收益，如商家购买淘宝平台的流量、给外卖平台交纳配送费、给打车平台支付佣金。

但反观汽车后市场平台，能让供给方和需求方，始终处于信息不对称的状态吗？

答：很难。

如配件的买卖双方，通常是做固定的几种车型或者横向件，他们不太会今年做一个车型，明年换一个车型，所以当买卖双方建立合作后，就非常有可能绕开平台，直接合作。

汽服店的买卖更是如此，很多车主比较认人、认店，一旦建立合作，车主频繁更换商家的可能性很小。

汽车后市场的平台，如果不能让供需双方，始终处于信息不对称的状态，那么作为平台方，也就很难有强势的话语权，进而实现盈利就很困难，最终的局面，很有可能是：成就了供需双方，让他们共赢，而唯独平台方亏损，那这样的状态，平台是不可持续的。

二、提升行业资源的使用效率

企业是行业的分工，企业的资源也是行业资源的一部分。企业资源的使用效率，也影响着行业资源的使用效率。

我们通常把企业的资源分为三种：一种是有形资源，一种是无形资源，一种是人力资源。

1、有形资源

企业的有形资源是指：企业在经营过程中，能够看得见摸得着，并且它的价值，能够被评估出来的资源。如厂房设备、产品库存、资金债务等。

企业的库存备货是否合理、产品流转是否高效、资金流转是否健康，决定一家企业的有形资源使用效率。

如果平台能够指导企业的库存备货、让产品流通的速度更快，资金回笼的时间更短，那平台的有形资源使用效率，就是比企业更高的。

2、无形资源

企业的无形资源包括：产品的商标、专利、技术、商誉、组织管理经验、企业文化等一些软能力。

如果企业的产品品牌，在市场上不具备一定的销售势能、也不能让消费者形成品牌认知，而平台在这方面有优势，那依托平台，为其代工、贴牌，或者挂上平台的名称，也是不错的选择。如某某平台严选、某某平台线下直营店等等。

3、人力资源

企业人力资源主要指：组织的成员，以及每个成员具备的能力、知识。

如果平台的人力资源使用效率，要比企业高，那么企业人力资源外包，也将是一个不错的选择。

以外卖为例，过去肯德基、必胜客等商家，都有外卖配送团队，但是这个团队的人力资源，是企业专用的，其他商家无法使用，这就导致资源的使用效率不高。

而当外卖平台兴起之后，外卖配送团队的人力资源，其属性就从原来的专用资源，变成了公用资源，这样的变化，让资源的使用效率，一下子就有了量级的提升。

同样，如果汽车后市场的平台，能在仓储物流、产品配送等方面，比企业更能提高人力资源的使用效率，那把这些服务外包给平台，也是不错的选择。

但反观一些上门洗车、上门保养等平台，他们的人力资源使用效率，不仅不高，反而是大幅下降的，如原先车主到店，洗车工、技修工一天可以做10台，现在只能做5台。

三、摆脱主机厂的制约

过去，汽车后市场之所以有很多汽车配件平台、汽车保养平台，是源于主机厂对市场的制约能力很小。过去主机厂的汽车销售和售后，是外包给代理商来做的，所以他们对车主的掌控力很弱，再加上代理商4S店，主要收入来源，依靠汽车的售后，所以收费普遍比市场要高，这就给市场留下了很大的套利空间。

但是现如今的主机厂，特别是造车新势力，他们对车主的掌控力是非常强的，主机厂可以通过汽车APP，掌握着车主的所有行车数据、驾驶偏好。

车主也通过汽车APP，比较便捷的享受相关服务，如远程操控、保养预约、代驾呼叫、一键救援、找充电桩等。车主在便捷享受的同时，也逐渐形成了路径依赖，通过汽车APP，主机厂掌控了车主的维修、保养、保险等服务入口，进而也就掌控了汽车售后门店的流量，以及生杀大权。

随着未来汽车的智能化越来越高，我相信，主机厂对汽车售后市场的掌控力，将会越发更强。

像苹果手机，自从iPhone13 系列推出后，如果机主屏幕碎了以后，不到苹果授权的售后点维修，而是到其他地方维修，那修好后，即使屏幕能用，但人脸识别功能，也就是 FaceID 模块，也无法使用。

这是因为苹果手机屏幕和主板，在出厂前都做了数字记号，并且做了匹配，如果换了其他屏幕，那记号就无法匹配，系统就会自动把人脸识别这个功能给锁住。

而要想解开这个功能，需要苹果授权售后店的维修师傅，登录到苹果授权的售后系统账号里，把带有苹果记号的屏幕配件，重新跟手机编号进行匹配，并更新到维修记录里，待苹果云服务显示配对成功，才能解锁使用这个功能。

同样，随着汽车的智能化越来越高，市场占有率越来越大，主机厂也会加强这方面的控制力。

而如果汽车后市场的平台，无法与主机厂建立这种合作，摆脱这种制约，那么其业务的开展，将会受到很大的阻力。

以上三个方面，是汽车后市场平台面临的三道坎，跨过去，市场潜力无限，跨不过去，折戟沉沙在所难免。

写在最后

今天我们看到很多平台都很赚钱，而且还控制着产业的上下游，所以很多创业者，逢人必谈平台，这种想法没什么对错，只能说明你很有理想，但是任何一个成功的平台，都是先经历了单点突破，最后才逐渐演化成平台的，阿里如此、腾讯如此、美团更是如此。只有把单点的事情做好了，才有可能延伸到整个行业，慢慢做成为平台。

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作者：陈德义，公众号：【汽车后市场访谈】

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