为什么我要买车
52Q注:
很多人都十分梦想有一辆属于自己的汽车。未成年的小伙伴们我看真的是想想就可以啦，不过当你已经是成年的、但没有独立经济能力的、父母的孩子抑或你已经成家立业身为人夫人妻，但是又不能自己独断做主时，你通常会需要绞尽脑汁去说服父母或另一半“为什么我要买车”。这篇文章就从金融学、投资及价值的高度为你提供了一份“充足的理由”。
说到投资，曾经看过另一本投资理财启蒙书叫《穷爸爸 富爸爸》，里面有个很著名的观点认为：买车其实是负资产投资。呵呵，说实话也曾困扰我好久——不过现在看到这篇文章，我觉得豁然了。因此我一定要分享给大家看看:)
—————-割——————-
在金融学上，私家车这种投资的收益主要部分有5种，而这5种全部属于使用价值。
因此，我们首先要明白，私家车不像股票或者REIT，即使你睡觉的时候它也会自己工作并给你带来收益。私家车只有你开它，你才有合理的收益。
先卖个关子，贴一张图。
投资私家车的主要5种收益分别是：
1 代步交通工具
私家车是一种门到门（door to door）、所需随用（on demand）的交通工具。在这一点上它很像一种可靠的出租车（计程车）服务，任何时候你想出行就可以马上出行，而且可以从你的家门口一路开到你朋友的家门口。
这种价值在你带行李旅行或者去超市买东西的时候尤其明显。带着行李做巴士、地铁、或者飞机是很辛苦的。
懂得经济学的朋友还会指出驾车出行的边际成本远远低于出租车。因此，有车的朋友往往会因为一辆车而改善生活方式。当出行如此方便和廉价的时候，你会更频繁地光顾你喜欢的餐馆和亲朋好友的社交活动。
在作为代步交通工具这一点上，所有车型都差不多。小型客车（minivans）和皮卡（trucks）的收益比轿车和SUV稍微高一点点，这是因为它们的载客载货辆稍大。SUV虽然潜在有越野的能力，但是统计上SUV车主基本没人越野，因此SUV收益和轿车一样。
2 个人形象/圈子效应
由于你开车出行的时候朋友或客户往往能看见你的车，因此私家车像服装一样，能够提升你的个人形象。俗话说“人靠衣装，佛靠金装，产品靠包装”、“一个男人从奥迪和奥拓里出来就是不一样，”等等，就是这个道理。
而汽车比服装一般贵一到两个数量级（magnitudes），因此人们常认为私家车比服装在个人形象中更加重要，并将私家车和车主的社会地位和品味联系起来。
我的大学里开GT-R, M3的男生受女生的注意远远比开经济型车的男生高（更比没车的高），就是因为这些女生把车和车主的社会地位和品味联系起来了。她们认为这些开高档跑车的肯定家里很有钱，而且有品味。
个人形象的另外一部分是圈子效应。所谓“物以类聚，人以群分，”上流社会的各种圈子很多在看到你开一辆卡罗拉（Corolla）或者RAV4的时候是会犹豫要不要接纳你的；甚至有一些圈子（金融，律师，医生，跑车俱乐部）没有好车干脆不理你。这有他们自我保护的考虑。
在那个社会阶层，开卡罗拉或者RAV4的不是更低阶层想来攀关系的，就是没管理好自己出了财务危机的。
为圈子效应我讲一个故事。我有一个金融业朋友发现了两个新的市场规律，想发挥（leverage）多年的经验开一家自己的对冲基金公司。他求遍了亲戚朋友，最后出资的只有他叔叔。在他郁闷之时，他去了美国齤保时捷俱乐部的车会玩。
因为他脑子里想的都是这事，于是逢人便讲，结果从他的保时捷车友中不仅筹集到了足够的资金，还找到了他未来的两个高管。
有人说在美国，校友网络（alumni network）和联谊会网络（fraternity or sorority netwok）是对毕业生最有价值的。而我认为它们其实都没有车友网络（car enthusiasts netwok）有价值，因此有了那两个网络，不能满足，再加上一个车友网络最好。
