德国工业能否迎来第二次浪潮？
德国工业能否迎来第二次浪潮？
stockstar.com 2010-4-1 15:11:40 证券之星
在去年法兰克福车展上,罗丁罗斯特运动型轿车首次亮相。这款轿车强大的动力和轻盈的车体,让驾驶充满了激情和挑战。但是在慕尼黑技术大学的一次活动上,来自美国加州的电动车——特斯拉却赢得了更多关注。更让罗丁罗斯特的设计者们难堪的是,特斯拉竟然在宝马轿车的“家门口”慕尼黑开起了销售店。
德国发明了现代内燃机,掀起了第一次工业浪潮,并试图在未来汽车制造技术方面保持领先地位。该国政府倡导现代生活由“善待地球”开始,并许诺到2020年,将有100万辆电动车投入使用。所以特斯拉突然闯进绿色汽车领域,确实让德国汽车制造业感到压力和恐慌。轿车领域的一个共识是,“傻大黑粗”的美国工程师怎么能和追求完美和创意的德国工程师相提并论呢?但是这似乎只是人们的想象,现实并不一定如此。在慕尼黑技术大学授课的林坎普称,他很欢迎来自美国工程师的挑战,并称:“可别把德国工程师惹火了,否则有你好看的！”
德国的创新技术发展似乎陷入了矛盾的泥潭。一方面,德国政府鼓励技术创新,在人均专利数量上,德国的专利排名全球第四。在全球创新排名调查中,同样名列前茅。但另一方面,德国极少出现从车库白手起家打破传统商业模式的公司。“想靠好点子创业致富的德国人都去了美国。”麦肯锡的马特恩称。据统计,德国适龄务工人口中,只有4%的人从事早期创业活动,而在美国这一比例达到了8%。
一定有人会问:这能说明什么呢?德国在汽车、机械、化学、中小型高科技产品等领域都非常优秀,通过考察德国公司对研发方面的投入产出比,就不难看出这点。慕尼黑技术大学的信息技术教授曼弗雷德布罗伊称,一辆宝马轿车所需安装的软件超过一架航天飞机所需的软件。德国在几个快速发展的“绿色技术”领域具有领先地位。但是特斯拉的出现表明,德国仍有可能输掉这场关于绿色机器的竞赛。
德国总理默克尔本身也是一名物理学家。她已经开始坚定不移并有步骤地解决这些问题。她领导下的政府加强了对研究机构的支持力度。
政府投入的大部分资金将用来实现德国最宏大的想法,即工程和环保联手促成工业发展的第二次浪潮。默克尔称,谁先占据绿色科技市场,谁就能长期保持出口优势并创造就业机会。
绿色科技是个宽泛且不易捕捉的概念。毫不奇怪,德国带头在他们居于领先地位的行业采取行动。几年前,德国政府就已经对市场发出绿色信号,1991年通过了“回收法”,并率先执行再生资源发电的“电价购买补贴”(Feed-in-tariff)政策,由此推动公共设施高价购买由再生资源发电的电量。目前德国发电量中的15%来自再生资源。德国在太阳能发电和风能发电涡轮机领域都处于世界领先地位。
在传统汽车发动机节能领域,例如轻型材料和停/启刹车系统领域,德国毫无争议地位居全球领先地位,甚至德国的中小型公司也加入了绿色机械总动员,例如专门生产汽车机械的利肯(Licon)公司也在自己的机器里安装了储能制动器。
咨询专家罗兰·贝格认为,2007年全球绿色科技市场价值为1.4万亿欧元,到2020年有可能增长到3.1万亿欧元,超过汽车制造业的市场价值。就目前情况看,德国在绿色科技领域正处于有利地位,清洁能源和可再生能源的发电量占全国总发电量的30%,在全部能源中,可持续使用能源比例为20%。到2020年,绿色科技可以为德国创造100万个就业机会。这对德国是一个良好的开端,对今后的发展非常有利。
还有个奇怪的现象是,制造跑车的厂商开始对其产品进行改装以适应更环保的时代,这样做显然不是源于来自客户的压力,因为其客户不会为油价上涨而感到丝毫苦恼,德国人认为是源于环保的压力,低碳和环保的潮流使这些厂商别无选择。
宝马公司认为,电动车在可预见的未来不会取代传统汽车,因为电动轿车的行程太短,充电时间太长。但是该公司已经做好准备,并提出大城市交通新概念。去年,宝马与德国汽车零件制造商博世公司和韩国三星电子公司签订协议,购买用于都市电动车的电池。宝马汽车如何做才能彻底向现有的汽油发动机讲“拜拜”呢?对于这点,该公司的未来学家认为,鼓励创新的社会一定要保证有尽可能多的人提出尽可能多的好创意,否则这个社会就很难前进。
