我是一名空中交通管制员
（1）
之前在干着协调位时，被领导直接站在背后狠批：听很多人都说你最近很“飘”，这样可不行。我一下子脑子就懵掉了。
自见习以来，一直如履薄冰，战战兢兢，还是有人在背后放冷炮。那几天，自己都沉浸在愤怒与苦闷的情绪中，想不到这种单位真的就存在喜欢背后叨叨的人，而且还是男的。同为男性的我，很不齿这种行为。可能在放单以后，自己有点放飞自我了，不是“飘”，而是我跟熟悉的人会自然表现出轻微挑衅，引逗，在不了解的人看来就是我过于没有规矩，无视高低，想想，难道真的只有那种唯唯诺诺的那种人对于“他们”来说，才是正常的？可悲的单位
(2) 2019.10.20
今晚，在干着2号扇区席位，本来一大波都已经没什么压力干下来了，可还是出现了两个致命的错误，第一个是不满足穿越间隔而强行发穿越指令，虽然自己知道这两个航班之间有影响，但是很自信的还是发了指令，协调位指出，自己忿忿不平，嘴上还是念叨可以穿的，没问题，这一切都被领班看在眼里。第二次是在大波流量过去以后，在处理两个同走廊口进港的航班，在临界间隔时，自己让做机动的航班归航，而且没严格阶梯下降，后机在归航过程中不知是西风的影响还是机组自己擅自恢复速度了，导致后机追前机，不久就系统告警，立即冲突处置，让后机立即左转航向250，因为高度差已经基本重叠，没让后机或前机改变指令高度。领班在旁说了一句不应该。不知什么原因，自己最近可能真的是过于自信？这些很不应该出现的冲突指令竟然接二连三发出来，这之前，很鄙视那些过于谨慎，感觉畏首畏闹的一些同事，但是，基本不会出事的他们也让我有点妒忌和愤懑，因为我追求的利落干脆的指令，一气呵成的顺畅，但是这跟管制这种行业有点难以契合，因为管制本来就意味着在指挥的同时要兼顾特情的发生，所以凡事多留点余度在这个行业才能走的更远，这也意味着跟自己内心的抗争，怎么做到两者的平衡，达到自己最舒服的状态，成为需要解决的问题。
(3) 2019.11.6
今早在干1号扇区，有一上着S0950的温州航班直飞ODOPI,与UBDOB出来飞EGEDA上S0890呈小角度的汇聚，当时温州的航班还没通过S0920，而后机已经差不多保持S0890了但速度很大，两者的间隔在减小，停顿了一下，赶紧发指令让温州的航班转航向H020，完成穿越在归航。
这在管制工作中是种很常见的冲突，一般这种穿法，建议两者连线，通过数值明了提醒着自己两者的间隔变化趋势，一旦有在完成穿越前会小于间隔的可能性，要果断采取措施，这件事中，自己的反应时间还算短，但是作为成熟的管制员应该是会很快的就反应，继续加油，当有可能会出现小间隔的情况就要采取措施，千万不能等，这是教训！
(4) 雷达扫视的思考
近期，不断的管制困局与偶尔指挥时的有点无力感让我对雷达扫视提出新的自我要求，感觉雷达扫视就是我接下来要努力提高的方面了。
现在现场管制大厅用来指挥飞机的屏幕里，一般我们就关注三方面，航空器的标牌（航班号、高度、速度）、区域内航空器之间的关系（无影响、互相穿越、阶梯上升或下降）、区域外与区域内航班的冲突关系（相互穿越、汇聚、间隔限制）。
说起来不多，但是不同目的地与走向航班，不一样的天气环境等因素能衍生出千变万化的冲突关系，所以不能死记，只能抓住精髓看清本质。接下来的时间先适应看清标牌这一项。
(5) 闲暇时间的思考 2020.1.28
2020年了，2019年年底爆发的新型冠状病毒导致了过年期间人人自危，基本上没了过年间人情往来，我也因叔叔从武汉归来而被单位要求各我隔离14天，也好，趁机进行一下身体的调整和思绪的整理。
身体真的是工作的基础，尤其是要经常熬夜的管制行业，良好的身体，意味着自己在经历通宵后能尽快回复身体的能量，对抗疲惫感，并且持续不断的供能。我是这么感觉的，起码，多运动，身体也会舒服一点，这点就够了。
我能有的锻炼身体途径并不多，除了并不规范的瑜伽垫动作之外就是跑步了，5公里的路途，还是够自己出一下汗的，但原来越觉得后面的运动量应该加大，而且形式应该多几样，这样能锻炼自己的方面更加全面。