不同车型提供的个人形象有重大差异。豪华车的主要买点就是形象。计算一款车的形象收益可以用金融上常用的不同阶级受待遇（privilege）不同的机会成本差值收益表格来建立相关性计算。
如果是快速估算一款车的形象收益，可以用这款车的二手车市场价格减去该级别（class）下销量最高的经济型车二手车的市场价格来估算。
3 享受音乐
开车的时候可以听音乐，这是一种享受。我早上有的时候坐地铁出门，没有音乐听，上午的心情就一般。而自己开车的时候，享受15分钟的古典音乐，上午就感到乐观和精力充沛。
当然，在早上欣赏查尔斯河（Charles River）两岸的美景也心情好的重要原因。欣赏景色属于上面已经说了的作为代步交通工具的收益。
显然，一款车音乐的收益直接来源于车载音响的水平。雷克萨斯（Lexus）的Mark Levinson音响要比RAV4上的音响收益高出几倍。开车享受音乐的具体收益可以用跟车载音响同级别的家庭音响收益比较求得。
不过这样做的时候要加上一个乘数，因为普通人每年开车的时听音乐的时间比坐在沙发上听音乐的时间要多。
有人说我开车不听音乐，我听广播。很遗憾，听广播的平均收益是负的。这点不展开讲了。总之，如果你不听音乐而听广播的话，那么这一方面的收益就与车载音响的水平没有关系了。
4 驾驶乐趣
世界上很少有什么娱乐能给人带来像驾驶这样独特的乐趣了。即使是小心慢行，其风驰电掣、向前加速、过弯时的侧向加速度、和刺激神经活动带来的享受也是坐在电脑前或者听妈妈讲故事所不能替代的。
开卡丁车之所以很贵，而男女老幼乐此不疲，就是因为我们作为人确实享受开车的这种感觉。我早上如果不开车出门，感觉一天的神经都是迟钝的，必须打几场《皇牌空战》（Ace Combat）才能恢复过来。
如果我开一辆本田雅阁（Accord），我可能没有事就不会想到开车。而如果你给我一辆像翼豹STI（Impreza WRX STI）这样让人上瘾的车，我没有事也会整天想开车出去。早上起床，仅仅想一想自己要开STI，就能兴奋起来，而雅阁就没有这个效果。
不同车型在驾驶乐趣上的收益有重大差异。高性能车在这方面的收益比其他车型高。计算一款车在驾驶乐趣上的收益有点复杂，首先你要根据卡丁车的市场价格推算出卡丁车驾驶乐趣收益的实际价值（或者其他任何市场价格接近市场均衡价值的赛车服务），然后再用你的车型和这种服务的价值类比。
为了类比，你需要建立一个一款车赛道单圈时间相对于以你选择的服务作为基准（benchmark）的函数。我们一般常用的数据是纽北赛道（Nürburgring Nordschleife）或者筑波赛道（Tsukuba）的单圈时间，因为大多数车型在这两个赛道的单圈时间数据都能找到。
这种计算方法假设了赛道上越快的车，在驾驶乐趣上收益越大。虽然这不完全正确，但是与实际情况十分近似。
5 驾驶技术提升
和开飞机一样，开车要通过实践才能提高水平。有10,000个小时驾驶经验的车手和100个小时驾驶经验的车手就是不一样。驾驶经验丰富的车手，能够在各种天气、道路和他人违章的情况下正确反应，避免事故。
在美国开ZipCar的人并不多，不过我路上看到的事故有很大一部分都是ZipCar的驾驶者造成的，这就是因为有车的人经常开车，熟能生巧，很少犯错；而开ZipCar经常是一年两头都开不了几次车，手生，就常出事。
只有开私家车才能有实际的驾驶技术提升。做出租车的话，不管你观察司机多么仔细，你也不会在驾驶技术上得到提升。
不同车型对于驾驶技术的提升差别很大。我们都听过《头文字D》故事里的藤原文太给儿子藤原拓海买了一辆手动档的AE86练车。如果他买的是一辆自动档的大众高尔夫（Golf），估计藤原拓海就不会成为一个杰出的车手。
这是因为AE86是近乎直接机械控制的前置引擎后驱车，驾驶感纯粹而容错性小；而高尔夫这种电子干涉很多，开起来像玩具车的车型就没有多少提升驾驶技术的效果。
