武大铁路，你不知道的历史
铁山运道
铁山运道，又称大冶铁路，系黄河以南的第一条铁路。上海倒是有外国人于１８７６年擅自修过一条十多公里的吴淞路，不到一年，就被清政府买下来拆毁了，也不存在了。
张之洞在大冶修铁山运道时，中国大地上已经完工的铁路只有从河北胥各庄经唐山、大沽口至天津的铁路；正在修建的有比铁山运道早三年于１８８７年６月动工的台湾铁路，１８９３年修至新竹时因经费不足而被迫停工；还有关东铁路比铁山运道稍晚几个月，于１８９１年９月动工，自津唐铁路向东北延展，经山海关、锦州至沈阳附近的绥中县时，１８９４年１月奉令暂停修建，资金移作慈禧六十庆典之用。这三条铁路中，台湾铁路孤悬海外，其他两条都在黄河以北，而黄河以南辽阔的大半个中国此前尚无铁路。因此，我们完全可以说：铁山运道是中国大陆上黄河以南的第一条铁路。
光绪十七年三月（１８９１年４月），铁山运道已经勘定，由铁山脚下至石灰窑沿途经过的地方，以及长江岸边的码头，都经过详细测量绘图，铁轨及运矿火车也都一一订购。三月初五日（４月２３日）张之洞下文任命补用知县林佐“专办铁山运道事宜”，会同大冶县署理知县陆佑勤负责施工兴建。工程技术问题由时维礼负责，另外又派候补知县李绍闵、候补直隶州州判王树藩专管银钱收发。
铁山运道原计划在当年的腊月底竣工，“铲山填湖，买地绥民，亦极费手”，后来又增加了接通王三石煤矿的铁路十多里，直到光绪十八年（１８９２年）的五月尚未完工，张之洞又委派宜昌府知府存厚“前往督催，务期早日竣工。”
到了八月，“铁山运道、桥沟、堤路、安轨、铺板”等主体工程相继完成，还有车站、平厂、报房、局屋、及码头等相关工程需继续施工。
铁山运道全长３０公里，全部铺设德国制造的８４磅钢轨，有桥梁、涵洞５０多处，沿途有支路６条，设铁山、盛洪卿、下陆，石堡四个车站，下陆并设有机车修理厂。
外电报导中的铁山运道
铁山运道和唐胥路一样，虽然只是一条运矿的专用铁路，却从开始兴建起，便引起了国内外的关注，不仅是关注铁路本身，更关注大冶铁矿丰富而优质的矿藏。
外国人在华主办的外文周刊《北华捷报》１８９１年４月１７日非常及时地报道：“英国煤铁最富。然而，湖北省所雇用的外国矿师则认为中国的铁矿比英国尤富。大部分的铁很纯，只要加工，即可制成器物与铁轨。大冶铁矿现已开采。当地人并无反对迹象。并且已决定修一条铁路，从矿区直达江边，约六十里，用以运输矿石。这工程估计将于年内完成。”
同年７月２４日，《北华捷报》再次报道：“大冶铁路的建设工程正在推进。路已勘查，铁山车站与江岸码头正在迅速建造。……路已开始铺轨，估计在十二个月内，至黄石港的约六十里铁路即可竣工使用。据说大冶的铁矿异常丰富。”
光绪十九年（１８９３年）正月二十三日的《益闻录》，在报道铁山至石灰窑的铁路已于近期竣工时，还对铁路这个中国大地上的新事物作了一些具体描述：“自江口沿石灰山麓至铁矿，凡五十里”，“其路横木以铁代之，排作雁齿，铁轨即钉横铁之上。”——五六十年前，笔者在少年时还亲眼见过这条铁路上的所谓“横铁”，即钢制轨枕，每条上面都铸有“德国制造１８９２”等中外文字。一百多年来，这条铁路的轨枕已经经历了三代革新，先是钢枕被枕木逐渐代替，后来又全部改用水泥轨枕。如有个别的钢枕能保留到今天，也是历史文物了。
值得一提的是，在这篇报道中，涉及正在开采的煤矿时，特地介绍了官方的一项举措，公开宣示每月有两天对公众开放，准许民众进入煤矿各处参观。从这里，我们也可以看到张之洞为了消除群众的疑虑，积极普及现代工业知识的苦心孤诣。
融入全国铁路网
中华人民共和国建立后，铁山运道得到新的更大的发展。
上世纪五六十年代，为适应工业发展的需要，在铁山运道的基础上延伸，国家建设了武大线。第一期工程为自武昌北站至黄石铜鼓地与铁山运道接轨，全长９６．２９公里，自１９５６年４月动工，至１９５７年１０月竣工。自此，大冶铁矿的优质矿石源源不断地运往新建的武汉钢铁公司。第二期工程为自黄石新下陆至大冶铜绿山，自１９６５年５月动工，至同年１２月竣工。自此，铜绿山铜矿的优质矿石源源不断地运往大冶有色金属公司冶炼厂。经过桥梁涵洞改造、试运行后，１９６８年９月１日正式通车营运，并开通了武昌至黄石的客运。
上世纪八十年代进入新时期后，武大线进一步发展，兴建了大沙线，由大冶至江西九江的沙河街，全长１２９．３５公里，自１９８３年５月１８日动工，至１９８９年６月１日全线贯通。１９９０年１０月１日，武大线与大沙线接轨，改称武九线，随后客车开始营运。
晚清兴建的、黄河以南的第一条铁路——饱经沧桑的铁山运道，今天在继续为矿冶工业服务的同时，生命力不断扩张、升华，已经完全地融入了全国铁路网络。
