东京的车和地下铁
东京的交通很方便，有两处现象最让人惊奇，分别是汽车出人意料的少以及地下铁的四通八达。
先说下东京的车少。东京是世界上数得着的大城市，经济发达、人口众多。在一般人的概念里所谓的大都市自然是一派车水马龙的景象，在国内如杭州这样的二线城市白天晚上街道上、高架上全都是车，一年之中也许就是过春节的那几天马路上车会少一点，其他日子里堵车已经是一种常态。而东京却不是这样。我们下榻的酒店位于东京新桥，也是东京著名的繁华地区，大名鼎鼎的银座商业区就在这里。从我们房间的窗口向外看出去就有一条城市高架桥巍然屹立，但桥上的车真的很稀少，零零星星，甚至大段大段的时间里桥上空无一车。白天出门，地面的道路上也很少有车开过，我们看到的车大多数都停在车位上，并没有在使用。初看到这种情形时，我实在太惊奇了，想当然地以为这天是休息日，日本人不上班的缘故；哪里知道，到了周一他们的工作日，路上的、高架桥上的车辆依然稀少。不要说车了，连人也很少，空荡荡的街道上怎么可能会出现堵车的现象。
是什么原因导致汽车如此之少呢？当我们乘坐东京的地下铁开始旅程，特别是在看懂了东京那张貌似地宫迷图一样的地铁图之后，由衷地感叹到这东京的铁路系统实在太方便了，没有它到不了的地方。而且这铁路系统是集合了地下铁、轻轨、近郊铁路、高速铁路等各种类别的铁路类型，想去什么地方就要坐对了车，就能方便快捷地到达。它的列车时刻甚至精确到了秒。加上所有购票都是自助式的，智能的自助购票设备满足了不同人的不同需求。此外，对于普通上班族来讲，乘坐铁路的费用相对更便宜。于是乎，在白天，无数人群聚集在这地下的迷宫里，然后又搭乘地铁前往自己要去的地方；在晚上，同事、朋友聚餐后挥手辞别又钻入不同的入口各自回家，这东京的地下铁已经融入进了东京人的血液里、精神中，再也不能分离。你说，有这么一个四通八达的地下铁做为出行的选择，还有谁会去费心费力地自己开车出行呢？哪怕是我们这些外乡人，仅在东京待了五天，最后离开的时候，也爱上了东京的地下铁。
先说下东京的车少。东京是世界上数得着的大城市，经济发达、人口众多。在一般人的概念里所谓的大都市自然是一派车水马龙的景象，在国内如杭州这样的二线城市白天晚上街道上、高架上全都是车，一年之中也许就是过春节的那几天马路上车会少一点，其他日子里堵车已经是一种常态。而东京却不是这样。我们下榻的酒店位于东京新桥，也是东京著名的繁华地区，大名鼎鼎的银座商业区就在这里。从我们房间的窗口向外看出去就有一条城市高架桥巍然屹立，但桥上的车真的很稀少，零零星星，甚至大段大段的时间里桥上空无一车。白天出门，地面的道路上也很少有车开过，我们看到的车大多数都停在车位上，并没有在使用。初看到这种情形时，我实在太惊奇了，想当然地以为这天是休息日，日本人不上班的缘故；哪里知道，到了周一他们的工作日，路上的、高架桥上的车辆依然稀少。不要说车了，连人也很少，空荡荡的街道上怎么可能会出现堵车的现象。
是什么原因导致汽车如此之少呢？当我们乘坐东京的地下铁开始旅程，特别是在看懂了东京那张貌似地宫迷图一样的地铁图之后，由衷地感叹到这东京的铁路系统实在太方便了，没有它到不了的地方。而且这铁路系统是集合了地下铁、轻轨、近郊铁路、高速铁路等各种类别的铁路类型，想去什么地方就要坐对了车，就能方便快捷地到达。它的列车时刻甚至精确到了秒。加上所有购票都是自助式的，智能的自助购票设备满足了不同人的不同需求。此外，对于普通上班族来讲，乘坐铁路的费用相对更便宜。于是乎，在白天，无数人群聚集在这地下的迷宫里，然后又搭乘地铁前往自己要去的地方；在晚上，同事、朋友聚餐后挥手辞别又钻入不同的入口各自回家，这东京的地下铁已经融入进了东京人的血液里、精神中，再也不能分离。你说，有这么一个四通八达的地下铁做为出行的选择，还有谁会去费心费力地自己开车出行呢？哪怕是我们这些外乡人，仅在东京待了五天，最后离开的时候，也爱上了东京的地下铁。