换句话说，10,000个小时的AE86经验是远远强过10,000个小时的大众高尔夫经验的。现在市场上的一些车型，像Scion FR-S, Subaru BRZ, Nissan 370Z的买点就是其纯粹的驾驶感，开一段时间以后你自己都能感觉到驾驶技术提升了。
在金融学上，驾驶技术提升的收益是根据车主事故率降低和参加周末赛车活动（这个有实际收益）的频率上升推算出来的。
最后，我们在简单讨论一下汽车的非使用价值。汽车的非使用价值很小，金融学上一般都是根据二手车的市场价格乘以一个百分比来估算。当然，有强迫症的朋友可以花些时间把这些收益的具体价值计算出来。
非使用价值1 陈列价值
你用3,000美元买了一副名画，在家里陈列一年后以3,060美元卖出。假设通货膨胀率是2%/年，你的收益（discounted return on investment）并不是1.00，而是比1.00高一些，这是因为画挂在墙上是有陈列价值的。汽车也一样。停在车库里，你可以自己欣赏。朋友来拜访你也可以带他一起欣赏两眼。
非使用价值2 零件价值
小强家里只有一辆小型客车（minivan）。周末一家要去海边，结果电池坏了车启动不了，只好打电话等援助（roadside assistance）到达，很是扫兴。小明家里除了一辆小型客车，还有一辆奔驰C63 AMG。
周末一家要去海边，结果他的小型客车的电池坏了车启动不了。于是，小明临时把C63的电池拆下来装在小型客车上，一家兴高采烈地踏上了去海边的路途。这里，小明的C63发挥了零件价值。
非使用价值3 发电价值
汽车的引擎还可以用来发电，这一点相信各位仔细看过保修协议的朋友都知道，因为用汽车发电就是使保修协议无效的条件之一。
保修协议本来就没有什么价值，不过生命和健康是很有价值的，用汽车给房屋发电的时候一定要注意通风，不然吸入尾气是很危险的。另外用汽车发电会损耗引擎，因此除了受灾停电时作为临时手段外，一般最好别用汽车发电。
非使用价值4 宠物价值
养一只宠物有利于心理健康。同样，有车的时候，自己督促自己把车洗干净、擦干净，并且保养好，和宠物的作用类似，也有利于心理健康。
非使用价值5 流动性价值
投资了私募股权（private equity）的朋友知道，有时候突然缺钱用，私募股权是不能马上卖出去的，因为买家很少。而汽车市场很大，大多数车型都可以在几个星期内卖出。
因此缺钱的时候可以以车作为抵押借钱、或者卖车变现。这个时候，私家车发挥了流动性（liquidity）价值。
（有些人会指出汽车还有收藏品价值。其实我个人认为这可能在市场的尺度上并不存在，只是在个别小众群体里存在。这么多年来，我见到二手车价格过了十几年还增值的，只有马自达RX-7一款车而已，连讴歌NSX都贬值。
收藏品价值不存在的原因我认为可能是任何单一车型产量都太大，产生不了平时见不到，大家都想看那种效果。RX-7因为是迄今为止唯一成熟的转子发动机性能车，确实稀有，所以放在博物馆里可能还有点价值。）
最后，我们还应该讨论一下消费者心理上关于买车一个重要现象。如同不同人对红酒的品味有高低之分，不同消费者对汽车的品味也是有很大差异的。
由于心理学上的原因，消费者对私家车收益的理解在心理上呈金字塔状：大多数人只能领悟到私家车作为交通工具的价值；部分人有时能领悟到私家车作为个人形象和享受音乐的价值；而能领悟到私家车驾驶乐趣和驾驶技术提升上价值的消费者就更少了。
因为大多数人对私家车的品味都停留在交通工具的水平上，我们在买车时应该主动矫正自己的心理，多注意一些金子塔中间和上层的价值，这样才能作出更合理的财务选择。这就是文章开始时那幅图的真意。
from: http://dy.qq.com/article.htm?id=20140212A000K200
原文链接：http://52q.net/3817
