“森林中的火车站”，嘉兴火车站改扩建完工亮相
文 / 吴诗源
6 月 25 日，位于浙江嘉兴市的嘉兴火车站举行启用仪式，这项从去年 6 月 23 日开工的改扩建工程顺利完成亮相。这同时也是嘉兴为建党 100 周年进行的重要项目之一（1921 年代表们就是先沿着沪杭铁路到了嘉兴火车站，然后再上船到南湖开了那场著名会议的）。
这次项目由马岩松率领的 MAD 建筑事务所团队操刀，最终它以“森林中的火车站”为概念，实现了地面一层、地下多层的设计，这也是中国首个全下沉式火车站。
嘉兴火车站初建于 1907 年，1909 年投入使用，1937 年被日军炸毁。这次改扩建前的嘉兴火车站是 1995 年建成的，4000 多平方米的面积现在来看已经完全不够用，同时投入使用超过 25 年，设施陈旧老化的问题也非常明显。
这次的改扩建工程尽可能遵循了 100 多年前的老站房形态，包括重现了雨棚和天桥等充满历史意义的元素，新的“老站房”以青砖打造了外立面，砖柱和线脚等位置用的则是红砖，这共计 21 万块青红砖都是以南湖湖心泥为原料，并在嘉兴当地非物质文化砖窑烧制的。
不过重现的“老站房”并不作为火车站的功能，它被作为了文化历史展示厅使用。真正用作车站功能的是“老站房”后面这一大片区域——“漂浮”的金属屋顶下才是候车厅和进出站口。地面上虽然有一层，但从内部来看，地面那一层只是作为挑高存在（同时也“为了尊重原来老车站的高度”），这让内部空间足够开阔且通透。
加上天窗和玻璃幕墙大量透下来的自然光，不仅让站内乘客感受自然和舒适，照明方面也有明显的节能效果——同时为了设计的完整，车站内去掉了常见的顶部照明，排风口、广播系统、地下通道灯带等都做了视觉隐藏的设计。不仅如此，那一大片金属屋顶还设计有太阳能板，投产后预计年发电量能达到 110 万千瓦时，相当于每年减排约 1000 吨二氧化碳。
嘉兴火车站这次项目不仅是一座建筑的重建，它涉及到了交通枢纽的重新规划，乃至车站和周围整个公共空间的关系。就前者来说，嘉兴火车站从原来的 3 台 5 线扩大到了 3 台 6 线，上下行正线各设 2 条到发线。预计到 2025 年，嘉兴火车站全面客运量将达到每年 528 万人次，客运高峰时每小时可容纳 2500 人左右。
同时原来的站前交通枢纽被全面转移到了地下，包括公交、有轨电车、地铁乃至社会车辆和运营车辆等都分散在了南北地下各处，它们和下沉的城市道路接驳，确保乘客出行方便，同时还为商业功能留出了更大的空间。
而原来的嘉兴火车站和旁边的人民公园还有着冲突和割裂感，这次项目也完全给考虑了进来。因为现在属于交通枢纽的功能区域全部放到了地下，地面的公园区域得以全面扩大，而在拆除了原来公园的围墙后，不仅自然延展的公园成为了无边界的城市绿地，而且火车站仿佛就置身在了公园当中。
包括这次施工的全过程也强调了对原来公园内多处核心古建筑的保留和修复、对所有古树的保留等等，并且这次还新栽种了包括榉木、香樟、桂花、枫树、乌桕、水杉、樱花在内超过 1500 棵树木。
加上目前还在建设中的站前南广场，这里有 7 座酒店和商业功能的建筑，同时搭配了占地约 1 公顷（1 万平方米）的中心草坪，后者未来可以用作音乐节、艺术节和市集等场地。传统的功能设施以这样的方式成为了更丰富和更值得期待的人文空间，这或许可以给更多规划中或者进行中的城市更新项目带来示范和参考。
本文图片来自 MAD 建筑事务所、CreatAR-Images、奥观建筑视觉。
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