横滨

这次的开始在横滨，一个每年八月都会有成千上万只皮卡丘游行的地方，可惜去的时间不巧，

横滨面海，曾经这里仅仅是一个小渔村，因镰仓幕府的成立而得到了开发，但到江户末期，这里都仅仅一个户数不足百户的沙洲上的村落，这里的人过着半农半渔的生活，直到1853年的黑船来航。 美国海军的黑船一行驶入横滨，在这里签订了神奈川条约，横滨港正式开港，很短的时间内就在这里建立了外国人居住地、码头和海关，成为了往来贸易的要地。1872年日本第一条铁路也就是在这里建立的，从新桥到横滨一共29公里的距离，单趟需要行驶53分钟，当时只有单条铁轨，直到1879年这条铁路才全面进行了复线升级。

横滨站有着所有日本大车站的匆忙，所有人都在向着两边出站口移动，步履匆忙，你都不好意思从中穿过。围绕着港口诞生的城市，热闹的地方几乎都在港未来线的左右，一路从横滨美术馆、红砖仓库、再到中华街。一条线坐到底，倒是方便。

横滨美术馆是丹下健三所设计，平稳的布局与现在各地奇特造型的美术馆差距不小。门口路中的一洼池水倒是让人欣喜。馆内自称的藏有美术类书籍10万余册，只是对我来说并没有多大吸引力，倒是在大厅里看到了康斯坦丁·布朗库西的空间中的鸟，没想到体量如此之大。并不是最初拿石灰石制作的版本，大理石和青铜的使用让这个雕塑现代感爆棚，但却已经是90年前的作品了，当年运输到MOMA的时候据说因为太像工业品而被海关扣着征收关税。

日本是一个公共艺术非常密集的地方，抬头你或许就能看到不一样的东西，不知道是什么，也没有关系，看着欣喜就够了。从中华街地铁站出来后顺着不知名的小路一通胡走。到看到了一家自诩为铁皮玩具博物馆的商店，老板就一个人，室内隔了两块，外面商品销售，里面是老板多少年收集的铁皮玩具，凭票参观，倒是不贵，只是对这些铁皮玩偶也没有多大的兴趣。

出了门又顺着临近的小路往回绕去，路过一块天主教墓地，都是外国人，还有不少写着中国人的名字，都是早年横滨外商往来的见证，这些人的子女现在在横滨街头应该已经分辨不出来了吧。

之前只有见过曼谷的唐人街，路两旁都是华人开的店铺，卖什么的都有，还有不少挂着商贸公司的牌子。横滨的唐人街却主要是经营着各种中餐。还有算命开运，偌大的房子规矩的摆着一张张桌子，那边坐一个老者，男女都有，等着这边即将坐下的客人，也不知道是随机排坐还是可以挑选自己更有眼缘的先生。八仙庵两边顺势铺开的铺面在这里被整齐划一的一字排开，一条街里好几家都是这个阵势，甚是有趣。

一条街走下去，再拐几下就到了港区，路过叫做king tower的神奈川县厅，正面是一排银杏树的大道，可惜去的时间也不对，看不到满路的金黄。

红砖仓库就是当年的仓库，退休后现在也是一个文化聚集地，做一些展览以及售卖食物和服装，这点倒和国内对于历史建筑的活化差不多，只可惜都是在兜售商品，所谓的各种文创商品其实也也就那样了，木质的、皮革的、潮流的、手工的，文化不一定谈得上，贵是一定的。

红砖仓库出来，天已渐黑，广场上开着啤酒节，日本人多啤酒也是很喜欢嘛，一个个谈笑风生，但是好像没见划酒拳的，喝啤酒也不适合俳句嘛，不知道有没有可能推广一下行酒令之类的。

夜幕下的职员也都从写字楼里走出来，三五成群的看样子的是要去哪个居酒屋放松一下，单独的就匆匆坐上地铁。不知道为什么地铁通道里会有一架钢琴，也不知道是谁，在这个时候弹了起来。