新加坡经验

看城市的远见有感——
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新加坡的经验真是让人羡慕
一个城市的美好，就在这几个方面中体现出来
首先是交通，有远见有长远规划的交通是大都会的首要问题，要使使用者快捷方便 高效率地到达一个地方。新加坡四十年前开始规划大规模的捷运系统，把最主要的公共交通置于地下，以减少对地面的影响与破坏，并最大可能地应用地面面积。相比国内的城市而言，这点，听起来简单，却没能很好地执行下去。国内的规划工作者，缺少的是远见，缺少的是对几年后几十年后 甚至上百年后的规划，往往都是当政人员搞一套规划，以显示自己的政绩，却不顾这套规划到底符不符合一个城市的长远发展需求。拿厦门来说，每一个规划局的领导班子一上台，就得宣扬一套很宏伟很震撼的规划，有的说要开发海沧新城，有的要开发集美新城，现在又信誓旦旦地开挖翔安隧道，要把城市忘翔安新城发展。可是，看看几年前，几十年前的这些规划，海沧新城一说要开发，公共设施都还只是纸上谈兵的时候，就把房产价格从两千抬到五六千，我小学六年级的时候就看到了一个海沧新市政的中心规划，有少年宫 有水上乐园 有各种市政广场和公园，现在到大学五年级了，除了市政府以外，其他的都只是空气。而集美新城，还有什么BRT的建造，都只是浮云。新城建到一半，把集美的房价抬了个一倍，然后，政府说，我们来建设翔安新城吧。集美新城的那套宏伟的规划图纸就又只是空中楼阁，一片浮云罢了。于是，每个规划，每个提案，都只是规划领导的一个个政绩罢了，关不关乎一个城市真正的发展，关不关乎市民的真正需求，都是配茶的小点心罢了，不足以拿到餐桌上来谈。
来说新加坡，这么短时间内能达到这么高的现代化水平，不得不佩服规划者得远见。在人口还没特别稠密的时候，就开始规划覆盖面积广的捷运系统，然后沿着捷运系统路线两端发展新城镇。这样就从根本解决了交通问题——市民要到达的大部分地区，都在捷运边上，都能方便的到达。加上主城区进行的强制收费，在高峰阶段有电子感应设备来对进城车辆进行收费，也是解决主城区拥堵的一个原因。哦，还有另外一个很重要的原因，就是，新加坡的小汽车是世界上小汽车最贵的国家，加上公共交通的便捷，使得新加坡的小汽车保有量不高。
可是，这样说来很奇怪，同样是限制进城车辆，同样是收费，为什么在北京就被各界所批判，而在新加坡就成了交通成功的一大原因了呢？这就清晰了，新加坡在人口150万的时候就开始规划大面积的捷运系统，在捷运和公交网络遍布了城市的时候，才开始限制车辆进城。在人们已经有了很高效的公共交通的时候，这种限制可以被人们接受。而北京，在道路网效率低下的时候（指的不是道路面积小，而是道路网的密度太低，纵使有十车道的大马路，却仍旧是首堵），在地铁每天每时都堵得和沙丁鱼罐头一样的时候，在公共交通都不能便捷地到达市民想去的地方的时候，在人口经拥堵到一定程度的时候，才开始考虑这个问题，实在是不明智的选择，难怪要被各界批判。
说到新加坡是 花园城市，一点也不过分。在一个面积仅仅700多平方公里的城市，却有着不同等级大大小小的绿化。先说自然保护区吧
，新意识到划定一定面积的自然保护区，是保护一个城市的肾脏，保持一个城市免受大自然危害的一个有效举动，而且是给工作繁忙的市民一个呼吸新鲜空气，感受大自然的地带。于是，新政府划定了将近五分之一国土面积的自然保护区。而且，这些保护区不像国内一些打着保护的幌子，实际做水库 发电站 或者什么种植大面积 林业 的保护区。这些保护区里，就是实实在在的保护区，最少地建设量，以保证城市肾脏的干净。除了这种城市级的，不可建设的自然保护区外，新 还拥有大大小小市镇级地公园，区级的公园，以及小区级地公园，保证这些绿化都有效地改善市民的生活品质。
话说，很奇怪的事情，同样是提倡城市的绿化，为什么国内有些城市绿化率也不低，却不见得市民的生活有多大的改善。有些市政单位一味地追求高绿化面积，却忽略了这些绿化面积的合理布置。譬如有的地方，居民区就是密密麻麻的居民楼，大老远都见不到一个公园，而离市区偏远的地方建设一堆的没有太大效率的公园，导致市民还是没法很好地享受到这些绿化。而在新，每个市镇都要有个大型的公园，而市镇里分有五六个区，每个区也有公园，然后每个区里有小区，小区里也要有绿化，球场，以保证市民能贴近这些绿化。