新车热效超48%，长城发动机力压本田！网友：又弯道超车了？
在面对汽车销售员的灵魂推销时，我们总是忘不了一个问题：兄弟，这车省油不？
而判断一辆车经济性最好的方法，莫过于看发动机的热效率。
大家都知道，汽车是通过燃烧燃料，推动发动机做工的，但热能转化成动力，就一定会出现损失。
所以有效工的热量，与燃烧总工的热量比，就被称为热效率。一台发动机热效率高，最直观的表现就省油。
1.
一般来讲，一台发动机的热效率，能维持在30%以上已属不易，比如：
奇瑞的1.5T发动机，热效率37.1%； 大众EA211系列1.5L自吸发动机，热效率37.5%； 本田地球梦L15B涡轮增压发动机，热效率38%。
当然说到发动机，自然少不了“世界第一”品牌丰田，其凯美瑞搭载的2.5L发动机，热效率分别达到了40%（汽油版）和41%（混动版）。
这些年，丰田之所以能在汽车发动机上成为一枝独秀，主要得益于其在发动机上普遍采用了阿特金森循环。
阿特金森循环的优缺点十分明显，优点是热效率高，缺点是低转速功率小。但是一旦搭配上丰田的电机，就是瞎子配上了瘸子，双方可以配合的天衣无缝。
所以丰田的混动才能独步天下。
2.
然而人无千日好，花无百日红。
本田作为日本汽车界的“老二”，自然不愿看老大哥“丰田”独占市场，于是经过在F1赛场的反复尝试。
本田终于搞出了自己的发动机，并一举将发动机的热效率提升到了47%。
传统汽车的发动机，会根据不同的情况，适时地调整空气燃烧比例，让数值始终保持在13到15之间。
而相对于传统发动机，超稀薄混合气的空气燃烧比可能会超过30。
早年为了攻克这一发动机技术，宝马、丰田、戴姆勒奔驰等巨头都曾投入巨大的资金。
但当发动机采用超稀薄燃烧设计时，混合气体难点燃，更难稳定燃烧的问题一直难以解决。
所以最后各家难免折戟沉沙，毕竟超稀薄燃烧技术实现的前提，是对喷油时间，点火角度的超精确控制。
不过，最后本田和马自达却克服了种种难关，并最终确定了商业化的时间2020年。
3.
在本田确定将量产超稀薄燃烧发动机后，其余日系各汽车厂，也纷纷掏出了自己压箱底的新发动机。
日产宣布，新一代汽油发动机，热效率将达到45%，将于2020年量产。
马自达则声称在Skyactiv X的基础上，进一步研发新型发动机，热效率或达到50%
尽管国产汽车品牌的发动机，一直为消费者所诟病。但这次在新型发动机的研发上，国产厂商，显然不愿再屈居人下。
除了奇瑞，一直老实的在发动机研发上不断努力。近期长城在新车发布会上，也公布了新一代发动机的参数。
根据现场负责人表述，长城汽车最新发动机已达到世界顶尖水平，最大功率可达180kW，扭矩385N•m，而其热效率更是达到了惊人的48%……
虽然应用的具体核心技术尚未披露，但在数值上，至少我们已经是“世界第一”了……新车热效超48%，长城发动机力压本田！网友：又弯道超车了？
