CVT变速箱可靠？全面盘点目前汽车市场盛行的CVT变速箱
目前市面上盛行自动变速箱（at、cvt、amt、双离合等等），其中耐用性最好是at变速箱，而平顺性最好的非cvt莫属，这主要与cvt箱子（无级变速）的原理有着密切关联。今天我们就来聊聊cvt变速箱及市面上盛行的cvt变速箱有哪些？
在讲之前，先来看看CVT的工作原理（虽然大伙可能都知道，但小编还是要再讲一下。）
一、CVT变速箱工作原理
at变速箱是靠齿轮比传动，而cvt变速箱是通过主、从动锥轮和钢带（皮带）传动，靠主、从动轮的变距实现速比的无级变化。
除了核心的主、从动锥轮和钢带（皮带），还有其他的辅助功能，比如，油泵负责产生驱动和润滑；离合器控制前进和倒挡；而电磁阀油路板、差速器、液力变矩器等参与控制，这些与传动的变速箱大致相同。
相较于传统的齿轮咬合传动的变速箱，目前依靠钢带和主、从动轮之间的摩擦力来传动的cvt变速箱，能承受更大的扭矩，因此市面上多数中小排量的发动机匹配了cvt变速箱，而大排量的发动机则采用at变速箱或双离合变速箱。（当然，也有例外，如奥迪搭载的cvt变速箱，这一点后面会提及。）
二、目前市面上主流的CVT厂商及车型的搭配
Cvt变速箱的工作原理逼逼完了，下面就是我们今天重点要讲的主题。
第一个，丰田自家的cvt
丰田cvt变速箱来自丰田子公司爱信生产。说到爱信变速箱，6at在市场上可是赫赫有名。以前，丰田汽车发动机采用的是4at和6at变速箱，但最近几年，丰田在自家的小排量轿车中搭载cvt变速箱。
- 爱信精机出品的S-CVT
S- CVT (S代表着"Smart"、"Super"以及"Sport") 专门针对中国市场研发的。s-cvt变速箱增加了挠性锁止液力变矩器、采用了全新结构油泵以及使用了全新低粘度CVT变速器油，并且"模拟8速"，可以降低油耗并提升驾驶乐趣。
搭配车型：卡罗拉、雷凌、RAV4、逸致、荣威部分车型等 特点： 采用挠性锁止液力变矩器，提高传动效率和降低振动，从而降低油耗；采用了同轴双排出口油泵，降低油泵的能量损失；模拟8速，带来更运动的驾驶感受。 Tips：早期卡罗拉车型换装cvt后曾出现大面积异响。 主要事项： 一般车子使用超过3年或行驶超过6万公里左右需要换变速箱油（至于其他方面，车子正常按照保养手册要求进行保养即可）
第二个，日本JATCO (音译"捷特科/加特可")
JATCO是世界三大变速箱生产商之一，业内排名第二，年供货量在400万台以上。捷特科一开始是日产马自达、福特合资成立的，但在马自达和福特撤资后，捷特科就主要生产cvt变速箱，目前为全球各汽车大厂商和车型提供变速箱，比如日产、三菱、雷诺等。
搭配车型：日产全系、雷诺三菱部分车型 特点： 通过减少渗漏和降低油压来减少传递损失、改进钢带结构以及减少油的流动损失三个方面来提升传动效率，让变速更加平稳顺滑。使用更小的带轮角度可减少轴向长度和油缸容积，每减小1°可降低0.75%的油耗，提升一定的燃油经济性。 注意事项： CVT新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区运转，可适当使用手动模式。保持发动机转速达到1800-2200为佳； 行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式，可以提升燃油经济性； 日常驾驶，不建议车主用N挡进行空挡滑行，行驶时，不要将变速杆拉到“N”挡
捷特科是为数不多的从小排量到大排量均配备的cvt厂商。下面，以日产的cvt7和cvt8作为例子说明一下。
- Cvt7变速箱
cvt7最大的特点就是采用副变速箱技术。
目前cvt7变速箱主要应用在2.0L排量以下的汽车上，如轩逸、阳光等。
- Cvt8变速箱
相较于cvt7变速箱，cvt8变速箱主要应用在2.0L~3.5L排量的车型，比如天籁、奇骏、雷诺等。
第三个，本田自家的cvt
本田和丰田一样，把自家的平衡轴5at全部换装成cvt变速箱，比如飞度，雅阁。
本田是唯一一家采用自主研发的钢带进行cvt传动的企业（捷特科采用的是博世的钢带），同时在轻量化、紧凑化的基础上降低摩擦，提升传动效率。
搭配车型：本田的小排量全系车型 特点： 采用高强度传动带，拥有更宽的变速比；同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率；在提升燃油经济性的同时，实现了更加灵敏的响应速度，使驾驶变得更加有乐趣。 Tips:本田的cvt变速箱的研发比日产、丰田起步都要晚。在早期，老飞度曾经采购过捷特科的cvt变速箱，导致故障率高口碑骤降。本田在发动机技术上追求"新"、"极端"和"偏执"这也是铁了心要自主研发cvt变速箱的原因。 注意事项： 需要注意保养手册标注的变速箱油规格，查看是否需要加HCF-2认证的变速箱油。另外，需要注意变速箱油的更换周期，一般在2年或4万公里需要更换。
