朝鲜半岛百年风云的见证者---京义线铁路

      在朝鲜半岛，有一条连接南北的最主要的铁路干线，它建成开通到今年刚好一百一十周年。它就是京义线铁路，经历了百年沧桑，也见证了朝鲜半岛的风云变幻。
    京义线铁路南起首尔（中文译名一直叫“汉城”，2005年，时任汉城市长的李明博宣布，韩国首都的中文译名按韩语发音译为“首尔”），经开城、沙里院、黄州、平壤、新安州和定州等主要城市至中朝边境的新义州，全长499公里。该线由首尔向南连接京釜线，可以通达韩国南部城市釜山；往北到鸭绿江桥上同中国的沈丹线铁路衔接。首尔是朝鲜半岛历代王朝的京城，称为“京畿”，故这条铁路被称为“京义线”。京义线铁路于1902年动工兴建，1906年建成开通。1945年日本投降后，苏联、美国对朝鲜半岛采取分治占领，当年9月12日，京义线中断了南北跨界运输，但南北各自两段仍在运输。朝鲜方面把从开城北上至平壤的一段重新命名为“平釜线”（平壤至釜山），而从平壤到新义州的一段，则命名为“平义线”（平壤至新义州）。从此，这条铁路线因朝鲜半岛南北分裂分治而中断了50多年，朝韩交界处 20多公里长的路基不仅杂草丛生，而且残破不堪，军事分界线附近还布满了地雷，成为了骨肉分离、同胞相残的象征物之一。
    2000年6月，金大中以“大韩民国总统”的身份展开破冰之旅，前往平壤访问，于6月15日和朝鲜国防委员会委员长金正日举行了具有历史意义的南北首脑会谈，发表了实现和解、合作及全民族大团结的《南北共同宣言》。在这样的背景下，朝韩双方在部长级会谈中就重新连接京义线铁路展开了实质性的协商并达成了共识。2002年9月18日，京义线铁路和东海线铁路连接工程同时开工。当日，韩国在坡州举行修复“京义线”铁路动工仪式，韩国总统金大中和近千名重要人士出席了仪式。随后，双方军事人员在军事分界线两侧非军事区内清除朝鲜战争以来埋设的地雷，为连接京义线铁路开路。2003年9月14日，朝韩双方施工人员将横跨军事分界线路基上的铁路双轨组合在一起，中断了半个多世纪的朝鲜半岛南北铁路象征性地连接起来。2007年5月17日，韩国汶山至朝鲜开城间进行试运行，两国代表团参加。之后，韩国与朝鲜之间开始有定期货物列车运输。
京义线铁路的重新连接、开通，对朝韩双方来说，除了象征着走向民族和解、合作以外，还有着经济层面上的“现实意义”。据预测，韩国仁川到朝鲜南浦海运需近一周，一个集装箱的平均运费为800美元。而利用京义线铁路运输，时间最短可缩至1天，成本降为200美元。韩国的“终级目标”是把南北铁路一直向北延伸，与中国的铁路干线、俄罗斯的西伯利亚铁路相连接，打造从韩国到欧洲的“大动脉”。
    2008年后，朝韩关系开始恶化。同年11月28日，京义线铁路跨越三八线的列车无限期停止运行。直到今天，这条有着一个多世纪历史、凝聚着朝鲜民族情感和同胞情怀、作为南北交通运输大动脉的铁路线依然人为地中断着，它似乎在默默期盼着早日恢复全线运行、呼唤再度迎来民族和解、合作的新时代。
    说过京义线不得不提到“都罗山站”。 都罗山站是京义线韩国境内最北的一个火车站，距首尔56公里、距朝鲜南部城市开城17公里、距朝鲜首都平壤205公里，而距军事分界线仅1.8公里。“都罗山站不是韩国的最后一站，而是开往北方的第一站”。火车站内的这一宣传标语，表达了人们期盼民族和解、骨肉团聚的殷切愿望。该站每年都有几十万的国内外游客来参观，美国前总统布什还在铁路的枕木上留下了签名。据悉，现在每天有3趟列车从首尔开到这个实际上的终点站，但乘客却寥寥无几，往北（朝鲜）方向只是象征性地挂了块“平壤方向”的电子显示牌而已，没有实际客货运业务（如图）。在韩国，都罗山站是旅客最少、参观者最多的火车站。