枥木 枥木 （五）在日本的日子
远，远，远……
秋天的大波斯菊
我的研修机构是县立埋藏文化财中心（相当于中国的文物考古研究所，后简称“中心”），距宇都宫市区有40多公里的路程。因此，在八位研修员当中我的上下班路程是最为遥远的。 在去日本之前，我已通过多方途径了解了自己将要研修的机构，这其中当然包括地理位置。埋藏文化财中心位于枥木县国分寺町（2006年1月起归入下野市），这里曾是日本古代下野国的中心区域（注：701年，大和朝廷施行大宝律令，将全国编成５畿７道，下野国属于東山道。其中心地区就在今枥木县国分寺町一带），因此，这一带文化古迹相对集中。“中心”附近就是天平の丘公园，这里不仅是当地著名的赏樱之地，公园内还有风土记の丘资料馆、下野国国分寺遗址、下野国分尼寺遗址和传说中的紫式部墓等，占地面积相当广阔。
对于上下班路途的遥远我是有一点点心理准备的，但到了实地我才发现：竟管我上班的地方是在公园之内，但是“中心”地处偏僻，周围又人烟稀少，平时也没有游客，连小店都关门，（根本就是乡下嘛！）这里的工作人员基本上都是驾车来上班的，唯独我一人必须每天往返80多公里的路途，还要换乘三种不同的交通工具，这不得不说是件头疼的事。（以后，渐渐发现我的困难还远不止于此。） 我曾经担心TIA为了节省研修经费（因为日本经济一直不景气，这几年政府给予海外研修员的经费也一直在压缩）会将我一个人安排在国分寺町居住。因为这是有先例的。后来证明我的担心并非完全多余，他们的确考虑过这个方案，但终究考虑到我是个女生，会有诸多不便且会感到寂寞，才放弃这一打算。由此一来，我成为TIA历史上交通开销最为昂贵的海外技术研修员。 在正式走上研修岗位之前，TIA的两位工作人员（佐藤、藤井）对我进行了“特训”。首先发给我公交车、JR电车时刻表，还有月票、地图以及注意事项，并亲自对我进行实地的“认路培训”。 为了便于后文的叙述，先了解一下我每天上班的路程吧：早上7点之前必须出门，先乘20多分钟的公交车赶到宇都宫JR车站的东口；再坐上行的东北本线，途经石桥、自治医大，到小金井站下车，共花费20分钟；然后从西口的一家自行车保管处，取出自行车，一直向西再骑20多分钟，才能到达埋藏文化财中心。单程费用为公交车250日圆；电车400日圆；自行车的租用费和保管费不详，但一般单日租车费为500日圆。这样算来，我一日的交通费至少有120元人民币；加上等车的时间，我上下班差不多要花近3个小时。 我的“认路培训”并不顺利。那是正式研修前的最后一个周末，（在这之前佐藤、藤井已经陪我去过“中心”与我的担当见过面了，不但对方担心我是否能独立完成这段路程，连我自己在看到实际情况之后也开始怀疑个人的能力了。我向来自诩“不像有些女人那样毫无方向感”。）藤井さん在我的一再要求下决定陪我走一趟自行车路程。方法是这样的：我先坐JR电车在“自治医大”站下（他家附近），然后坐他的车到“小金井”站，他从后备车厢中拿出一辆折叠自行车，接下来他开车在前面带路（当然是开得很慢），我骑车在后面跟着。 结果，我才骑了不到10分钟，车就出问题了。由于那部自行车长久不使用，零件松懈，笼头散架了，我怎么也调整不好，摆弄了几次，临时固定了一下，一会儿又不行了。眼看着藤井さん的车在一个拐角处就消失了，我急得一边拖着破车跑一边大叫，但根本无济于事。等了很长时间（可能时间并不长，只是我的感觉），也没见他折回。那一刻自己怎么也无法冷静下来，虽然还没有到哭的地步，但稍稍有了“绝望”的体会。