在曼谷乘坐天铁到底是怎样一种体验

                
                
                
                
   曾经被评为亚洲最佳旅游城市的泰国首都曼谷，留给游客印象最深的除了金碧辉煌的大皇宫、人头攒动的考山路和遍地的酒吧夜店外，糟糕的地面交通早已经成了南来北往的游客打照面时必然会谈论的另一个话题：有人用“亚洲首堵”来形容曼谷，这似乎一点都不为过。
                
                
                
                
   虽然这座被人们戏称为“东南亚威尼斯”的城市同时还拥有湄南河轮渡、“火三轮”tutu车和免费公交众多公共交通，但对于工作压力并不小的曼谷白领来说，他们亟待一种可以解救他们于水深火热的新型交通工具，于是天铁（BTS）应运而生。
                
                
                
                
   所谓天铁，顾名思义，和重庆轨道交通2号线类似，在城市中利用高架轨道运行，其实就是老百姓口中常说的“轻轨”。因为利用横跨整个曼谷城区的高架行驶，这些泰国“轻轨”被当地人称为了天铁（Sky Train），横穿楼房、如同过山车般拐弯的神奇景象在这里也看得到。
                
                
   曼谷的天铁从1999年12月5号开始投入使用，目前有两条线路，一条叫素坤逸线（Sukhumvit Line），另一条叫是隆线（Silom Line），两条轻轨线设有一个换乘点。趁着在曼谷逗留的几天，我亲测了数十次天铁，也好好感受了在曼谷乘坐天铁到底是怎样一种体验。
一．买票过程很“酸爽” 票价也不便宜
   要体验天铁驰骋天际的前提，就是首先你得买票上车。进入素坤逸线和是隆线的每个车站，都可以看到这样的售票机和线路图。
                
                
   按照一般程序，购买一张单程票，需要首先在线路图上找到你要去的站点，该站点在线路图上显示的数字就是从你所处站点前往单程票的票价，往购票机投入等额的泰铢就能获得该段线路的单程票。
                
                
                
                
   不过，整个买票的过程颇为“酸爽”：因为这种购票机无法识别纸票，乘客只能投入小面额的硬币才能买到单程票。于是，你会在天铁线大多数站点发现，本来就拥挤的服务台常常排起了用纸币换硬币的长队。别担忧，这样的待遇不少本地人也只能忍气吞声，毕竟服务台的工作人员早就备好了100、500泰铢的一大把硬币准备塞到你手里。
                
                
   至于旅客关心的票价问题，天铁的票价并不便宜。
                
                
   以位于图中黄色标记的Ekkamai站为例，相邻两站最便宜票价为15泰铢，按照5.2的汇率换算成人民币约为2.88元，高出了重庆轨道交通按照里程递远递减的里程制票价制中0-6公里的最低票价2远；如果从Ekkamai站前往最远的Bangwa站则需要52泰铢，折合人民币约10元，这个价格可以在重庆乘坐轨道交通63公里以上——要知道，天铁本身两个站点的距离就不远，与天铁长度差不多的地铁横穿曼谷全城，也不过才20公里罢了。
                
                
   你也许会问那天铁是否退出类似宜居卡可以省钱的交通卡了吗？答案是肯定的。不过这种可以在各个站点办理的名为兔卡（Rabbit Card）的交通卡其实并不能给你省钱。
                
                
   这种交通卡200泰铢一张，分成人、学生、老人三种卡型，均含50泰铢可退的押金，50泰铢不能退的手续费和100泰铢的交通费用，唯一好处就是免去了你在站台排队换零钱的麻烦。
二．开放式站台 车厢更宽扶手设计更人性化
   购买好车票后就可以刷卡进站了，和国内大多城市的轨道交通类似，天铁单程票采用刷卡进吞卡出的方式。
   和巴塞罗那地铁可以轻松逃票的著名三杆进出站闸机不同，天铁采用的是闭合式闸机。不过这些闸机大多过于敏感，如果刷卡后没有第一时间越过闸门就极容易被拦在站外，必须重新清卡才能进入。对于携带了拉杆箱等大件行李的游客来说，这绝对是一个技术活。
                