讲一下题外话。上面介绍了日产和两田的cvt变速箱，相信有的车主想知道这3种cvt变速箱在驾驶感受上有何区别？
日产车：油门反馈度慢，踩下油门后基本先听见轰鸣声，然后再慢慢均匀加速，在舒适性和省油中三者比较好。 丰田：丰田的cvt中规中矩，其cvt可靠性、油门反应速度、均与发动机的契合度高。 本田：本田是三者中动力最好的，而且油门反应速度最迅速，变速响应快，调教偏向于AT变速箱。
第四个，奥迪"Multitronic"CVT
奥迪将自己的CVT命名为"Multitronic"，这套由奥迪与舍弗勒合作研发的CVT变速箱与常规CVT最大的区别是其压力钢带改为了链条式，从而实现更大的扭矩传递，从理论上来说其工作噪音也更为明显。
不过，今后奥迪将无CVT变速箱，由于奥迪明确的运动定位与CVT变速箱不相符，同时CVT变速箱也无法与奥迪的看家本领"quattro四驱系统"相匹配，所以奥迪目前已停止对CVT变速箱的研发。
搭配车型:老款a4/a6 特点：采用电控液压调节方式的链式传动速比变换器，实现大扭矩无级传递，使发动机总是在最佳转速范围内，而不用考虑优化使动力性和燃油经济性问题。 注意事项： 行驶时，不要将变速杆拉到"N"挡； 行驶中最好使用自动模式，可以提高燃油经济型； 每隔6万公里，定期更换符合厂家规定的油品（专用的MultitironicATF油）
第五个，斯巴鲁cvt
斯巴鲁的CVT变速箱同样来自于爱信精机，在被丰田参股，与其达成合作关系（成为小弟）。
斯巴鲁技术坚持水平对置发动机和全时四驱，并且也采用链条代替钢带传动，来承受更大的扭矩（比如斯巴鲁力狮，拥有350Mm最大输出扭矩）
搭配车型：斯巴鲁全系 特点：采用水平对置发动机和全时四驱，很好的提升车辆的操控性，使车子在行驶时更加稳定，转向时重心更低。 注意事项：变速箱油和差速器油一般在6~8万公里更换（可以使用原厂斯巴鲁变速箱油、还有像上面所说的法航CVT专用合成波箱油、爱信cvt油等等）。具体什么时候更换，根据您的车况来。
第六个，邦奇cvt
早期邦奇是一家比利时的变速箱的公司，后来被沃尔沃收购在欧洲成立了全球的研发中心，再后来又被采埃孚收购专门做CVT变速箱，直到遇到中国救星........（这里就不作详细介绍，想要了解的车主们可以找度娘哈。）
目前，国内大部分自主车型的cvt变速箱均来自邦奇（少部分来自爱信）
搭配车型:国内自主品牌大部分cvt，（如东风风行，众泰，野马、江淮等等） 特点: 邦奇主要生产VT2、VT3两款产品供给国内的自主品牌车企。而VT2采用湿式多片离合器来代替传统的液力变矩器，大大降低重量，控制了成本。 注意事项： 每6万公里需要更换变速箱油和油滤器，需要注意保养手册标注的变速箱油规格（ESSO EZL799A或IDEMITSU CVTF-EX1油），使用其他油可能会损坏变速器。
第七个，奇瑞cvt（奇瑞精机）
奇瑞早期的CVT变速箱也是采购邦奇，但在奇瑞精机公司成立后不久，便开始采用自家研发CVT变速箱。在2010年开始生产线下线。将cvt变速箱搭载到出租车，行驶突破100万公里，并获得了41项国家专利，打破了CVT技术长期以来国外品牌垄断的局面！
但，2015年末，浙江的万里扬公司收购了奇瑞汽车的变速箱公司。而此时奇瑞正在开发匹配扭矩更大发动机的CVT变速箱，万里扬在收购了奇瑞的变速箱公司后，花费大量人力物力投入到这款变速箱的研发工作中，因此也就有了今天下线的这款全新CVT变速箱（CVT25）,在这里不作详细介绍
搭配车型：奇瑞大部分cvt车型（比如A3、新瑞虎、E5、瑞麒G3、艾瑞泽7，江淮S系列）、吉利部分车型。 特点： 通过优化钢带夹压力及速比控制精度，提升5%~7%的燃油空间；控制输入带轮压力来实现变速比，让变速顺畅连续，不存在换挡冲击，驾驶感受更加舒适 注意事项： 一般6万公里需要更换一次变速箱油（奇瑞cvt变速箱使用的是原厂atf自动变速箱油，但是小编发现使用壳牌施倍力S5 ATF X变速箱油、法航CVT专用合成波箱油、爱信cvt油并不比原厂的差。当然，小编只是推荐，具体使用什么油，大伙根据自己的车况定夺。）
总结
Cvt变速箱技术以结构简单、成本低、运行平顺、省油环保著称，而它的缺点也是很明显，由于无级变速、液压电磁阀频繁工作，故障率远远大于at变速箱，无论是捷特科还是舍弗勒，都无法解决这个问题。另外，cvt在大扭矩传递上也是个技术难题，虽然目前已有不少大扭矩cvt面世，但可靠性有待时间检验。