stockstar.com 2010-4-1 15:11:40 证券之星
在去年法兰克福车展上,罗丁罗斯特运动型轿车首次亮相。这款轿车强大的动力和轻盈的车体,让驾驶充满了激情和挑战。但是在慕尼黑技术大学的一次活动上,来自美国加州的电动车——特斯拉却赢得了更多关注。更让罗丁罗斯特的设计者们难堪的是,特斯拉竟然在宝马轿车的“家门口”慕尼黑开起了销售店。
德国发明了现代内燃机,掀起了第一次工业浪潮,并试图在未来汽车制造技术方面保持领先地位。该国政府倡导现代生活由“善待地球”开始,并许诺到2020年,将有100万辆电动车投入使用。所以特斯拉突然闯进绿色汽车领域,确实让德国汽车制造业感到压力和恐慌。轿车领域的一个共识是,“傻大黑粗”的美国工程师怎么能和追求完美和创意的德国工程师相提并论呢?但是这似乎只是人们的想象,现实并不一定如此。在慕尼黑技术大学授课的林坎普称,他很欢迎来自美国工程师的挑战,并称:“可别把德国工程师惹火了,否则有你好看的！”
德国的创新技术发展似乎陷入了矛盾的泥潭。一方面,德国政府鼓励技术创新,在人均专利数量上,德国的专利排名全球第四。在全球创新排名调查中,同样名列前茅。但另一方面,德国极少出现从车库白手起家打破传统商业模式的公司。“想靠好点子创业致富的德国人都去了美国。”麦肯锡的马特恩称。据统计,德国适龄务工人口中,只有4%的人从事早期创业活动,而在美国这一比例达到了8%。
一定有人会问:这能说明什么呢?德国在汽车、机械、化学、中小型高科技产品等领域都非常优秀,通过考察德国公司对研发方面的投入产出比,就不难看出这点。慕尼黑技术大学的信息技术教授曼弗雷德布罗伊称,一辆宝马轿车所需安装的软件超过一架航天飞机所需的软件。德国在几个快速发展的“绿色技术”领域具有领先地位。但是特斯拉的出现表明,德国仍有可能输掉这场关于绿色机器的竞赛。
德国总理默克尔本身也是一名物理学家。她已经开始坚定不移并有步骤地解决这些问题。她领导下的政府加强了对研究机构的支持力度。
政府投入的大部分资金将用来实现德国最宏大的想法,即工程和环保联手促成工业发展的第二次浪潮。默克尔称,谁先占据绿色科技市场,谁就能长期保持出口优势并创造就业机会。
绿色科技是个宽泛且不易捕捉的概念。毫不奇怪,德国带头在他们居于领先地位的行业采取行动。几年前,德国政府就已经对市场发出绿色信号,1991年通过了“回收法”,并率先执行再生资源发电的“电价购买补贴”(Feed-in-tariff)政策,由此推动公共设施高价购买由再生资源发电的电量。目前德国发电量中的15%来自再生资源。德国在太阳能发电和风能发电涡轮机领域都处于世界领先地位。
在传统汽车发动机节能领域,例如轻型材料和停/启刹车系统领域,德国毫无争议地位居全球领先地位,甚至德国的中小型公司也加入了绿色机械总动员,例如专门生产汽车机械的利肯(Licon)公司也在自己的机器里安装了储能制动器。
咨询专家罗兰·贝格认为,2007年全球绿色科技市场价值为1.4万亿欧元,到2020年有可能增长到3.1万亿欧元,超过汽车制造业的市场价值。就目前情况看,德国在绿色科技领域正处于有利地位,清洁能源和可再生能源的发电量占全国总发电量的30%,在全部能源中,可持续使用能源比例为20%。到2020年,绿色科技可以为德国创造100万个就业机会。这对德国是一个良好的开端,对今后的发展非常有利。
还有个奇怪的现象是,制造跑车的厂商开始对其产品进行改装以适应更环保的时代,这样做显然不是源于来自客户的压力,因为其客户不会为油价上涨而感到丝毫苦恼,德国人认为是源于环保的压力,低碳和环保的潮流使这些厂商别无选择。
宝马公司认为,电动车在可预见的未来不会取代传统汽车,因为电动轿车的行程太短,充电时间太长。但是该公司已经做好准备,并提出大城市交通新概念。去年,宝马与德国汽车零件制造商博世公司和韩国三星电子公司签订协议,购买用于都市电动车的电池。宝马汽车如何做才能彻底向现有的汽油发动机讲“拜拜”呢?对于这点,该公司的未来学家认为,鼓励创新的社会一定要保证有尽可能多的人提出尽可能多的好创意,否则这个社会就很难前进。
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