                
   曼谷天铁的运营服务时间为每天早上6点到晚上24点，采用为电力驱动、双向分离轨道，每趟可运送旅客1000人。因此，对于客流量并不小的天铁来说，安保工作不轻松。虽然没有类似国内部分城市设置的安检机，凡是越过闸口进入车站携带了行李的乘客都需要在闸机口进行开包安全检查。
                
                
   进入候车站台后，仅仅对比类似的重庆轨道交通2号线会发现，天铁采用的是更为大胆的开放式的站台，有专门的安保人员在站台两端等候列车进站并组织站内秩序。（16开放式站台）天铁站在沿着主干道修建的高架上“落脚”，乘客可以通过全开放式站台可以看到曼谷市中心的素坤逸路和是隆路两条主干道车水马龙，这样的设置倒也成就了天铁独有的风景线。不过，在暹罗站（siam）等换乘大站，出于安全考虑还是在候车站台设置起了屏蔽门。
                
                
                
                
                
                
                
                
                
                
   曼谷天铁的列车近似与国内的A型车，但车身更大，更宽，高峰期乘坐并不会太挤；车厢连接处的空间可以供更多乘客站立；到站提示有泰、英两种语言，并配合站点指示灯，方便乘客查看；而扶手相比于国内大多数车型设计更加人性化，扶手改变了四四方方的设计，变为曲线环绕车厢，可以节约更多空间在高峰期供乘客使用。
三．天铁地铁换乘很麻烦 但天铁内部可同台换乘
   曼谷主要公共交通包含有BTS（捷运）、MRT（捷运）、机场快线（捷运）、BRT（快速公交）、游船码头。
                
                
   其中，BTS就是天铁，包含了上图浅绿色素坤逸线Sukhumvit Line（MoChit - Bearing）和深绿色的－是隆线（Silom Line）（National Stadium-Wongwian Yai）；蓝色的为MRT（BangSue-Hua Lamphong）是地铁；而深蓝色、红色、橘色的是苏旺纳普Airport Link（机场快线：Phaya Thai-Suvarnabhumi）。
                
                
   曼谷这四条现代城市轨道线（不含泰国国铁的线路）看似四通八达，却引得了乘坐过天铁的中国乘客最多的吐槽：因为换乘太麻烦了。
   这些轨道交通分成三个系统，这三个系统由不同的公司运营，彼此也不兼容。地铁大多深埋地下，天铁则利用高架；地铁一般采用全封闭设计，而高架上的天铁则大多是开放设计。
                
                
                
                
                
                
   其中，天铁的单程票采用的是磁卡式票，而地铁单程票则采用的是类似广州深圳式的硬币型磁片，储值卡和一天票也不能通用。
                
                
   这样直接导致每次换乘都得刷卡出站，然后走很远的路，进站前还得再次买票；同时，两个系统的很多换乘站明明离得很近，却叫不同的名字，如天铁的Asok站要和地铁的Sukhumvit站换乘，天铁的Mo Chit站地铁叫Chatuchak Park，天铁的Sala Daeng站地铁却叫Silom。我第一次换乘时就完全摸不着头脑，在天铁站厅内找了半天都没有找到换乘通道，在工作人指点下推着行李箱步行了近十分才找到了换乘车站。
   
                
                
   不过，两天天铁线之间的换乘就完全没有压力了。
   在两条天铁站换乘点暹罗站（siam），已经实现了同台换乘，从一条线下车前往另一条线，只需要下车到对面换乘即可，不需要上下楼或者经过较长的换乘通道。目前重庆轨道交通中还没有这样的换乘点设计，不过，在以后的轨道交通建设中将有越来越多的换乘点可以达到同台换乘，比如5号线和6号线未来就能在冉家坝站实现同台换乘。
四．别再吐槽重庆轨道车厢温度低了
   对于曼谷这样一个常年室外气温保持在30摄氏度左右的城市，空调，一定是吸引人们前去商场购物的一个重要原因，对天铁来说道理也差不多。
   为了给乘客提供舒适的乘坐环境，天铁在温度控制方面想了不少办法。因为天铁站点大多都在开放的高架上，四面通风，安装市内空调完全起不到作用，为此工作人员在候车厅内安装了专业的制冷炮；
                
