浅析长春电车发展

2024年3月末，小米汽车发布，公布了配置和价格，现场躁动哗然，多数人并不知道，长春一汽生产的大众迈腾新款也在此左右推出新款，在老款的基础上增加了一系列的配置，外形更新的更具现代化，但在高速发展的汽车领域里，显得很苍白无力，因为它引以为傲的那些东西，电车已经不屑一顾了，有点像马云说的线上经济是空军，线下经济是陆军，空军打陆军是没有败的可能，我在看德国老牌等一系列的大牌汽车企业在今年统一口径说要终端生产电动车的计划，原因是汽车在最终完全取代燃油车的时候“电”也不会环保，这很滑稽，电能在生产的过程中是无法存储的，中国的电产能是过剩的，无论风、火、水、煤、核力发电都是能源集中制，例如长春是二道区热力发电，在电车持续增加，产能逐步扩大的时候，会破坏环境，单解决办法就很容易，搬家，搬的远一点，换一个人少的地方破坏环境，欧洲提到的碳中和也就是这个意思，提出来碳中和是阻止中国太过高速的发展，没想到提出的这个问题，促使了中国电车的研发，那么回到问题，欧洲大牌车企为什么不研究电车了，因为核心技术电池不在欧洲，最好的整合资源不在欧洲，整合资源尤为关键，中国在发展过程不断地积累服务业和小制造业，一件衣服的生产包含了线、布、拉锁、扣子，在中国的市场中有所有的这些中小制造业，这些东西欧洲没有，列强没有，日本没有，他们都外包给我们了，他们提的是品牌，是概念，是品牌溢价给与的大部分利润，我们挣得是扣子一厘的利润，格局改变了，安徽省看到蔚来，直接给出对赌协议，当然这份协议还是蔚来企业占据主导，但是在就业安置上给安徽省起到了很大一部分作用，上海签下特斯来，对赌协议早在建厂的第一年就完成了，现在特斯拉每年向上海政府缴纳的税额是中国企业前100，注意是全国，衣食住行是刚需消费，行的这个行业和百姓最为密切的就是私家车，长春在以往有着汽车城的美誉，逐渐被削弱，应该想办法摒弃汽车城这个称呼，因为中国的私家车市场会逐渐往电车方向靠拢，长春有着汽车配套所有的生产供销的企业，有着一定的整合能力，但在电车高速发展的这几年中被逐渐的剥离跌落，红旗牌在研发上已经跟不上电车的第一梯队，长春现在在电车领域上所需要做好三件事，第一，外签扶持中国优秀电车企业入驻长春，替他们解决的工厂地址，增加向外运输交通的能力，例如租赁珲春三国海域这很关键，与沈铁局沟通加大投入列车运输的能力， 第二加大原有车企的研发能力，与大众，丰田，马自达等合资企业向上总部沟通，放眼全球布局，不能在研发传统汽油车了，第三，研发电动自行飞机，在发展领域上未雨绸缪，先人一步，全球布局，集中发展，政策支持，资金扶持。

综上在高速发展的今天，令我们引以为傲的逐渐消退，在正在发展中的我们已经落后，在将来的不居中我们要敢想敢干，在种地的同时，我们应该寻求工业的发展。