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竞赛资讯丨布拉格火车总站区域振兴和重建设计竞赛全获奖方案

UniDesignLab 2023-12-18 12:04:41 江苏

转自：archrace

上周，丹麦工作室 Henning Larsen Architects 领衔的设计团队宣布赢得了布拉格火车总站区域（Št'astný Hlavák）振兴和重建设计竞赛，竞赛由布拉格市政府与布拉格公共交通公司、铁路建设管理局共同发起，主要目的是振兴火车总站区域和 Vrchlického Sady 公园，包括将新的有轨电车线路引入该地区以及重建布拉格火车总站的候车大厅。共有三个设计团队入围了竞赛的最后阶段，分别是：HLA （丹麦）+ Ramboll（丹麦）；Miralles Tagliabue EMBT（西班牙） + OCA architects（西班牙/捷克）；re:architekti（捷克） + Baukuh（意大利） + YellowOffice（意大利）.Henning Larsen Architects 获胜方案的主要理念是在 Vrchlického Sady 公园、新候车大厅、车站前广场的新车站和历史悠久的 Fant 大楼之间建立自然连接。整个区域的方案设计强调可持续性、微型交通以及为 Vrchlického Sady 公园带来生机。该项目预计将于2024年中完工，根据捷克铁路局数据显示，到2050年，布拉格火车总站每天发送旅客20万人次，到2070年，这一数字可能会达到30万。 竞赛获奖方案 获胜团队Henning Larsen Architects + Ramboll

以上图片如无特殊标注，版权均为 ©Henning Larsen Architects + Ramboll评委会书面评估意见：评委会特别赞赏了该方案在整个区域采用不同主题解决方案的整体策略和一致性，这些解决方案相互交织，相互支持，给人一种和谐的印象。设计团队在概念中提出的独特方法是对原候车大厅进行的当代诠释，并在在竞赛阶段进行了详细的阐述和解释。抬高屋顶并创建一个有盖的公共空间的原则是让该空间一侧与公园无缝对接，另一侧联系大厅的内部，进入站台，消除了障碍，并提高了区域的方向性和清晰度。因此，游客、乘客，尤其是居民的注意力都集中在该地区自然形成的连续公共空间上，而不是分散在存在问题的各个现有层次之间。这创造了一个真正的交通枢纽，同时它是灵活多变的，允许在未来适应地铁S线和地铁D线的接入。该设计从原始建筑设计中确定了有价值的功能元素（但也与 Fant 大楼的设计原则有关），并在其设计中进一步解释、复制和发展了这些元素。通过这种方式，它将历史痕迹与当今、未来的用户环境结合在一起。该解决方案将恢复Fant大楼与 Vrchlický Sady 公园空间之间的视觉和功能连接，并使 Vrchlický Sady 公园延伸至 Fant 大楼的景观中。因此，该区域的完整性和渗透性恢复到原始的空间状态，这也是将主干街改造成城市林荫大道的意图所在。广场落客区设计中的开放式方法在公园的设计中更加明显。因此，它被改造成了一个以绿化为主的公共城市空间。它保留了有价值的现有树木，并通过新的种植进行适当的补充。广场落客区对已铺装和未铺装的地面的细分、范围和特征回应当前和未来预期的人流负载。公园区域的细分是依据可能的人群活动（包括游乐场、市场、聚会空间、遛狗、休息、候车等）和未来的居住情况、周边场所（例如博物馆、Opletal 大街和 Washington 大街沿线的现有开发项目），以及关于 Bolzano 车库大楼的改造方案确定的。在某种程度上，这种解读也是设计团队对19世纪末 Ferdinand Malý 设计和 František Thomayer 改造的公园草坪和小径的软造型的解释。它不是基于行人的常规设计，因此可以对用户在该区域的自然行动做出回应。有轨电车线路不会对该方案的渗透性造成阻碍，而是会成为场地的自然组成部分。有轨电车车站是火车总站候车大厅有盖公共空间的一部分，因此该解决方案支持换乘连接。这让有轨电车线路和车站并不“紧挨着”，而是车站的自然组成部分，也是公园的一部分。该项目和公园交界处的街道设计方法适当地定义了各自的轮廓。这些方法包括增加植树、停车位，最重要的是，提高了自行车通行的安全性和步行的渗透性。与即将进行的 Fant 大楼前广场重建和 Wilson 大街交叉口的实施有关的一个重要设计是在落客区一侧为 K+R 公共交通和公共汽车站创建一个新的有顶盖的平台。对 Bolzanova 车库大楼改造的思考证实了该地区的全面设计方法，尽管它只是在竞赛框架内的概念层面上被委托解决。但是该团队提出了一个有步骤地功能（例如供应大厅、自行车库、城市物流、咖啡馆等）和容量转型方案，这些功能和容量与公园邻近部分的解决方案直接相关。因此，建筑的设计将适当地在社会心理层面激活整个场所。竞赛过程不仅仅是寻找解决方案，更重要的是为主办当局寻找合作伙伴。获胜团队在整个过程中表现出了对评审意见和建议的应对能力，并一直在发展这个解决方案，寻求改进的机会。入围团队Miralles Tagliabue EMBT+ OCA architects

