回家的路上发动机报警怎么办？
在春运回家的途中万一发动机报警怎么办？是打电话求助亲朋好友还是打电话叫救援呢？其实无非是这两种选择，但是不同的是车主需要自己判断汽车是否还能继续行驶，可以行驶就可以开到维修厂，如果车主不能判断耽误回家不说还会带来经济损失，那如何判断发动机报警汽车能否行驶呢？
1.进气的方面
想要发动机正常工作就必须满足：节气门开度正常、进气流量传感器（进气压力传感器）电压正常、管道无漏气，还有就是不分进气道是通过翻板控制的长短进气道（一般发动机不易出现）等这几点发动机才会平稳工作。如果节气门开度不正常（积碳、脏了）就会使发动机怠速忽高忽低，但高速没有感觉。若进气流量传感器（压力）出现故障，不但怠速出现问题，还会出现着车后熄火、加速无力，发动机第一时间报警。至于翻板出现问题主要表现在高速时加速无力，一个热车循环后发动机可能会报警。还有就是漏气那就更不用说了，漏气时发动机不会立即报警，而是通过氧传感器修正等到超过修正值时会报警很难检查，而且无头绪。
2.点火方面
这么说稍微有点牵强，因为还会涉及到喷油嘴，这三个部件是火花塞、喷油嘴、点火线圈。火花塞是产生电火花点燃可燃混合气。点火线圈是产生高压辅助火花塞点火。喷油嘴是根据控制单元脉冲信号给气缸内喷油。一般情况这些部件不容易出现问题，火花塞点火能量变弱，间隙过大时需要更换，或积碳导致火花塞工作不正常需要清理。喷油嘴一般很少出现损坏、漏油的问题，毕竟是精密部件。点火线圈出现问题多是老化问题。相比进气这三个小部件一旦出现问题，反而显得更加直接，发动机直接报警而后就是汽车开始缺缸，剧烈抖动。
3.燃烧方面
燃烧反馈其实就是说的尾气问题，也是排放问题，直接影响排放问题的部件是三元催化器。目前我们所处的环境大家也都清楚，雾霾连天已经目不识人了，汽车尾气排放问题是一个大问题，作为一名司机应该重视。一般情况下三元催化器正常工作能满足排放问题，但发动机缸压不够，或者说发动机拉缸、内部密封不严（气门、火花环），出现这类情况发动机基本就罢工了，这时三元催化器的作用会降到最小，排放不但超标而且还会损坏三元。三元催化器可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，它的工作情况直接关乎汽车的排放，所以需要后氧传感器来监视它的状态。尤其是在冷启动时，三元催化工作温度达不到，此时的排放最高，有些厂商为解决这个问题就出现了二次空气泵，辅助三元催化尽快的进入工作状态。氧传感器分为前氧和后氧，前氧传感器通过和空流配合形成闭环控制，实时动态的控制发动机的喷油量最大化的发到节油减排的目的。前氧出故障的几率很高，检测排查起来也比较复杂。
4.水温方面
一般仪表盘上有单独的水温报警提示，但水温的高低对发动机的影响很大很直接。发动机做功所产生的热量大概有30%都会转化成冷却液温度，通过散热器散热。发动机过热对发动机燃烧极为不利，冷却液温度过高内部压力变大，容易开锅、水管爆裂，还有温度过高时机油变得更稀，发动机润滑变差。冷却液达不到工作温度（过低），导致机油达不到正常工作温度会增加异常磨损或损耗，对发动机危害极大，同样烧机油、燃烧不良对排气影响也比较大。所以冷却液对发动机的影响是很大。
文章来源：讯都车网
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1.进气的方面
想要发动机正常工作就必须满足：节气门开度正常、进气流量传感器（进气压力传感器）电压正常、管道无漏气，还有就是不分进气道是通过翻板控制的长短进气道（一般发动机不易出现）等这几点发动机才会平稳工作。如果节气门开度不正常（积碳、脏了）就会使发动机怠速忽高忽低，但高速没有感觉。若进气流量传感器（压力）出现故障，不但怠速出现问题，还会出现着车后熄火、加速无力，发动机第一时间报警。至于翻板出现问题主要表现在高速时加速无力，一个热车循环后发动机可能会报警。还有就是漏气那就更不用说了，漏气时发动机不会立即报警，而是通过氧传感器修正等到超过修正值时会报警很难检查，而且无头绪。
2.点火方面
这么说稍微有点牵强，因为还会涉及到喷油嘴，这三个部件是火花塞、喷油嘴、点火线圈。火花塞是产生电火花点燃可燃混合气。点火线圈是产生高压辅助火花塞点火。喷油嘴是根据控制单元脉冲信号给气缸内喷油。一般情况这些部件不容易出现问题，火花塞点火能量变弱，间隙过大时需要更换，或积碳导致火花塞工作不正常需要清理。喷油嘴一般很少出现损坏、漏油的问题，毕竟是精密部件。点火线圈出现问题多是老化问题。相比进气这三个小部件一旦出现问题，反而显得更加直接，发动机直接报警而后就是汽车开始缺缸，剧烈抖动。
3.燃烧方面
燃烧反馈其实就是说的尾气问题，也是排放问题，直接影响排放问题的部件是三元催化器。目前我们所处的环境大家也都清楚，雾霾连天已经目不识人了，汽车尾气排放问题是一个大问题，作为一名司机应该重视。一般情况下三元催化器正常工作能满足排放问题，但发动机缸压不够，或者说发动机拉缸、内部密封不严（气门、火花环），出现这类情况发动机基本就罢工了，这时三元催化器的作用会降到最小，排放不但超标而且还会损坏三元。三元催化器可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，它的工作情况直接关乎汽车的排放，所以需要后氧传感器来监视它的状态。尤其是在冷启动时，三元催化工作温度达不到，此时的排放最高，有些厂商为解决这个问题就出现了二次空气泵，辅助三元催化尽快的进入工作状态。氧传感器分为前氧和后氧，前氧传感器通过和空流配合形成闭环控制，实时动态的控制发动机的喷油量最大化的发到节油减排的目的。前氧出故障的几率很高，检测排查起来也比较复杂。
4.水温方面
一般仪表盘上有单独的水温报警提示，但水温的高低对发动机的影响很大很直接。发动机做功所产生的热量大概有30%都会转化成冷却液温度，通过散热器散热。发动机过热对发动机燃烧极为不利，冷却液温度过高内部压力变大，容易开锅、水管爆裂，还有温度过高时机油变得更稀，发动机润滑变差。冷却液达不到工作温度（过低），导致机油达不到正常工作温度会增加异常磨损或损耗，对发动机危害极大，同样烧机油、燃烧不良对排气影响也比较大。所以冷却液对发动机的影响是很大。
文章来源：讯都车网
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