很多人都十分梦想有一辆属于自己的汽车。未成年的小伙伴们我看真的是想想就可以啦，不过当你已经是成年的、但没有独立经济能力的、父母的孩子抑或你已经成家立业身为人夫人妻，但是又不能自己独断做主时，你通常会需要绞尽脑汁去说服父母或另一半“为什么我要买车”。这篇文章就从金融学、投资及价值的高度为你提供了一份“充足的理由”。
说到投资，曾经看过另一本投资理财启蒙书叫《穷爸爸 富爸爸》，里面有个很著名的观点认为：买车其实是负资产投资。呵呵，说实话也曾困扰我好久——不过现在看到这篇文章，我觉得豁然了。因此我一定要分享给大家看看:)
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在金融学上，私家车这种投资的收益主要部分有5种，而这5种全部属于使用价值。
因此，我们首先要明白，私家车不像股票或者REIT，即使你睡觉的时候它也会自己工作并给你带来收益。私家车只有你开它，你才有合理的收益。
先卖个关子，贴一张图。
投资私家车的主要5种收益分别是：
1 代步交通工具
私家车是一种门到门（door to door）、所需随用（on demand）的交通工具。在这一点上它很像一种可靠的出租车（计程车）服务，任何时候你想出行就可以马上出行，而且可以从你的家门口一路开到你朋友的家门口。
这种价值在你带行李旅行或者去超市买东西的时候尤其明显。带着行李做巴士、地铁、或者飞机是很辛苦的。
懂得经济学的朋友还会指出驾车出行的边际成本远远低于出租车。因此，有车的朋友往往会因为一辆车而改善生活方式。当出行如此方便和廉价的时候，你会更频繁地光顾你喜欢的餐馆和亲朋好友的社交活动。
在作为代步交通工具这一点上，所有车型都差不多。小型客车（minivans）和皮卡（trucks）的收益比轿车和SUV稍微高一点点，这是因为它们的载客载货辆稍大。SUV虽然潜在有越野的能力，但是统计上SUV车主基本没人越野，因此SUV收益和轿车一样。
2 个人形象/圈子效应
由于你开车出行的时候朋友或客户往往能看见你的车，因此私家车像服装一样，能够提升你的个人形象。俗话说“人靠衣装，佛靠金装，产品靠包装”、“一个男人从奥迪和奥拓里出来就是不一样，”等等，就是这个道理。
而汽车比服装一般贵一到两个数量级（magnitudes），因此人们常认为私家车比服装在个人形象中更加重要，并将私家车和车主的社会地位和品味联系起来。
我的大学里开GT-R, M3的男生受女生的注意远远比开经济型车的男生高（更比没车的高），就是因为这些女生把车和车主的社会地位和品味联系起来了。她们认为这些开高档跑车的肯定家里很有钱，而且有品味。
个人形象的另外一部分是圈子效应。所谓“物以类聚，人以群分，”上流社会的各种圈子很多在看到你开一辆卡罗拉（Corolla）或者RAV4的时候是会犹豫要不要接纳你的；甚至有一些圈子（金融，律师，医生，跑车俱乐部）没有好车干脆不理你。这有他们自我保护的考虑。
在那个社会阶层，开卡罗拉或者RAV4的不是更低阶层想来攀关系的，就是没管理好自己出了财务危机的。
为圈子效应我讲一个故事。我有一个金融业朋友发现了两个新的市场规律，想发挥（leverage）多年的经验开一家自己的对冲基金公司。他求遍了亲戚朋友，最后出资的只有他叔叔。在他郁闷之时，他去了美国齤保时捷俱乐部的车会玩。
因为他脑子里想的都是这事，于是逢人便讲，结果从他的保时捷车友中不仅筹集到了足够的资金，还找到了他未来的两个高管。
有人说在美国，校友网络（alumni network）和联谊会网络（fraternity or sorority netwok）是对毕业生最有价值的。而我认为它们其实都没有车友网络（car enthusiasts netwok）有价值，因此有了那两个网络，不能满足，再加上一个车友网络最好。
不同车型提供的个人形象有重大差异。豪华车的主要买点就是形象。计算一款车的形象收益可以用金融上常用的不同阶级受待遇（privilege）不同的机会成本差值收益表格来建立相关性计算。
