头顶上总是轰隆隆的飞怪声，好听
作为栋幺二基地的某信箱子弟，最近携妻带子回汉中呆了几日。天天头顶上轰隆隆的飞运9，有两种声音，一种声音常见，一种更压抑低沉频率更强。明耳人都听得出，这明显是两种不同的发动机。
上世纪90年代伊拉克战争期间，土耳其拒绝借道给美军，导致直到战争结束美陆军的王牌第四机械化师也没能到达战场。于是美军决定搞一个拥有高装甲战力的快速反应部队，96小时内能在世界上任何一个地方部署一个机械化旅。构成该旅的主力单位就是崔特莱克步战，全重18吨，宽2.84，高2.6。C130J虽然上限运输能力是20吨，但单件18吨的货物对飞机重心的影响极大，会让C130J的航程掉到1500km以下，而且不能装步战附件。无法达到下机即可作战的要求。要知道，即便是最轻的防护RPG攻击的隔栏装甲也达到2吨级别， 另外，这种全球可快速部署的机械化旅中都包含武直机组，高度都超过3.8米，非得用中型运输机的话就只能考虑俄式的安70了。为此，美军决定整个系统干脆采用C17作为快速部署的载具。 我陆军目前对全球快反能力的要求不会比美军低，也面临类似问题。比较新的ZBD09步战同样是18吨级别，以其为基础所衍生的105mm反坦克炮、35mm自行高炮、122mm自行榴弹炮的全重都超过了20吨，进普通运9是进不去的。我们也没多少伊尔76，学不得美军的阔绰。 以中国军事现代化的进度，我们需要大容积货舱，无论是大运还是中运来扛这件事，这件事都落在陕西肩上。不是西安做，就是汉中做。 陕飞之前搞过一个运8X项目，货舱拉长到19m，拉宽到3.2m，最大载重扩大到30吨，货舱容积达到180立方米，看起来改进的还行，其实不到安70和欧盟的A400M容积设计指标的50%。货舱高度只有2.75m，无法运输直升机。 运输机的设计中，宽度和高度的增加是最困难的，这会直接改动机身截面直径，增加飞行阻力，从而彻底改变飞机的气动布局。以A400M为例，货舱高度4m，加上地板和舱壁厚度机身直径大约6m。运输机直径机长之比一般为7到13这个范围，它的机身长42m。根据欧盟的工业水平可以推测它的飞机全重在100吨左右，如果采用4台推重比为0.4的涡桨发动机，那么A400M所需要的发动机功率共为40000轴马力。这与欧盟官方所公布的飞机数据十分接近。 你需要大容积货舱，归根到底你需要的是高级发动机。
涡桨发动机的功率主要来自于其提供的拉力。螺旋桨的拉力=其拉力系数*空气密度*转速的平方*螺旋桨直径的四次方。改进涡桨发动机的难点在于~所选取的技术路线不变的前提下，你增加100%的功率，转速需要增加400%，螺旋桨直径需要增加1600%。这不现实。 欧洲的做法是增加叶片数量。A400M的每个发动机桨叶是8个。安70更夸张，苏联看来是深挖了共轴技术，其对转桨扇设计让安70的每个发动机拥有了夸张的16片桨叶。我们在这个技术领域远远不及他们的底蕴厚重，卖不到乌克兰的D27发动机这条线就得认命。 但是大国意志是不可更改的，全球快反我们是玩定了。怎么办~走涡扇路线。 西安为了大运已经把606所为重歼做的涡扇10核心机拿过来放大涵道改出了涡扇20，栋幺二为了中运就得再把涡扇20拿过来改个中涵道版。采用同一涡扇核心机发展出来的运输机动力技术是高度互通的，运9和运20项目本就可以统一协调。
要知道，美国也只有通用电气和惠普两家研发发动机，我国还保持苏联模式各自为政的现象是不行的。这么看，前几年西飞和陕飞的合并在A股军工板块搞出的效果，另有一番深意。
