穷人如何从鹿儿岛到长崎
很多人买“青春18”的票，是为了体验日本的电车文化。但我是因为太穷了。
很便宜的，一张票11800日元，坐五回，每回一天，一天之内慢车的JR随便坐。算下来，每天的票钱才2360日元。
当然也是很慢的，新干线不用想了，特急车也坐不了，只能坐普通车和快车。换成中国的意思呢，就是只能坐没有字母打头的和K打头的车，T、Z打头的，动车、高铁都坐不了。而且！只能坐JR这一家公司的车，其它私营铁路的路线也都无法利用。
那这样的话，如何用这个票从鹿儿岛到长崎呢？那时候我在鹿儿岛，想当然地以为九州这样的弹丸之地，怎么可能一天之内坐慢车到不了长崎呢？结果一看路线，发现我低估了九州西海岸线的曲折程度。
长崎位于八爪鱼一样的长崎半岛上。蓝线是新干线，红色是JR线，鹿儿岛的橘色和长崎的黄色是两家私营小铁路线。
那么路线是这样的，避开蓝线，鹿儿岛往北走去长崎，无论如何要先到达那个叫做八代的地方。一是利用沿着海岸的较为不曲折的私营橘色线（叫肥萨おれんじ鉄道），但要另付钱；一是利用JR的内陆线，走曲折的山路，用青春18，无需另付钱。查了一下这两种方案，路线分别是这样的（均是当日最早班次）：
结果是不是很吓人？如果走慢悠悠的山路，那到达八代的时候已经是下午五点了，而这里离长崎还有很远、很远……而且！就算利用橘色线，中午十二点达到八代，也还要再坐6个小时，往北走到久留米附近的鸟栖，再向西绕一个大弯。（看地图）
穷人就是这样走投无路吗！
穷人也有穷人的办法吧，不然日本的穷人怎么办。答案大概是日本的穷人会选择轮渡。从八代到长崎，如果利用轮渡，省下一个大弯，那么就可以省下很多时间，另外付的钱，包括轮渡费和轮渡之后利用的黄色线（叫岛原铁道）
现在就面临四个选择的排列组合：鹿儿岛到八代，走山线还是海岸线？从八代到长崎，走轮渡还是绕大弯走陆地线？首先被排除的是：山线+绕大弯，因为这个组合尽管全程JR，不用多付钱，但是到八代已经五点了，一天之内肯定到不了长崎，任何时刻表都告诉我到不了。其次排除的是：海岸线+轮渡，因为这个方案尽管最快，但需要利用两次私营铁路线，算下来需要多付的钱是4000多日元。剩下的两种方案，山线+轮渡、海岸线+绕大弯，均不得不利用一次私营铁路，但潜意识里觉得山区铁道+轮渡会有美景，于是就选择了前者。最后确定的路线是这样的：
于是就假装很开心地出发啦！（以下就是很无聊的旅途流水账啦）
一大早坐市内电车来到了鹿儿岛中央站。鹿儿岛的电车长得很可爱。九州岛上只有福冈有地铁。鹿儿岛、熊本、长崎有市内电车。大分、宫崎、佐贺就除了JR啥也没有了。
坐JR离开鹿儿岛，可以从另一个角度（从西北向东南）看鹿儿岛的象征，樱岛火山。
参照上图的换车顺序：鹿儿岛到隼人、隼人到吉松，一路上并无可观之处，不过是日本常见的乡村景色。但是从吉松到人吉的这条线路，旅途变得有趣起来。这条路线起初叫做肥萨线，就是萨摩藩到肥后藩的线路，即现在的鹿儿岛到熊本。明治四十二年（1909年）这条在险峻山路上攀爬的铁路开通后，一直是沟通肥萨二藩的要道，现在沿途还留有很多那个时代的铁道遗迹。这条线路也变成了一种观光线路。（我选择这条路之前真的不知道日本人是利用这条线做铁道观光的）首先火车就换成了非常复古的型号：
火车内部和火车站也很复古：
到人吉是中午13：08分，由人吉去八代的火车是15：36。这两个小时用来吃饭闲逛。由于之前没有做过攻略，不知道人吉是日本的漂流圣地，当地的球磨川是日本落差第三大的河流。下午两点有一班漂流船发船，但我不知道这个情报，慢悠悠吃完午饭，错过了这一班（赶到码头只差了三分钟！跺脚），下一班是下午三点，肯定是赶不上火车了。只能遗憾地作罢。（一切的原因都是我误打误撞选的这条省钱之路，没把它放心上，想不到其实是观光之路。）剩余的时间只能用来逛人吉古城了。。
三点半从人吉出发，16：51到达八代，再从八代往北坐个把小时的火车，于18：27到达离渡海码头最近的车站——长洲。长洲港的渡轮19：05发船，从长洲站到长洲港有1公里多，正好赶得上。上船的时候，正好夕阳西下。
达到多比良的时候已经快八点了。从多比良到长崎，还有很长的路。
晚上9：44顺利到达长崎。
确实很难想象，距离这么近的两个地方，竟然要花一天的时间。
（感想：没钱和有钱的差别真的是很大啊。）