如果是快速估算一款车的形象收益，可以用这款车的二手车市场价格减去该级别（class）下销量最高的经济型车二手车的市场价格来估算。
3 享受音乐
开车的时候可以听音乐，这是一种享受。我早上有的时候坐地铁出门，没有音乐听，上午的心情就一般。而自己开车的时候，享受15分钟的古典音乐，上午就感到乐观和精力充沛。
当然，在早上欣赏查尔斯河（Charles River）两岸的美景也心情好的重要原因。欣赏景色属于上面已经说了的作为代步交通工具的收益。
显然，一款车音乐的收益直接来源于车载音响的水平。雷克萨斯（Lexus）的Mark Levinson音响要比RAV4上的音响收益高出几倍。开车享受音乐的具体收益可以用跟车载音响同级别的家庭音响收益比较求得。
不过这样做的时候要加上一个乘数，因为普通人每年开车的时听音乐的时间比坐在沙发上听音乐的时间要多。
有人说我开车不听音乐，我听广播。很遗憾，听广播的平均收益是负的。这点不展开讲了。总之，如果你不听音乐而听广播的话，那么这一方面的收益就与车载音响的水平没有关系了。
4 驾驶乐趣
世界上很少有什么娱乐能给人带来像驾驶这样独特的乐趣了。即使是小心慢行，其风驰电掣、向前加速、过弯时的侧向加速度、和刺激神经活动带来的享受也是坐在电脑前或者听妈妈讲故事所不能替代的。
开卡丁车之所以很贵，而男女老幼乐此不疲，就是因为我们作为人确实享受开车的这种感觉。我早上如果不开车出门，感觉一天的神经都是迟钝的，必须打几场《皇牌空战》（Ace Combat）才能恢复过来。
如果我开一辆本田雅阁（Accord），我可能没有事就不会想到开车。而如果你给我一辆像翼豹STI（Impreza WRX STI）这样让人上瘾的车，我没有事也会整天想开车出去。早上起床，仅仅想一想自己要开STI，就能兴奋起来，而雅阁就没有这个效果。
不同车型在驾驶乐趣上的收益有重大差异。高性能车在这方面的收益比其他车型高。计算一款车在驾驶乐趣上的收益有点复杂，首先你要根据卡丁车的市场价格推算出卡丁车驾驶乐趣收益的实际价值（或者其他任何市场价格接近市场均衡价值的赛车服务），然后再用你的车型和这种服务的价值类比。
为了类比，你需要建立一个一款车赛道单圈时间相对于以你选择的服务作为基准（benchmark）的函数。我们一般常用的数据是纽北赛道（Nürburgring Nordschleife）或者筑波赛道（Tsukuba）的单圈时间，因为大多数车型在这两个赛道的单圈时间数据都能找到。
这种计算方法假设了赛道上越快的车，在驾驶乐趣上收益越大。虽然这不完全正确，但是与实际情况十分近似。
5 驾驶技术提升
和开飞机一样，开车要通过实践才能提高水平。有10,000个小时驾驶经验的车手和100个小时驾驶经验的车手就是不一样。驾驶经验丰富的车手，能够在各种天气、道路和他人违章的情况下正确反应，避免事故。
在美国开ZipCar的人并不多，不过我路上看到的事故有很大一部分都是ZipCar的驾驶者造成的，这就是因为有车的人经常开车，熟能生巧，很少犯错；而开ZipCar经常是一年两头都开不了几次车，手生，就常出事。
只有开私家车才能有实际的驾驶技术提升。做出租车的话，不管你观察司机多么仔细，你也不会在驾驶技术上得到提升。
不同车型对于驾驶技术的提升差别很大。我们都听过《头文字D》故事里的藤原文太给儿子藤原拓海买了一辆手动档的AE86练车。如果他买的是一辆自动档的大众高尔夫（Golf），估计藤原拓海就不会成为一个杰出的车手。
这是因为AE86是近乎直接机械控制的前置引擎后驱车，驾驶感纯粹而容错性小；而高尔夫这种电子干涉很多，开起来像玩具车的车型就没有多少提升驾驶技术的效果。