没人，周围没有一个人，只看见两侧黑幽幽的树丛（已快到傍晚），连个电话亭也没有……一个人拖着破车僵硬地站在那里不敢离开。终于，看到有个中年男子骑车过来了，他边骑车边打着手机；我顾不得礼仪，扔下车冲了过去……请求对方把手机借我一用，并且告诉他我迷路了……我以最快的速度拨了藤井さん的手机号，但他没接，我心理不断地在骂他“混蛋”。就在我已经无计可施的情况下，藤井さん的车终于又出现在我的视野中，我连谢也没谢对方，就还了手机，向车的方向跑去，但拐角处可能有一个视觉死角，藤井さん好象根本没看见我，又把车开跑了……过了一会儿，他又似乎听见了我的叫喊，把车倒了回来，停下了……我再也不骑那辆破车了。于是，藤井さん只好带着我开着车，饶路程两圈，就算完事了（在这个过程中我记下了所有重要的参照标志）。
JR小金井车站前
第二天就要“实战考验”了。佐藤さん先开车带我到“小金井”站的自行车存放处，先向管车的おばさん问候了一下，然后就是我单独骑车去上班了。那天天气格外晴朗，天空湛蓝无比，由于是农村，空气中充满了杂草的香味儿，路上一派田野风光，清澈的河水，郁郁葱葱的树林，远远地还能看见日光的山峰和红红的神社。（到了冬天由于能见度更高了，有段时间我几乎每天都能看见山顶白皑皑的富士山，她在我的手掌中小小的，不盈一握）。我的心情格外地舒畅，和前一天“认路培训”时的精神完全不一样。由于时间还早，我从自行车上跳上跳下，不停地拍照，兴奋不已。经过“淡墨街道”，看见“止まれ”的红色三角形标志，就离“中心”不远了……我终于准确无误地到达了目的地。
路过的风景
在以后的日子里，我每天都要这样“玩命”地赶路了。冬天，寒风刺骨，我围得严严实实，骑到车站手都木了；天黑得早，我打着车灯（后来灯坏了，一起工作的阿姨送了我一只精致的电筒，可以装在车把上的，我带回国，至今还保存着），唱着歌给自己壮胆，偶尔遇见素不相识的正在骑车回家的小学生，他们会向我问好，我也大声地回答一句：“晚上好！”；中秋节的月亮像一个大大的金盘悬挂在田野的上空，我第一次看见这样大的月亮，美得有些“惨惨”的，我仰望着她，一时间鼻子酸楚不已……偶尔会忘记带自行车钥匙，只好问自行车存放处的おばさん租一辆自行车；偶尔会忘记带中午的便当，只好绕道去车站北侧的“麦当劳”店买汉堡包；偶尔会因为疲倦打盹，错过了该下车的地点，只好返回；偶尔老天会下雨刮风，我会与风雨“搏斗”一番；偶尔会发生自行车被“盗”，我只好借车去上班，但不久“盗车”的高中生又会将车还回来……
中心的风景和正在工作的我
还好，日本的乡间公路平坦整洁，我的自行车半年之中,居然没有发生过瘪胎漏气的情况(附近连打气修车的地方都没有)；那年的冬天也没有出现冰雪封路的事情，否则我就要徒步一个小时上班了。 上班的路很辛苦，可我却时常被路途中每一处景色的微妙变化而打动：不会忘记第一次看见那样小小的富士山时的疑惑，真的是那座富士山吗？也不会忘记头一次看见成片的大波斯菊田时的激动，那美妙的就是山口百惠吟唱的那首《コスモス》吗？远看就象印象派的油画。还有秋天金色火红的树林……这就是我渡过的五个多月的苦中作乐的上下班路途。我将小小的困难化作了一丝丝激情，将激情演变成了一股热爱和随时的惊喜……如果没有这些作为支撑，我不可能完成研修任务。（未完待续）
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秋天的大波斯菊
