4s店仓库管理员
来自: 晚睡滴桑心g
交代一下背景先（可跳过），本人，男，45岁，90年代在一所三流大学因为反击校园霸凌，一怒之下辍学回家成了失学儿童，所以基本上属于没读过多少书的范畴。后来当过小老板，混过保险业，浑浑噩噩过了10年，然后就成亲了，当爹了，进国企了，生活进入了一个相对稳定的阶段。又过了十年，国企居然破产了，嗯，下岗再就业，干了5年送货司机（感觉此处可单开一文），后期因为跟老板经营理念有冲突，炒了老板鱿鱼。再就是目前这份工作，某国产4s店仓库管理员。
事实上我也不确定这份工作算不算轻体力活，有单独的办公室，工作台，电脑，看上去倒是像一个在写字楼的工作环境。办公室就两个人，还有个备件经理，主要负责备件的订购，而我负责的是备件的出入库以及备件的码放以及仓库的卫生以及废纸皮整理。
先说备件入库吧，通常每个礼拜有两次大单到货日，金额最少都是一万起，3-5万也有可能，行话这叫正常单，别问我为什么叫正常单，我也搞不清我也懒得问，哈哈哈。每周三和周六，物流会在下午3点半左右送到，司机师傅会协助我把货先搬下车。今天周五，就拿周三到货情况来说吧，机油一箱有六瓶，大概30斤每箱，一共11箱。一个蓄电池大概20斤。一个保险杠，10斤。两个保险杠护板，5斤。一个大的散件箱，30斤。一个小的散件箱，10斤。一个右前门，50斤。两片玻璃，10斤。一个右后轮罩总成，20斤。卸货，不超过5米的距离，搬完了数件数，跟司机交接一下，ok。机油按五箱一墩在办公室门口码好，其他的就搬上办公室楼上的仓库里，一个门和一个右后轮罩属于大件就放在办公室的窗前，不用上楼。然后就是清理备件，先看有什么运输损耗，比如大灯表面有磨损，比如保险杠的卡扣断了，再比如中网的支架断了，这都属于运输损耗，要拍照取证报给备件经理申请索赔。如果没有破损情况，还要对照清单，看厂家是否有漏发或者错发。都没有的话，下楼，用电脑入库，打入库单，拍照发到群里通知同事订的配件到货了。第三步拿着入库单再上楼按照各种备件的仓位号给备件安家。像周三的订货量不多，一万五左右，一套流程下来，一个小时足矣。如果赶上几万的订货量，那就3-5小时不等，我来了一年多，这种级别好像就出过几回，常见都是万把两万的量。（额，经济下行，可以理解。）当然每天还有顺丰送来的小备件，操作流程同上，不过工作量就小很多了，几分钟就能搞定。
再是出库，一是普通保养，修车师傅报车牌，我在电脑上点击领料，一瓶机油一个机油格，师傅拿了走人。二是事故车维修，也是师傅报车牌，我在电脑上领料打单，然后去楼上把备件搬下楼给师傅再交接。碰上大事故车，几十样备件往往会要跑几趟楼梯。
每周五大扫除，扫一扫，拖一拖，也就是半小时的事。对了，还有纸皮搜集，师傅把备件用完了会将包装盒扔到办公室门口，我整理好后堆放到楼上的角落，每个月备件经理找人卖一次，具体多少钱以及钱的去向我不多问，嘿嘿，你懂的。
以上就是我的工作日常，除了到货日这两天会忙点，其他时间比较闲，换句话说就是摸鱼时间多，每天上午刷刷手机，下午一般看书，自从来这里上班，书都比以前看得多了，嘿嘿。
早上8点半打卡开早会，中午11点45到1点半午休，下午5点半打卡偶尔会来个夕会。加班极少，一个月大概一次两次，最多半小时，也是因为物流师傅送货时间偏晚。加班这事主要看心情，大概率都是我自己掌控，有时心情好，就加一会，有时不爽，到点走人，没做完的留着第二天再搞，哈哈哈。对了，半年盘一次点，会要加班到晚上9点左右。嗯，做六休一，法定节日少则一天，多则数天。工资不高，买五险，到手3k左右，十八线城市，无房贷无车贷，家里老人有退休工资，一个孩子佛系读高中，所以够用无压力。这几年虽然不太稳定，但是能做到无欲无求还是挺好，混个吃喝总是不愁的。总体来说，目前对这份工作还算满意。不过生意不好倒是真的，听说下半年场地会要续签合同，熬不过的话，下半年就能吃上散伙饭了，哈哈哈。。。
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