城市中好的mall的形式
是和城市已有的路径联系起来,形成类似拱廊的,建筑内的城市空间。形成街道的感觉。这样也可从城市借力。买不买东西,都可以从中间走过去。形成一种共享和共生。
并且要具备城市空间的品质,比如,层高,顶部大面积自然采光,材料和设计品质等。并且可以沿用原有的路径逻辑和特征,而不是千篇一律的大中庭。当然,这成本就大大上去了,但这对提升mall的品质和地位,也至关重要。
最好内里的商家,不要都是一家,这种巨无霸对市区是很有害的,要很多家拼起来。再配上足够的室内设计品质和用料,也能有点Aura,也有身体。
新近落成的,常有此做法。在一些国家,这也是老城中,室内集市的原型,形成街道-广场-室内集市的网络。欧洲老城常有此例,阿拉伯国家基于气候,则是定则。
虽然购物中心这种东西必然会对街道商业形成冲击,但是相较而言,这种远好于那种老式封闭的,然后加个停车场那种。对极端的高密度地区,也可有好处,这样就在紧张的用地中,盘出一片城市空间。规划中应该支持建议这种mall或购物中心,一则文本中可约束或建议,对投资商和施工方加以筛选。二则做方案的时候就将其和特定路径前后接上,预留可能性。
并且要具备城市空间的品质,比如,层高,顶部大面积自然采光,材料和设计品质等。并且可以沿用原有的路径逻辑和特征,而不是千篇一律的大中庭。当然,这成本就大大上去了,但这对提升mall的品质和地位,也至关重要。
最好内里的商家,不要都是一家,这种巨无霸对市区是很有害的,要很多家拼起来。再配上足够的室内设计品质和用料,也能有点Aura,也有身体。
新近落成的,常有此做法。在一些国家,这也是老城中,室内集市的原型,形成街道-广场-室内集市的网络。欧洲老城常有此例,阿拉伯国家基于气候,则是定则。
虽然购物中心这种东西必然会对街道商业形成冲击,但是相较而言,这种远好于那种老式封闭的,然后加个停车场那种。对极端的高密度地区,也可有好处,这样就在紧张的用地中,盘出一片城市空间。规划中应该支持建议这种mall或购物中心,一则文本中可约束或建议,对投资商和施工方加以筛选。二则做方案的时候就将其和特定路径前后接上,预留可能性。
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