以上图片如无特殊标注，版权均为 ©Miralles Tagliabue EMBT + OCA architects评委会书面评估意见：该方案通过扩展其作为公园温室的身份来协调对20世纪70年代的基础设施建筑对原公园空间的干预，从一开始就被视为一个有前途且合理的概念，可以实现对整个区域有吸引力的渲染。现有大厅上方的扩建部分遵循 Fant 大楼和站台上方现有车站大厅的新艺术风格设计语言。与此同时，增加的体量是为了增加新的功能楼层，并使现有的屋顶与该地区的生活相结合。公园的设计方法是类似的，从一开始就强调场所的集约空间、景观和材料特征。精细化的设计只是概念的轻质体现，而这一设计并没有在整体解决项目的功能、运营、管理和可持续性方面提供令人信服的解决方案，只局限在关于落客区、公园和交通的设计上。由于强调将功能扩展和转移到现有大厅屋顶下，大厅的设计和功能受到了破坏，没有提出令人信服的解释。特别是在调节新建建筑和可达性方面。同时，试图将乘客吸引到上层也会导致正常动线的恶化，尤其是站台下方的地下通道。现有大厅的内部设计尽可能开放，并创造出优越的等候区，另一方面，这种解决方案将商业区和客运服务置于置于横向且缺乏吸引力的位置。新建屋面可能会增加建设成本，但新建空间的运营并不能充分支持这个屋面设计方案。公园设计的丰富多样原本主要是艺术性的，但事实证明在精细化方面投入得太多了。某些部分区域的整体布局使得可达性、自然清晰度和定位变得困难。评委们认为有人希望大幅改变景观设计的特点，其种植强度与 Ferdinand Malý 的原设计或 František Thomayer 改造的花园有关，但这需要长期不可持续的后期护理强度，需要考虑到该地区的负担。尽管如此，很明显该方案试图将大厅和公园联系起来，并在它们之间定义一种新的、更和谐的关系。技术层面上，有轨电车线路的设计符合规范。但就空间布置、城市的整体渗透性和连续性而言，落客区轴线上的站点位置并不令人信服。周围街道的设计主要建立在现有情况的基础上，只对现有情况进行了轻微的修改，也无法说服（评委），而且只对竞赛简报中定义的期望做出了最低限度的回应。同样有问题的是自行车通行解决方案，它仅限于周围街道的基本类型的措施，而穿过公园的方式是通过一条难以使用的路径来解决的。用于长期停车的停车场也仅位于大厅的北侧，与通道的连接十分有限。评委们积极评价了该方案使用 Bolzanova车库大楼的想法，以及更广泛地考虑，例如，社会弱势群体在公园管理和维护中的运作和参与（这在今天已经发生，而且被认为是积极的）。设计的创意、丰富的形式和色彩是该方案在竞赛中受到受欢迎的原因。入围团队re:architekti + Baukuh + YellowOffice

以上图片如无特殊标注，版权均为 ©re:architekti + baukuh + YellowOffice评委会书面评估意见：该提案清晰、正确地指出了当前该项目的关键问题，并寻求采取有针对性的措施加以应对。评委们积极评价了该方案保留大厅中央部分的概念，以及对其原始开放、自由空间方案进行修改，并在大厅两侧建造两座新建筑，使大厅向 Wenceslas 广场和 Bolzano 大街开放。从一开始，该方案就采用了非常合理和积极的方法来解决有轨电车线路、与街道的连接和自行车通行的问题。深化的设计中提出的公园解决方案发展了原方案的优势，也与 Otakar Kuča 设计的候车大厅相关的原始概念建立了关联。该解决方案适用于新的关系和大厅的侧通道，尤其是从Wenceslas 广场向南的通道。该提案涉及在大厅两侧建造两座新建筑，取代目前的后勤坡道。这些建筑不仅为大厅提供了新的入口，还包含了新的功能，特别是通过在现有大厅屋顶上方增加新的架空层，旨在支持大厅的新用途。这在Wilson 大街和 Fant 大楼之间创建了一个新定义的广场，该提案主要关注新的户外活动，无论是“永久性”还是季节性的。虽然这种方法拓展了Fant 大楼的前广场，但它仍然与周围的公园和城镇明显脱节，游客几乎必须是有目的性地前往那里。评委们认为这一公共空间存在需要积极调节多少空间以及解决方案是否具有长期可持续性方面，因此屋顶空间问题没有得到令人信服的解决。大厅的内部提供了新增加的商业区域，但同时也减少了许多正常通行所需的通道。尽管在公园设计的精细化方面进行了重大修改，并没有带来预期的功能和新增元素的吸引力的变化，新增元素主要体现在大厅的屋顶上，但从景观的角度来看，它只带来整个空间特征的最小变化，尽管其具有生态技术功能。即使考虑到目前的情况，评委们也不认为方案所述的一刀切的方法来处理大型软质土地（主要是草地）是充分和可持续的。有轨电车线路设计提供了一个非常清晰和实用的解决方案，Washington 大街沿线的路段，尤其是加入了树阵的路段，得到了积极的评价。对当地环境和问题的详细了解也体现在周围街道的设计中，自行车通行的设计也是如此，包括目的地和交通，也在方案中有所体现。然而，交通解决方案从整体角度评估，缺乏大厅内流线和行人渗透性的直观解决方案。评委们认为方案某些部分和技术性解决方案和策略是积极的，但它们在总体范围内的情境化和相互作用并没有令人信服地转化为设计内容。由此产生的功能关系和落客区保留部分附加物的表达也被认为是有问题的。该提案适应了该地区的现状，然而从整体功能的角度来看，无论是运营、景观、商业还是可持续方面等，这种方法即使在该地区未来的变化和发展方面也没有带来预期的充分转变。参考资料https://novyhlavak.com/eng/navrhy/ 文字编辑 |瑞小思

校对审核 |斯坦

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