换句话说，10,000个小时的AE86经验是远远强过10,000个小时的大众高尔夫经验的。现在市场上的一些车型，像Scion FR-S, Subaru BRZ, Nissan 370Z的买点就是其纯粹的驾驶感，开一段时间以后你自己都能感觉到驾驶技术提升了。
在金融学上，驾驶技术提升的收益是根据车主事故率降低和参加周末赛车活动（这个有实际收益）的频率上升推算出来的。
最后，我们在简单讨论一下汽车的非使用价值。汽车的非使用价值很小，金融学上一般都是根据二手车的市场价格乘以一个百分比来估算。当然，有强迫症的朋友可以花些时间把这些收益的具体价值计算出来。
非使用价值1 陈列价值
你用3,000美元买了一副名画，在家里陈列一年后以3,060美元卖出。假设通货膨胀率是2%/年，你的收益（discounted return on investment）并不是1.00，而是比1.00高一些，这是因为画挂在墙上是有陈列价值的。汽车也一样。停在车库里，你可以自己欣赏。朋友来拜访你也可以带他一起欣赏两眼。
非使用价值2 零件价值
小强家里只有一辆小型客车（minivan）。周末一家要去海边，结果电池坏了车启动不了，只好打电话等援助（roadside assistance）到达，很是扫兴。小明家里除了一辆小型客车，还有一辆奔驰C63 AMG。
周末一家要去海边，结果他的小型客车的电池坏了车启动不了。于是，小明临时把C63的电池拆下来装在小型客车上，一家兴高采烈地踏上了去海边的路途。这里，小明的C63发挥了零件价值。
非使用价值3 发电价值
汽车的引擎还可以用来发电，这一点相信各位仔细看过保修协议的朋友都知道，因为用汽车发电就是使保修协议无效的条件之一。
保修协议本来就没有什么价值，不过生命和健康是很有价值的，用汽车给房屋发电的时候一定要注意通风，不然吸入尾气是很危险的。另外用汽车发电会损耗引擎，因此除了受灾停电时作为临时手段外，一般最好别用汽车发电。
非使用价值4 宠物价值
养一只宠物有利于心理健康。同样，有车的时候，自己督促自己把车洗干净、擦干净，并且保养好，和宠物的作用类似，也有利于心理健康。
非使用价值5 流动性价值
投资了私募股权（private equity）的朋友知道，有时候突然缺钱用，私募股权是不能马上卖出去的，因为买家很少。而汽车市场很大，大多数车型都可以在几个星期内卖出。
因此缺钱的时候可以以车作为抵押借钱、或者卖车变现。这个时候，私家车发挥了流动性（liquidity）价值。
（有些人会指出汽车还有收藏品价值。其实我个人认为这可能在市场的尺度上并不存在，只是在个别小众群体里存在。这么多年来，我见到二手车价格过了十几年还增值的，只有马自达RX-7一款车而已，连讴歌NSX都贬值。
收藏品价值不存在的原因我认为可能是任何单一车型产量都太大，产生不了平时见不到，大家都想看那种效果。RX-7因为是迄今为止唯一成熟的转子发动机性能车，确实稀有，所以放在博物馆里可能还有点价值。）
最后，我们还应该讨论一下消费者心理上关于买车一个重要现象。如同不同人对红酒的品味有高低之分，不同消费者对汽车的品味也是有很大差异的。
由于心理学上的原因，消费者对私家车收益的理解在心理上呈金字塔状：大多数人只能领悟到私家车作为交通工具的价值；部分人有时能领悟到私家车作为个人形象和享受音乐的价值；而能领悟到私家车驾驶乐趣和驾驶技术提升上价值的消费者就更少了。
因为大多数人对私家车的品味都停留在交通工具的水平上，我们在买车时应该主动矫正自己的心理，多注意一些金子塔中间和上层的价值，这样才能作出更合理的财务选择。这就是文章开始时那幅图的真意。
from: http://dy.qq.com/article.htm?id=20140212A000K200
原文链接：http://52q.net/3817
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