在北京过中秋之十二：参观铁道博物馆东郊展馆
在北京过中秋之十二：参观铁道博物馆东郊展馆
20240927
一直想去中国铁道博物馆东郊展馆，只是没有时间，这次就强行安排了，也就成行了。
壹、格局
铁道博物馆是一个整合单位，形成了一种叫一馆四地的局面。
一馆：中国铁道博物馆
一地：博物馆办公区，位于西城区马连道南街2号院1号楼。
二地：中国铁道博物馆正阳门展馆，位于东城区前门大街甲2号，2010年10月23日开馆。
三地：中国铁道博物馆东郊展馆，位于朝阳区酒仙桥北路1号院北侧，2002年11月2日开馆。
四地：中国铁道博物馆詹天佑博物馆位于延庆县八达岭特区，1987年11月6日开馆。
贰、背景
原来的这几个展馆各有特色，又隶属不同，而整体主题一致，就是铁路。
詹天佑博物馆的背景是京张铁路，正阳门展馆的背景是京奉铁路的火车站，东郊展馆的背景是铁科院的环形铁路实验基地，这个理由是我猜的，没有官方的文字佐证。
京张铁路始建于1905年，1909年完工；京奉铁路正阳门东站始建于1903年，1906年启用；铁科院环行铁路实验基地始建于1958年，这是个很有趣的地方。
铁科院环行铁路实验基地是大名，还有小名，不确切的，好像就叫环行线，应该是铁科院的人这么叫。这里的确是实验基地，有配件，有整车。
配件好办，汽车拉进来，再拉出去，我原来单位的配件产品就在这里做过试验。即便是不拉走，配件的体积也不大，随便找个地方也就放了。从某种意义上讲，试验过的部件也需要保留，以便与核查和对比。通常试验过的产品也不能再作为产品使用了，换句话说，就是报废了。
配件好办了，整车可咋办。
记得那个时候去环行线，看见各式各样的车，有各样的机车，有各样的客车，更多的是各样的货车，几乎可以说这些都是僵尸了。
这样大量的试验品，占用了环行线的有效空间，又无法处理，也不能处理，建展览馆就是一个合理的想法。当然这只是我的一个猜想，没有依据。
在“中国铁道博物馆”官网上有东郊展馆的简要说明：1991年6月，铁道部领导指示拟建中国铁道博物馆或博览中心，馆址选在铁道部科学研究院实验基地附近。1993年3月，根据《关于调整部科学技术馆领导体制的决定》（铁编〔1993〕1号），铁道部科学技术馆由铁道科学研究院代管。2003年9月,根据中央编制委员会办公室《关于铁道部科学技术馆更名为中国铁道博物馆的批复》（中央编办复字〔2003〕113号），铁道部科学技术馆更名为中国铁道博物馆。由此，也可以成为猜想的依据，仓库，存放地，好听的名字就叫博物馆。
现在的环行线依然是一个主要的实验基地，我去的那天，有列车在跑，一圈一圈的。那天有一列客车和一列货车。
叁、位置
地图可以显示位置，也可以显示变化，可以看到现在，也可以看到过去。
肆、出行
出行有几种方式，驾车，或出租；公交；骑行。
如果以北京朝阳站为基点，导航给出的出行数据。
驾车、出租方案一：驾车7.3公里，11个红绿灯，用时23分钟
驾车、出租方案二：驾车7.3公里，8个红绿灯，用时23分钟
驾车、出租方案三：驾车10.6公里，13个红绿灯，用时25分钟
公交方案一：乘车12.2公里，步行1.6公里，用时1小时24分钟
公交方案二：乘车12.1公里，步行1.7公里，用时1小时29分钟
公交方案三：乘车11.9公里，步行1.6公里，用时1小时30分钟
骑行：骑行7.3公里，用时41分钟。
我选择的是骑行。天气好，距离也刚刚好，自由随性，还可以看沿途的风景。
伍、参观
展馆就建在环行线的边缘，紧邻环行线。展区分成了室内和室外两部分。
室内展区是一个大型的钢结构框架厂房的形式，桁架棚顶，没有立柱，整体呈南北走向。宽度方向9柱8跨，约60米；长度方向约280米。展区设置8条股道，从中间分割成南北两个区域，两个区域中间是一个大的空场。
北展区以蒸汽机车为主，间或有若干个高级客车和少量的几个货车。
南展区以内燃和电力机车为主，穿插有少量的几节行李车和客车。其中一个比较特别的展示，是中华之星，其中包含着某种情绪和情怀。
八条股道在南展区与外面的室外展区相连，原本是有8条股道的，现在只保留了东面的5条股道，西面的3条股道已经拆除了，依稀可见原来的模样，该是拆除不长时间。
室外展区大体上有4各部分。
第一个区域是室内展区的南侧股道区域，这里停放了几辆内燃机车和几节货车。
第二个区域是沿环行线南侧的露天区域，这里听放了几辆内燃机车和若干节特种货车，特别的是这里有几节地铁车辆。
第三个展区是车站区，有两条股道。靠近环行线的一侧，停放的是货车，可以说是一列吧，主要是篷车和机保车。远离环行线的股道上，停放着一列由解放11蒸汽机车牵引的列车，列车车厢有几种型号，其中有YZ22型车，典型的绿皮车。外面还有一个站台，上面有车站的站牌，写着年代站。
第四个展区是游戏体验去，就是一个可以运行的小火车，儿童火车。这个区域有候车室、售票处、铁路线、小火车等等，以及相应的站务人员。
还有一个小的室内展区，似乎与铁路的关联不强，虽然说的好像也是铁路的事儿，但意义不大。更多的是文字，有一辆老红旗轿车实物，是某铁道部领导的座驾。
