汽渡过江
汽渡过江
20231216
过江，这里的江是长江。
长江西来东去，像是在地上划了一个口子，把地上的这一块地方给分开了，一个是江南，一个是江北，当然，这也只是在第三阶梯上是这样，在其他的地方并不是如此。其实也只是在长江中下游的平原地带，长江似乎才有一点存在感，而在上游地区，也不过如此。一方面是这样的水道太多，一方面是水道通常也只会是在山沟里。
因为有了这样一道口子，使得江南江北之间的联系就有了阻碍，长江就好比是一个天堑。
开始的时候，南北间的交流是借助于船舶，当然也可以是游泳。后来有了桥梁，也就有了公路铁路，再后来还有了飞机。现在所有的这些都还有，也会有一些组合，人们会根据需要选择不同的方式。
我第一次过江，是在一九八五年的四五月份，坐火车在南京过江去上海，有一些小激动，因为是第一次。当然之后也有过乘坐火车过江，不外乎是京广线，或是京沪线，因为经常了，也就不在意了。
第一次坐江轮过江，大约是在一九九二年前后，是从镇江到南通的江轮，在江上的航行，也是坐船从江南到江北。
第一次坐轮渡大约是在一九九六年，在南京的一个渡口去浦镇厂，当时觉得有点新鲜。轮渡与江轮不同，轮渡似乎更随意，像是公交车，或许也不尽然，主要还是时间，就好像坐火车和坐地铁，坐火车要正式一点，坐地铁就不是了，尽管地铁和火车是一样的，都是轨道交通。
第一次走公路过江，大约是在九几年，当时是坐别人的面包车走南京长江大桥，因为当时是有些醉酒，所有也就没有感觉到什么。后来也有坐公交车往来于南京与浦口，也就平常了，也就没有感觉了。
再下来是坐车过江，自驾的那种，走了几个大桥，当然，我不是开车的，只是坐车。开始时多走的是武汉和南京，后来又走了镇江，以及其他的地方。其实这样的走法与长江的关系似乎就不大了，也无法与长江有更多的接触，因为无法停留，因为无法看见，这时的长江大桥倒是有一种独特的显现，似乎在宣誓着它的存在。如果没有大桥的悬索和斜拉的钢条，根本无法知道有大桥的存在，与城市里的高架无异。当然高架也是桥，离地悬空的都是桥，桥的定义变了。
虽说是离地悬空，但终究还是有与地面接触的地方，而真正的离地悬空是飞机。桥梁是对江河的跨越，使得天堑变通途，飞机只是连接，连接出发和达到的两个地点，中间所有的一切，对于飞机来讲，都是毫不相关的，虽然也可以完成江南江北的跨越与连接，但是这些与飞机无关。
江上的桥梁，可以说是江的附庸，如果没有了江，也就不会有江上的桥。在某种意义上，江上的船似乎也是如此。
前些天又过了一次长江，只是这一次与以往的几次都不相同，是开车走的，又是坐船过的。
也是无事，也是游逛，从上海回东北，没有走高速，只是走国道，又不想走市区，就有了这样的一次经历，汽渡过江。
所谓汽渡过江，也就是一种轮渡，往返于江河的两岸，建立两岸之间的连接，翠翠爷爷的小船就是一种轮渡，只是小了一些。轮渡有多种形式和规模，从小到大，有小溪的，小河的，大江大河的，还有海上的。有拉人的，有拉物的，还有拉火车的。早年间的津浦线，在浦口过江，就是走的轮渡。现在的琼州海峡的跨海铁路，也是轮渡过海的。
想来火车都可以坐船，汽车坐船也是平常的了，只是以前没有坐过，有一些新奇。
其实汽车轮渡早就有了，在没有桥梁之前，汽车轮渡是重要的过江工具，只是在过江大桥修建了以后，汽车轮渡使用的人少了，汽车轮渡也就停用了，退出了。
汽车轮渡有两个简称，一个是汽渡，一个是车渡，具体的不知道，在重庆是叫车渡，在镇江是叫汽渡。
可以查看一下长江沿途的城市，大一些的，重要一些的，都曾经有汽车轮渡，相比之下，在山地区域的地方，汽车轮渡可能都已经桥梁取代了，停用了，在平原地区，汽车轮渡依然还在使用，而且还是一个便捷的过江方式。
这一次走的是五峰山汽渡。据说五峰山汽渡就是原来的大港汽渡。在网上查了一下，仅江苏境内就有十九个在用的汽渡，可见对于平原地区，汽渡的重要性。
汽渡过江是与长江有最直接的接触方式，因为可以说就是在江上。走出汽车，登上汽船的上面，四下眺望，有一种说不出的感觉。
这还只是一个方面，巧的很，那一天刚刚好赶上日落，在江上看到的日落，可真是另一番的景象，这可真是不容易呀。
江上繁忙的船只，远方停靠的船只，远方横卧的大桥，以及天边游动的夕阳，这一切真的是有些梦幻，以前不曾见过。
或许是我少见多怪了，船上的其他人，对此并没有表现出过多的热情，可能是他们见得太多了，并不以为然，而对我来说，能以这样的方式见到这样的景致，恐怕难有第二次了，因此就会有一种异样的兴奋和惊喜，总觉得这的确是不常见的，能够见到是一种幸运。
船很快就到达了对岸，下船，继续行路，天慢慢的黑了下来，长江在身后越来越远，一切仿佛又恢复到了平常，只是到了江北，北的还不够远，好像长江还在，再过几日，长江真的还在，只是已经足够远了，好像长江已经不存在了，过去了。