 |
铁山运道，又称大冶铁路，系黄河以南的第一条铁路。上海倒是有外国人于１８７６年擅自修过一条十多公里的吴淞路，不到一年，就被清政府买下来拆毁了，也不存在了。
张之洞在大冶修铁山运道时，中国大地上已经完工的铁路只有从河北胥各庄经唐山、大沽口至天津的铁路；正在修建的有比铁山运道早三年于１８８７年６月动工的台湾铁路，１８９３年修至新竹时因经费不足而被迫停工；还有关东铁路比铁山运道稍晚几个月，于１８９１年９月动工，自津唐铁路向东北延展，经山海关、锦州至沈阳附近的绥中县时，１８９４年１月奉令暂停修建，资金移作慈禧六十庆典之用。这三条铁路中，台湾铁路孤悬海外，其他两条都在黄河以北，而黄河以南辽阔的大半个中国此前尚无铁路。因此，我们完全可以说：铁山运道是中国大陆上黄河以南的第一条铁路。
光绪十七年三月（１８９１年４月），铁山运道已经勘定，由铁山脚下至石灰窑沿途经过的地方，以及长江岸边的码头，都经过详细测量绘图，铁轨及运矿火车也都一一订购。三月初五日（４月２３日）张之洞下文任命补用知县林佐“专办铁山运道事宜”，会同大冶县署理知县陆佑勤负责施工兴建。工程技术问题由时维礼负责，另外又派候补知县李绍闵、候补直隶州州判王树藩专管银钱收发。
铁山运道原计划在当年的腊月底竣工，“铲山填湖，买地绥民，亦极费手”，后来又增加了接通王三石煤矿的铁路十多里，直到光绪十八年（１８９２年）的五月尚未完工，张之洞又委派宜昌府知府存厚“前往督催，务期早日竣工。”
到了八月，“铁山运道、桥沟、堤路、安轨、铺板”等主体工程相继完成，还有车站、平厂、报房、局屋、及码头等相关工程需继续施工。
铁山运道全长３０公里，全部铺设德国制造的８４磅钢轨，有桥梁、涵洞５０多处，沿途有支路６条，设铁山、盛洪卿、下陆，石堡四个车站，下陆并设有机车修理厂。
 |
 |
外电报导中的铁山运道
铁山运道和唐胥路一样，虽然只是一条运矿的专用铁路，却从开始兴建起，便引起了国内外的关注，不仅是关注铁路本身，更关注大冶铁矿丰富而优质的矿藏。
外国人在华主办的外文周刊《北华捷报》１８９１年４月１７日非常及时地报道：“英国煤铁最富。然而，湖北省所雇用的外国矿师则认为中国的铁矿比英国尤富。大部分的铁很纯，只要加工，即可制成器物与铁轨。大冶铁矿现已开采。当地人并无反对迹象。并且已决定修一条铁路，从矿区直达江边，约六十里，用以运输矿石。这工程估计将于年内完成。”
同年７月２４日，《北华捷报》再次报道：“大冶铁路的建设工程正在推进。路已勘查，铁山车站与江岸码头正在迅速建造。……路已开始铺轨，估计在十二个月内，至黄石港的约六十里铁路即可竣工使用。据说大冶的铁矿异常丰富。”
光绪十九年（１８９３年）正月二十三日的《益闻录》，在报道铁山至石灰窑的铁路已于近期竣工时，还对铁路这个中国大地上的新事物作了一些具体描述：“自江口沿石灰山麓至铁矿，凡五十里”，“其路横木以铁代之，排作雁齿，铁轨即钉横铁之上。”——五六十年前，笔者在少年时还亲眼见过这条铁路上的所谓“横铁”，即钢制轨枕，每条上面都铸有“德国制造１８９２”等中外文字。一百多年来，这条铁路的轨枕已经经历了三代革新，先是钢枕被枕木逐渐代替，后来又全部改用水泥轨枕。如有个别的钢枕能保留到今天，也是历史文物了。
值得一提的是，在这篇报道中，涉及正在开采的煤矿时，特地介绍了官方的一项举措，公开宣示每月有两天对公众开放，准许民众进入煤矿各处参观。从这里，我们也可以看到张之洞为了消除群众的疑虑，积极普及现代工业知识的苦心孤诣。
融入全国铁路网
中华人民共和国建立后，铁山运道得到新的更大的发展。
上世纪五六十年代，为适应工业发展的需要，在铁山运道的基础上延伸，国家建设了武大线。第一期工程为自武昌北站至黄石铜鼓地与铁山运道接轨，全长９６．２９公里，自１９５６年４月动工，至１９５７年１０月竣工。自此，大冶铁矿的优质矿石源源不断地运往新建的武汉钢铁公司。第二期工程为自黄石新下陆至大冶铜绿山，自１９６５年５月动工，至同年１２月竣工。自此，铜绿山铜矿的优质矿石源源不断地运往大冶有色金属公司冶炼厂。经过桥梁涵洞改造、试运行后，１９６８年９月１日正式通车营运，并开通了武昌至黄石的客运。
上世纪八十年代进入新时期后，武大线进一步发展，兴建了大沙线，由大冶至江西九江的沙河街，全长１２９．３５公里，自１９８３年５月１８日动工，至１９８９年６月１日全线贯通。１９９０年１０月１日，武大线与大沙线接轨，改称武九线，随后客车开始营运。
晚清兴建的、黄河以南的第一条铁路——饱经沧桑的铁山运道，今天在继续为矿冶工业服务的同时，生命力不断扩张、升华，已经完全地融入了全国铁路网络。
 |
