关于劳动力供给的假想
把大兔所言转换为我熟悉的航运领域则是：
我们是一艘艘从事运输业的船舶，每条船的固定成本是相对一定的：支付船员工资，维修保养费用，缴纳吨税等。
当市场好，运费高，我们开足马力想要多跑几个航次；
当市场平平，我们以相对节省油耗的经济航速运行以求效益最大；
当市场差到低于break even point，也就是跑一个航次的收益相比于船舶停航（停航期间也要支出固定成本）还要亏钱，那就在安全水域抛锚停航。
当市场长期低于break even point，一部分耗不起了船东就要杀船，即买到印度孟加拉去冲上沙滩，拆成废钢卖掉。
然后船没有那么多了，运力供给减少，运价又会抬升，留下的船东活了下来。
一旦运费继续抬高，那么就会吸引更多的投资来让新船下水。
但是当我们自己作为船的时候，最坏的选择也只是停航等待，等待有朝一日运力需求大增，来把我们这些闲置运力消化，或者我们被时间吞没、淘汰。
但是作为不同的船，经营策略还是不同的。
- 有的船带有长期合同，收益虽然也有浮动，相对于与剧烈的市场变动还是比较平滑的。类似于当下社会里的央企，gwy职工吧。
- 大的船投资大，一次性赚的多，市场波动也更大，需要头脑清醒，审时度势抓紧时机才能赚到大钱，市场长期低迷，也亏得更多。类似投机者。
小的船受众大，货源杂，市场非常平滑，赚也赚不多，亏也亏不多，经营起来还很累。类似引浆贩卒。
- 有的船出厂就是专业化路线，用大把资金竖起护城河，运送专门的货物。类似医生，科研技术人员类。
- 有的船见一个市场不赚钱，马上进场改造，长痛变短痛，进入另一个运力相对紧俏的船型的市场。相当于改行或者run了。
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对于大兔的问题，什么适合当劳动力，人适合做什么。
当下的我无法回答第一个问题，因为我真的觉得劳动是组成人必备的东西，劳动以建设、以创造，没有这些人无法确认自己的存在，成了一日三餐有人喂了。
人适合做什么：在我看来聪明的人的选择有两种，一是做人上人，做蚂蚁报团过河，被裹在内部不会被水冲走的蚂蚁，也就是留下做肉食者，或者run出去做世界范围的肉食者。二是做固定成本超低的仙人，成本足够低，则可以无视市场起落。
不过我大学时候玩“大航海时代”，是这样玩的：开始先按照游戏故事线走，后来就中日韩这样跑，为的是赚钱赚钱赚钱，然后升级舰炮，升级船型，然后赚钱赚钱赚钱，然后某天，开出马六甲，过印度洋，不计后果地向着未知地海岸线驶去。。。直到船员接近死光，偶然遇到了补给或者没有，继续驶向未知，直到弹尽粮绝。关上游戏。