我的研修机构是县立埋藏文化财中心（相当于中国的文物考古研究所，后简称“中心”），距宇都宫市区有40多公里的路程。因此，在八位研修员当中我的上下班路程是最为遥远的。 在去日本之前，我已通过多方途径了解了自己将要研修的机构，这其中当然包括地理位置。埋藏文化财中心位于枥木县国分寺町（2006年1月起归入下野市），这里曾是日本古代下野国的中心区域（注：701年，大和朝廷施行大宝律令，将全国编成５畿７道，下野国属于東山道。其中心地区就在今枥木县国分寺町一带），因此，这一带文化古迹相对集中。“中心”附近就是天平の丘公园，这里不仅是当地著名的赏樱之地，公园内还有风土记の丘资料馆、下野国国分寺遗址、下野国分尼寺遗址和传说中的紫式部墓等，占地面积相当广阔。
对于上下班路途的遥远我是有一点点心理准备的，但到了实地我才发现：竟管我上班的地方是在公园之内，但是“中心”地处偏僻，周围又人烟稀少，平时也没有游客，连小店都关门，（根本就是乡下嘛！）这里的工作人员基本上都是驾车来上班的，唯独我一人必须每天往返80多公里的路途，还要换乘三种不同的交通工具，这不得不说是件头疼的事。（以后，渐渐发现我的困难还远不止于此。） 我曾经担心TIA为了节省研修经费（因为日本经济一直不景气，这几年政府给予海外研修员的经费也一直在压缩）会将我一个人安排在国分寺町居住。因为这是有先例的。后来证明我的担心并非完全多余，他们的确考虑过这个方案，但终究考虑到我是个女生，会有诸多不便且会感到寂寞，才放弃这一打算。由此一来，我成为TIA历史上交通开销最为昂贵的海外技术研修员。 在正式走上研修岗位之前，TIA的两位工作人员（佐藤、藤井）对我进行了“特训”。首先发给我公交车、JR电车时刻表，还有月票、地图以及注意事项，并亲自对我进行实地的“认路培训”。 为了便于后文的叙述，先了解一下我每天上班的路程吧：早上7点之前必须出门，先乘20多分钟的公交车赶到宇都宫JR车站的东口；再坐上行的东北本线，途经石桥、自治医大，到小金井站下车，共花费20分钟；然后从西口的一家自行车保管处，取出自行车，一直向西再骑20多分钟，才能到达埋藏文化财中心。单程费用为公交车250日圆；电车400日圆；自行车的租用费和保管费不详，但一般单日租车费为500日圆。这样算来，我一日的交通费至少有120元人民币；加上等车的时间，我上下班差不多要花近3个小时。 我的“认路培训”并不顺利。那是正式研修前的最后一个周末，（在这之前佐藤、藤井已经陪我去过“中心”与我的担当见过面了，不但对方担心我是否能独立完成这段路程，连我自己在看到实际情况之后也开始怀疑个人的能力了。我向来自诩“不像有些女人那样毫无方向感”。）藤井さん在我的一再要求下决定陪我走一趟自行车路程。方法是这样的：我先坐JR电车在“自治医大”站下（他家附近），然后坐他的车到“小金井”站，他从后备车厢中拿出一辆折叠自行车，接下来他开车在前面带路（当然是开得很慢），我骑车在后面跟着。 结果，我才骑了不到10分钟，车就出问题了。由于那部自行车长久不使用，零件松懈，笼头散架了，我怎么也调整不好，摆弄了几次，临时固定了一下，一会儿又不行了。眼看着藤井さん的车在一个拐角处就消失了，我急得一边拖着破车跑一边大叫，但根本无济于事。等了很长时间（可能时间并不长，只是我的感觉），也没见他折回。那一刻自己怎么也无法冷静下来，虽然还没有到哭的地步，但稍稍有了“绝望”的体会。没人，周围没有一个人，只看见两侧黑幽幽的树丛（已快到傍晚），连个电话亭也没有……一个人拖着破车僵硬地站在那里不敢离开。