                
                
                
   同时，进入天铁车厢内部后就可以彻底告别室外衣服前胸后背一起贴的尴尬了，车厢内室温相当低，与室外温度保持了相当大的温差，不少本地乘客都在包内携带了保暖的围巾或者外套；而一旦离开车厢，处于室外后，因为温度升高，我眼镜上总会出现一层厚厚的水雾——这是在重庆轨道车厢内遇不到的——由于重庆轻轨站间距较短，开关门操作较频繁，车厢内温度变化较大。因此，车厢内设有温度感应器，通过空调制冷，让车厢内温度始终保持在26℃左右，这个温度已经相当“温柔”了。
                
                
   我同时对比了乘坐香港地铁的感受。因为香港地铁大多在地下，进入站厅候车时，室外温度均可以由空调控制；进入车厢后气温有所下降，但从体感来说，会稍微高于天铁，比重庆轨道交通车内温度略低一点。
   因此，身体较为虚弱的乘客无论乘坐天铁还是国内轨道交通，都务必要在包里带上保暖的衣物。
五．商业体与轨道完美结合 站厅体现延伸感
   “乘坐天铁最好的体验还是购物超级方便。”这也许是大多数对天铁有过体验的乘客的共同感受。因为两条天铁沿着曼谷市中心的素坤逸路和是隆路两条主干道修建，在城市中心的商业集群中，几乎每一个站点均对应了一个大型的商场，对于剁手党来说，根本不需要走出站台，沿着高架的出口就能直接到达商场。
                
                
   和曼谷天铁有着异曲同工之妙的是香港地铁。
                
                
   香港地铁一共有10条，基本涵盖了香港各大景区和购物场所。诸如旺角、尖沙咀、中环等商圈云集、人群如织的大站，几乎所有的地铁站都拥有众多方向的出入口，每个出入口又通过转换通道连接上附近的大型商场，保证乘客在地铁站内就可以直达各个大中小型商场。要知道这样的空间设计可以为香港带来些什么：香港已经成为全世界最拥挤的地方之一，深水埗的点密度达到了每公顷4000人以上，而旺角这个数字则达到了6000。
   同时，虽然大部分的站点站厅面积都不大，但是港铁站厅保持着狭长的设计，一方面有利于疏导客流，另一方面，以尖沙咀站为例，狭长站厅设计能将通道延伸到公路，与地面交通无缝衔接；乘客也可以从地面交通直接转换到距离站厅较远的连接通道，前往站厅乘车。
                
                
   这样的设计不仅使得地面人流得以疏导，同时也弥补了站厅面积狭小的缺点，可谓一举两得。
曼谷天铁也借鉴了类似的设计思路，颇有特色的“空中人行走廊”就与天铁的高架相连，并利用天铁高架下层延伸到更远距离，为最下层的地面交通分散人流，形成了高架跑天铁，中间走行人，下面跑汽车的立体交通。
   同时，天铁和港铁每个站点均有不同的文化装饰，在细节方面做得也十分考究，值得重庆本土轨道交通发展借鉴。以港铁彩虹站为例，别具一格的马赛克设计引得了无数游客的驻足留影。
                
                
   不过这方面重庆轨道交通也已经完成了前期规划，6号线或将每个站点都设计为不同风格。
链接：
SilomLine轻轨主要站点：National Stadium（国立竞技场）、Siam（市中心购物区，Sukhumvit Line换乘站）、SalaDaeng（可换乘地铁MRT）、SaphanTaksin（游船总站，轻轨BTS旅游信息中心）。
SukhumvitLine轻轨主要站点：Siem（市中心购物区，Silom Line换乘站）、ChitLom（四面佛）、Nana、Asok（可换乘地铁MRT）、OnNut（可乘坐开往廊曼国际机场的155路公共汽车）。