论安全性，德系车：我其实没有那么坚强……

日系车没有德系车安全，这个观点存在已久。那么和其它车碰撞后，日系车真的会危及司机和乘客的生命吗？

1.

关于汽车的安全性，法制晚报曾做个一个统计，在被统计的2000起事故中，造成人员死亡的共有22起。各系分布如下：

德系9 国产9 日系1 韩系1 美系2

经过梳理不难发现，在事故中导致人员死亡的车型，几乎全部为德系车和国产车，因皮薄一直被广大车主不放心的日系车，反而在致死率上拿了倒数第一。

而在国际举行的NCAP安全碰撞实验中，几乎每次结果都是，德系车表现一般，日系表现突出。

事实上皮厚的车不一定等于安全。从物理学上看：

汽车从碰撞到完全停止，要经历一个完整的动能分散消耗过程。所以除了刹车消耗的那部分，剩下的动能消耗就要靠汽车本身的形变来进一步吸收。

如果最后还没能完全消耗，则要靠驾驶员来吸收，从而造成伤害。

实际上一辆车安全与否，全看汽车车架的设计，与薄厚没有太大关系，法院的调查结果也证明了这一点。

2.

所以撇开宣传导致的安全、质量、车重上的错误概念，现在重新来看日德2系车。

一辆车技术车技术含量的等于一辆车的质量应该没问题，毕竟你可以用钱轻松给车升级内饰，只要你有钱奥拓也能装上劳斯莱斯的内饰。

但要提升一辆车的质量和可靠性，则完全要看一个国家的基础工业水平，因为钱在多也买不到F22的耐高温材料技术，买不到日本的5代单晶。

沙漠的车最能体现冶金学的高低，像陆巡、途乐这种车应景能在野地里撒欢了，极地沙漠也都跑的飞起，但路虎、奔驰G什么的虽然顶着越野的名字，却只能在场地里装币……

而且单说丰田量产41%热效的车，就能证明在材料和加工技艺上，日本已处于领先地位。

3.

至于说日系车为什么一直在安全上被人诟病其实原因也很简单。

在德日2系相争中，现在德国汽车行业1/3的利润在中国，大众一般的销量在中国，奥迪、保时捷、奔驰、宝马也有1/3销量在中国。

所以德系车越来越依靠欧盟的汽车关税和中国这个市场，没有这个市场，德国经济会产生动荡，所以不允许失败。

于是当产品力拼不过时，剩下只能拼什么，你们应该都懂的。