国外跨城上班单程就要1-3小时，你呢？
通勤（Commuting）这个概念由来已久，指的是从家中往返工作地点的过程。在19世纪以前，市民主要步行上班。现如今，利用各种交通工具可以让住在较远处的人实现快捷上班。
我们最常见的通勤方式，主要是利用汽车（Car）、公交车（Bus）、地铁（Metro）、自行车（Bike）等交通工具。然而，在世界上许多其他国家的大城市，他们的市民通勤的常用工具还包括城际火车，也称通勤列车（Commuter Rail）。这些国家包括有美国、加拿大、英国、澳大利亚、日本、意大利、西班牙、希腊、德国、法国、捷克、俄国、波兰、瑞典等等。
随着城市发展的成熟和壮大，市内的寸土寸金使得许多人不堪负担。而且，市内由于人口密度极高，车水马龙，鱼龙混杂，因此，更多的人选择搬到郊区甚至临市去居住，是因为要寻求一个宜居的环境，不仅仅出于经济的考虑。
所以我们可以看到，在许多发达国家的大城市，未婚人群多居住在市区，而已婚人群则多居住在郊区甚至临市。而且，越是高收入人群，居住地离市区越远。
许多大城市的地铁也许有通车到郊区，因此，住在郊区的市民可以搭乘地铁上下班。但是，在欧美和日本，许多大城市的郊区已经容纳不下市区的外溢人口，只能依靠临市来协助承载。这时，通勤列车的出现就显得极有必要了。
通勤列车区别于地铁最重要的几点是：
1，车厢更多更大；
2，提供更多的座位、更少的站立空间，包含更远的路程；
3，车次频率低一些；
4，有具体的、固定的行程时间表；
5，可服务于人口密度相对较低的郊区或临市；
6，可以与现有的城际或货运列车共用轨道。
另外，通勤列车区别于普通城际火车的是：
1，车次频率依据高峰期（Peak）和非高峰期（Off-peak）而不同；
2，票类分月票和日票；
3，大多数进站无需检票，而是在上车之后由乘务员检票；
4，市区的总站位于市内便于换乘地铁或公交车的核心位置；
5，虽然可以共用轨道，享有通行权，可是有时也会建设专有的轨道，以保证准时到达。
在中国，我们也逐渐有了通勤列车的概念和雏形，例如京津城际高铁、沪宁城际高铁、广珠城际高铁、广深城际高铁等等。然而，这些城际高铁的主要功能是链接两个相近的人口稠密的城市，而非将一个人口稠密的城市的外溢人口送至人口密度低的临市。而且，根据上述的通勤列车与普通城际火车的区别来看，中国目前的城际火车并不具备通勤功能。
在粤港澳大湾区的概念被正式提出来后，我们在深圳放眼世界，深圳属于典型的人多地少的城市，并且作为粤港澳大湾区的领军城市，目前已有部分人口外溢至东莞和惠州，可想而知，在未来，这种趋势会更加明显。
由于国家铁路局是属国务院部委管理的国家局，地方管不了铁路，因此，在短时间内，我们也许暂时无法实现通勤列车这一美好愿景。然而，虽然没有通勤列车，但我们的道路建设十分完善，因此，跨城通勤可以用大巴来实现。
据了解，惠州大亚湾一小区的深圳上班族业主集体包了一辆大巴，每天接送小区的业主往返。最初，大巴时不时在高速上被拦截检查，影响业主们的通勤时间，甚至可能造成迟到。针对这种现象，业主们联名写了一封信寄到深圳市长信箱。此后，通勤大巴再也没被拦截过，业主们每天都能准时到达公司和回家。
可以看出来，在通勤方面，我们可爱的政府在能力范围内，是愿意尽自己最大程度去配合市民们的需求的。
那么，跨城通勤，是不是想象中的那么可怕和枯燥呢？
首先，跨城通勤势必要求通勤者要早点起床早点出发，好处是通勤者在车上还可以小憩。
另外，在跨城通勤的路上，每天都是熟悉的同伴，熟悉的面孔，固定的搭档，这给上班的行程添加了一点小温暖。
最后，也是最重要的，选择跨城通勤的人，大多都是因为在深圳负担不起房价的人，那么，你要么选择一辈子在深圳租房，要么选择在临深给自己和家人一个温暖永久的居所。跨城通勤虽然路程相对较远，可是却能够在喜欢的城市做喜欢的工作，还能够有一个家。每天有了奋斗的动力，相信通过自己的提升和积累，在不久后也可以和家人移居到深圳，结束跨城通勤！
本文转载自微信公众号：深圳说房。