终于，看到有个中年男子骑车过来了，他边骑车边打着手机；我顾不得礼仪，扔下车冲了过去……请求对方把手机借我一用，并且告诉他我迷路了……我以最快的速度拨了藤井さん的手机号，但他没接，我心理不断地在骂他“混蛋”。就在我已经无计可施的情况下，藤井さん的车终于又出现在我的视野中，我连谢也没谢对方，就还了手机，向车的方向跑去，但拐角处可能有一个视觉死角，藤井さん好象根本没看见我，又把车开跑了……过了一会儿，他又似乎听见了我的叫喊，把车倒了回来，停下了……我再也不骑那辆破车了。于是，藤井さん只好带着我开着车，饶路程两圈，就算完事了（在这个过程中我记下了所有重要的参照标志）。
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JR小金井车站前
第二天就要“实战考验”了。佐藤さん先开车带我到“小金井”站的自行车存放处，先向管车的おばさん问候了一下，然后就是我单独骑车去上班了。那天天气格外晴朗，天空湛蓝无比，由于是农村，空气中充满了杂草的香味儿，路上一派田野风光，清澈的河水，郁郁葱葱的树林，远远地还能看见日光的山峰和红红的神社。（到了冬天由于能见度更高了，有段时间我几乎每天都能看见山顶白皑皑的富士山，她在我的手掌中小小的，不盈一握）。我的心情格外地舒畅，和前一天“认路培训”时的精神完全不一样。由于时间还早，我从自行车上跳上跳下，不停地拍照，兴奋不已。经过“淡墨街道”，看见“止まれ”的红色三角形标志，就离“中心”不远了……我终于准确无误地到达了目的地。
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路过的风景
在以后的日子里，我每天都要这样“玩命”地赶路了。冬天，寒风刺骨，我围得严严实实，骑到车站手都木了；天黑得早，我打着车灯（后来灯坏了，一起工作的阿姨送了我一只精致的电筒，可以装在车把上的，我带回国，至今还保存着），唱着歌给自己壮胆，偶尔遇见素不相识的正在骑车回家的小学生，他们会向我问好，我也大声地回答一句：“晚上好！”；中秋节的月亮像一个大大的金盘悬挂在田野的上空，我第一次看见这样大的月亮，美得有些“惨惨”的，我仰望着她，一时间鼻子酸楚不已……偶尔会忘记带自行车钥匙，只好问自行车存放处的おばさん租一辆自行车；偶尔会忘记带中午的便当，只好绕道去车站北侧的“麦当劳”店买汉堡包；偶尔会因为疲倦打盹，错过了该下车的地点，只好返回；偶尔老天会下雨刮风，我会与风雨“搏斗”一番；偶尔会发生自行车被“盗”，我只好借车去上班，但不久“盗车”的高中生又会将车还回来……
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中心的风景和正在工作的我
还好，日本的乡间公路平坦整洁，我的自行车半年之中,居然没有发生过瘪胎漏气的情况(附近连打气修车的地方都没有)；那年的冬天也没有出现冰雪封路的事情，否则我就要徒步一个小时上班了。 上班的路很辛苦，可我却时常被路途中每一处景色的微妙变化而打动：不会忘记第一次看见那样小小的富士山时的疑惑，真的是那座富士山吗？也不会忘记头一次看见成片的大波斯菊田时的激动，那美妙的就是山口百惠吟唱的那首《コスモス》吗？远看就象印象派的油画。还有秋天金色火红的树林……这就是我渡过的五个多月的苦中作乐的上下班路途。我将小小的困难化作了一丝丝激情，将激情演变成了一股热爱和随时的惊喜……如果没有这些作为支撑，我不可能完成研修任务。（未完待续）
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