总体的参观体验并不是很好，有几个方面的原因。
一、展馆内的围栏过多
室内展馆大体上分成了10个区域，南北各5个区域，12条通道。南北展区的中间区域是2条股道为1组，形成1个区域，共有6个区域；2条股道中间有围栏拦截，形成死区，无法参观、观看。2侧靠窗的股道独立成为1个区域，共有4个区域。
南区东部靠窗的通道，不知道是什么原因，用围栏圈起来了，也成为了无法参观的死区。
不论是机车还是车辆，并不是左右对称的，尤其是不同车型的整体部署也是有差别的，换一种说法，毛泽东号的左侧与朱德号的右侧并不相同，有些时候的确需要确定和核查一些细节，而在这里是无法做到的，至少正常的参观是无法实现的。
二、主题和意义不明确
没有理解展馆的展示主题。
我的理解，这里所有的展示是整车，是整体，也有年代的展示，但并不系统，只是一个侧面。
如果说这里的展示用于满足猎奇与窥视的需求，似乎并不过分，可以有一种浅层次的满足感。
这样说并不为过，几节需要另行收费的高包车，就是这种情况。
高包车只是一种特例，甚至可以说是极端的特例，并不能代表铁路车辆的真实内容，对于了解铁路车辆的历史和现状，没有任何的意义。
同样的猎奇需求，为什么不开放几个蒸汽机车，比如司机室，那怕是像内燃机车和电力机车那样，能够在外面看一看也可以呀，然而没有。
换一种说法，在这里得不到相对全面的认知，至少还要到正阳门展馆去看，那里有一些局部的细节，还有一些配件的展示。虽然不能解决全部问题，起码的会有所补充。
三、展品不全面，有遗漏
室内展厅的名称是“机车车辆展厅”，这里所展示也的确是机车和车辆，然而品种和内容并不全面，且不说小的细节的品种和系列，只说大的系列，有很大的遗漏。
先说机车，这里没有现在主型的和谐号机车，不说和谐1、2、3型，也不说和谐电力与和谐内燃，这里就没有和谐机车的影子。说到这里，感觉有些底气不足，观看时并没有确切的核查，印象中是没有的，真的怕漏看了，说错了会成为笑话，但是我还是相信记忆的，另外还有照片。
再说车辆，同样的，现行的主力车型，这里几乎就没有展示。比如货车的C70、C80，G70；，比如客车的和谐号和复兴号。如果说货车与人民生活连接的不够紧密，那么客车的连接应该是紧密的吧，动车、高铁已经进入人们的生活，应该有展示，让人们去了解。
四、外延与内涵的确定
无法理解这样的安排与遗漏。似乎可以有一个理由，就是体制。
仔细琢磨展厅的名字，机车车辆展厅，在机车、车辆分制的时代，机车和车辆是两个独立的部分，有一个术语，叫动力集中，如果用这个概念来解释东郊展馆的设置，就顺畅了。
这里面陈列的全都是动力集中的产品，没有任何的动力分散的影子。对了，与动力集中相对应的，是动力分散，现在的和谐号、复兴号，几乎全部是动力分散式的产品，如此也就可以解释目前的现状了。
说东郊展馆里没有动车组，应该是一种合理的表述，中华之星可以说是一种动车组的形式，是动力集中模式的动车组，并不是现行主流的动力分散模式，因此，中华之星能够进入东郊展馆也就具有了某些合理性，也就可以自洽了。
中华之星，似乎带有某种情绪。
另一方面，铁道博物馆，没有地铁、城轨方面的展品，也可以用这样的理由进行解释，然而这种解释，这个理由，未免有些牵强。
广义的讲，所有在轨道上运行的，以交通运输为主要目的，其运行模式，相关产品，都可以纳入铁道的范畴。狭义的讲，归由铁道部，现在叫铁路总公司，管理、规范、运营的，才被纳入铁道的范畴。这里就有了一种模糊和混淆，让人摸不着头脑。
目前，确实存在这样一种现象，即铁路交通和城轨交通的说法，或许我的表述不够准确，换一种说法，就是长距离的、跨省市运行的，叫铁道交通，归由铁道部及其相关部门管理，而城市内的轨道交通，比如城铁、地铁、有轨等，同样也具有轨道交通的模式，但是却不属于铁道交通，而归属于一般的道理交通。有趣的是这种交通模式所遵循的交通规则，不同于铁道交通的规则。
简单地说，铁道交通遵循左侧通行的交通规则，而城轨、地铁则是遵循右侧通行的交通规则，与道路交通一致。然而城轨、地铁的标准、规范，以及制造，及至制造商，又完全与铁道交通一致，甚至是相同，这就使得其相关的产品出于一种尴尬的局面，至少在铁道博物馆里的表现是这样的。
对于东郊展馆，也不能说城铁产品就是空白，在室外的第二展区，似乎有几节地铁车辆，然而这种展示又能说明什么问题呢。
五、只有过去
另一个思路，东郊展馆似乎有一个时间节点，所有的展品都只在这个节点之前，换句话说，就是只有过去，没有现在，更没有未来。
如果这个时间节点是事实本身，可以有一种理解。
如果这个时间节点是某种设定，就可以有一些思考了。
这个时间节点是在哪儿呢，没想明白。
六、结论
无论如何，东郊展馆的参观体验并不是很好，因为有上面的问题。当然这些不过是一种个人的体验，我也只是说说而已，或许是无足轻重。
陆、回味
关于观看和行走，有一些想不明白，提出了两个不解，一是看到了些什么，二是为什么要看，本身就是想不明白的事情，并没有明确的思路和主张，今天又可以加上几个。三是看懂了些什么；四是需要看懂些什么吗，或许这些同样也是需要和值得回味的。
柒、影像
