九州铁道之旅·5（向熊本进发！）

九州之旅两年后，继续填坑，考验记忆力的时候啦=。=

早上8点醒来，等待小徐和小曹洗漱的时候，赖着床，打开电视，看见大阪地震的消息，关西地区很多列车停运，不过想想离九州还有点距离，稍微放宽了心。慢慢悠悠收拾完，走到鹿儿岛中央站，在周围商场逛了下。我们这两个半猫奴在这里停留了很久，对于这种小饰品完全没抵抗力。

吃了午饭，准备开始接下来的铁道之旅，向熊本进发！

首先乘坐隼人之风(はやとの風)，到达吉松站，然后换乘新平(しんぺい)号去熊本。

早早进站，发现漆黑的隼人之风已经停在站台旁了。 隼人(はやと)其实是古代日本九州岛西南地区的原住民，平安时代被朝廷征讨，然后渐渐融入了大和民族。

室内基本都是木质，有点复古。窗户可打开，话说国内现在可以开窗的绿皮车也越来越少了~

到达隼人站之前，会走日丰本线，所以会再次经过锦江湾，将最后一次看到樱岛。

然后就是惯例的乘车纪念证和盖章环节啦，还顺便拿到一张列车线路介绍图~

乘车纪念证的正面，开往鹿儿岛中央的隼人之风号，背景是雾岛连山的杜鹃花。

乘车纪念证背面，印章很简单，只有隼人之风的铭牌，开通于2004年。

过了隼人站之后，就进入肥萨线了。这条线上有几个古老的车站，会停留几分钟参观。

嘉例川站：无人车站，于1903年开始运营， 肥萨线最古老车站之一，全站都是木质结构。

有一只猫叫喵太郎( にゃん太郎 )，被任命为嘉例川的观光大使，可惜当天不在~

嘉例川站的纪念印章，图案是嘉例川站厅正面，顶部写着”令人怀念的木质结构车站“。

大隅横川站： 与嘉例川站并称肥萨线最古老车站，留有一些二战的痕迹。

小木屋和自动售货机，古老和现代的结合。远处有一个车站纪念碑。

木头柱子上是二战时机枪扫射的痕迹。

大隅横川站纪念印章，左边是个柱子写着机枪扫射遗迹。中间是车站主体，九州最古老木质结构车站，建于明治35年，也就是1903年。

下午3点54分到达吉松站，我们将在这里换乘新平(しんぺい)号。一下车，就发现了对面站台的新平号，鲜红色的车身格外显眼。

看到新平号非常兴奋，但我们得先去盖吉松站的纪念印章。

印章图案是蒸汽机车C55型52号 ，陈列于站前广场。顶部写着铁道旁的温泉乡，周围有一些温泉离吉松站大概就10分钟。

其实新平号的全名叫伊三郎・新平(いさぶろう・しんぺい)，是以明治时代对肥萨线建设作出极大贡献的两个人来命名：内阁递信大臣山县伊三郎，以及铁道院总裁后藤新平。往熊本和人吉方向叫新平(しんぺい)号，而吉松方向就叫伊三郎(いさぶろう)号。

车厢内部采用了暖色调的装潢，复古的木质座椅，座位旁的窗户同隼人之风一样可以打开。

好了，上车后先去拿纪念乘车证以及盖章~

乘车证主色调是红色，秋季的肥萨线沿线充满了火红的枫叶，伊三郎・新平的车身颜色大概就是来自于此。

车上也提供了手绘的列车路线图，从图上可以看出，有两个很特别的区段。一个是真幸站的Z字形爬升路段，另一个是大畑站，同时拥有螺旋式和Z字形爬升路段。

随着列车的开动，我们认识了新朋友，一个很健谈的日本老大爷。简单交谈了一会，知道我们来自中国后，说道欢迎来九州玩。大爷不会英语，而我们的入门级日语显然不够深入交流，本以为交谈会止于简单的寒暄，谁知大爷还想继续跟我们聊聊，非常热心的介绍肥萨线沿线的景点。我们只好拿出手机翻译，就这样一边“费劲”的聊着，一边欣赏着窗外的景色。

从吉松站发出后，慢慢进入Z字形爬山铁道，走到Z字上横的尽头，就到了真幸站。站台上还有一个小钟，叫幸福之钟。想得到一点幸福的话，就敲一下；如果期望更多的幸福，就敲两下；若是敲了三下，你将收获满满的幸福。真幸(真正的幸福)站的站名大概来自于此。

真幸站有100多年的历史了，现在已经是无人车站，站厅是老旧的木质结构。

真幸站的纪念印章有两个。第一个展现了站厅后的小型石头庭院，第二个列出了真幸附近的各景点。

真幸站再往前就是死路了，必须往回走Z字形的那个折线。可以看到旁边有个巨石，是为了纪念1972年泥石流的死难者，这个巨石就是当时流入了车站。

随着新平号反向离开真幸站，那个热心的大爷指着窗外，似乎想让我们看什么，原来是特产店的店员正在对我们挥手告别，嘴里喊着什么，听不太清，可能是byebye吧~

列车沿着另一条线路往反向走，实际上也是在爬山，Z字形的设计应该就是为了更平缓的爬升。透过窗外树木，还能隐约看见来时进入真幸站的那条铁轨。

列车接着开始爬山，驶向矢岳站。途中经过矢岳隧道时，大爷给我们讲到，他以前是货运司机，对九州这条线也挺熟悉，现在退休了，一个人旅行。我说，以后可以到中国来玩。大爷笑了一下，表示有机会的话会考虑出国。

在矢岳第一隧道和第二隧道之间，列车会在山腰短暂停留，从这里可以眺望雾岛连山，如果天气好的话，甚至有可能看到樱岛，被成为日本三大车窗风景之一，只可惜我们碰到的是阴天。新平号作为观光列车，自然也提供了观景窗，方便乘客欣赏美景。

再穿过一个隧道，就到了矢岳站，也意味着我们进入了熊本境内。

车站海拔536.9米，是JR九州最高的车站，前面的路线图中还有和东京塔333米的对比。

矢岳站厅同样是木质结构的无人车站，比站厅更引人注目的是蒸汽机车展示馆，陈列着D51型170号。

最后就是矢岳站的纪念印章了，图案就是被称为日本三大车窗美景之一，从伊三郎・新平号远眺的雾岛连山。

下一站大畑，是日本唯一具有Z字折返式与螺旋式的线路，从GPS定位上可以明显看出。由于地形太陡，列车不断爬坡绕路才能冲刺上坡。据说在此曾进行过大规模的火耕行为，“畑”字由“火”和“田”组成，站名应该就来自于此。

大畑站也是无人车站，同样很老旧，但是也看得出来个别地方经过了翻修。站厅外和内部都贴满了游客的祈愿小纸片，这已经不止是车站了，还扮演了神社的作用。实际上在站厅后面，隔一条小路，就有一个神社。

大畑站的纪念印章，毫无疑问会展现这条特殊的爬山铁道，以及两条隧道之间的观景点。

动漫《夏目友人帐》的发生地就涉及到大畑，以及下一站人吉，所以还有一个联动印章。展示的角色只有猫咪老师，并没有夏目~

给我们当了一路导游的热心大爷，要在大畑站下车了。列车即将关门的时候，对我们挥手告别，虽然认识不久，还是有点舍不得，毕竟在异国遇到一个热心人陪伴，还是挺暖心。

下一站人吉，也是动漫《夏目友人帐》主要故事的发生地。一下车就看见了往返于人吉和熊本之间的特快列车「翡翠 山翡翠」 ，有祖母绿和蓝色两种不同颜色的车厢，之前也在我们的计划候选之中。

踏上站台没多久，就开始下雨了，而且越下越大。但是也有幸拍到了大雨中的新平号，雨淋到火红的车身上，更加有质感了~

人吉站的纪念印章是被称为日本三大急流之一的球磨川， 球磨川漂流也是很受欢迎的项目。

旁边还看到一个印章，很像是鲤鱼旗，其实是鱼型小马驹。BTW，我知道熊本的马肉很有名~

人吉站其实是JR九州和球磨川铁道汤前线的共用车站，汤前线的车站在这里叫人吉温泉站，所以还有一个对应的纪念印章。由于大雨，而且需要跨过几个站台，离开车时间也很近了，我本来打算放弃了，不过小曹还是想过去。谁知小曹刚走了一半，新平号的驾驶员就对我们喊道什么，我立马去车头询问，原来马上就要开车了。但是小曹已经到了人吉温泉站的管理处了，我只好连忙道歉，说马上就回来了，再稍微等下，驾驶员只好一脸无奈的看着我。好在小曹很快就回来了，一上车，列车就启动了。不过似乎太匆忙，印章盖地并不清晰=。=

离开人吉站，一路直达熊本站。刚下车的时候还没什么感觉，一进入站厅，看见这么大的熊本熊头，才强烈的感觉到我在熊本了~

预定的民宿离熊本站很近，走路大概15分钟，一座木质小两层的日式民宅。走到门口，还没敲门，门开了，走出一位很温婉的女士。房东很容易沟通，英文挺好，说话轻声细语，笑容很可亲，是两个孩子的母亲，丈夫既是一个厨师，又是一个音乐家。

二楼有两个卧室，其中一间有两张床，另外一间是地垫搭配榻榻米。小曹同学似乎很钟爱榻榻米~

收拾好后，出门逛街觅食啦。

我们三个选择困难症，选了半天都不知道吃什么。我实在忍不住了，先吃了荞麦面。最后他们终于选中了马肉火锅， 这家店叫“马樱”， 据说还夺得过日本美食“乡土料理类”版第一名。

酒足饭饱之后，又慢慢荡回去，到家还看了会世界杯才睡，一觉醒来就可以去见部长啦，期待~