飞行技术专业：保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常|采访5
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作者：刀笔 |受访者：Damon
校对：晏南亭 | 编辑：季凌
受访人：Damon
中国民用航空飞行学院飞行技术专业大二在读生
有人说，民航上的第一课是：
第一职责就是保护机上旅客人身和财产安全，组织旅客撤离完毕后要再次清仓，防止有旅客失能没有撤离，清仓完毕后，机长最后离开飞机。
实际上，在一开始我们的培养模式走军航的路线，是为了培养我们能够在任何时候以服从命令听指挥，为自己的使命职责。
上的最后一课是：
如果遇到不可逆转的空难，尽力减少对人民生命财产的危害，尽可能减少伤亡人数，然后坦然赴死。
我个人还没有真的走到那一步，我觉得我到现在为止，我的最后一课就是做好心理准备，真的能够为以后的职业行驶中做好自己的每一步准备，每一次规划，每一次操作，每一次总结。
愿每一个“民航人”起落平安。
-是什么样的契机让你想要去接触并选择了飞行专业？-
我在初三的时候体检过军航，因为视力原因被淘汰了。到高中听说民航专业的时候，说实话心里是有阴影的，害怕体检。但是负责招收飞行员的老师告诉我，近视可以去配镜，要求是400度以下。
一开始不是想去飞行员专业，而是空中警察。要求只有身高和体重限制，以及“不要长得太好，也不要长得太坏”，我觉得可以试试。体检当天被送到招收民航飞行员的体检处，意思是觉得我的条件比较合适，先做飞行体验，这么一路跟着安排下来，结果最后就是飞行专业了。
-选择这个专业，家里面是比较支持的吗？-
家里非常支持，一开始我害怕体检之类的，是家里面鼓励我去尝试的。还是要说出来大部分的飞行学员的心声吧，很少是热爱飞行，更多是家庭的实际考虑和自我的一种非引导式的顺坡路。
-飞机一些系统或者零件的研究以及改进，相当于造飞机，这个是你们专业学习以后要做的还是有专门的学科？-
有专门的飞行制造学科，他们学习飞机结构，有研究发动机的，有研究机型的······飞机制造主要就是研究发动机，因为发动机是飞机最核心的东西。不过我说的是民航，军航了解不到，因为军航相关专业有军事学院。
-细说一下你的专业课吧。-
大一的话像高数、大学物理、电学基础等等工科类必学的公共课。
专业课有航空动力装置讲发动机，分两本课本，一个是活塞式，一个是涡轮式；飞行原理讲飞机是怎么上天的，一些操作性技术理论，以及飞机出现的一些特殊的情况，像飘摆等；飞机系统讲整体的飞机、起落架、外机身等等是什么样的；还有学飞行中人的因素，关于就是航空人员的心理，讲很多心理学的东西。
大二有专门的课程讲电子电器系统，因为客机都是用电子系统操作的，像空客和波音这两个公司，用的电子系统不一样，空客是ECMA，波音是EICAS；空管基础学空管专业相关的内容，因为在飞机上也要和空管交流，那就需要知道空管相关的知识；我们还有专业英语，因为民航整体还是西方比较发达，要学习西方先进的部分，很多专业名词都是从西方得来的；无线电路通话是学习空管和飞行员之间的英语对话，中文格式是相似的，实际上我们要用到的就是差不多就是中文。
其余融会贯通的需要学习的内容：航空医学要了解以后在飞机上可能出现各种事故，比如很可能缺氧，那就需要学习航空医学的东西，在高空环境相关高度层的症状等等。还有法规，有专门的民航法、行业的规章，这些用来约束我们，再就是公司的管理、航空公司运行程序。
-那以后到飞机上，是这几个方面有不同的负责人，比如航空急救的时候有专门的人负责，还是所有飞行员都是差不多的水平程度？-
主要实施救援在飞机上的空勤人员里边的空乘人员，他们去对乘客实施直接救援。飞行员也需要学习是因为我们自己也可能会出现这种情况，当然还有各种特殊状况。
-这个学科带给你比较喜悦的地方，以及你觉得它的魅力所在是什么？-
给我带来比较开心的就是从一个什么都不懂的小白，慢慢了解整个飞机是什么构架的、怎么飞起来的······
大一大二都是讲理论，这些主要是留给科研人员的，理论只能是给我们提前准备一点东西，让我们下到分院的时候进行一种更好体验感。
下到分院之前也要背很多东西，飞机手册要熟记于心，因为一架飞机不可能让一无所知的人直接去开，那样的话肯定是不负责任的。但实操带来的快乐肯定更多一点。
-分院是指实操的时候分的区域吗？-
对，这是说我们学校的5个分院——广汉分院，新津分院，洛阳分院，绵阳分院，遂宁分院。也可能分到其他航校，也有的航空公司会送到国外的航向。
-这个专业让你觉得需要克服的困难是什么？-
困难还是挺多的。
首先，对我来说，平时跟航空从业人员之间有距离，现实生活中接触不到，甚至在进学校之前都没怎么坐过飞机，所以主要是对自己有一种完全的无知感，一直比较无力。
学校里有很多同学是真正热爱这个专业的，他们从初中甚至小学就开始接触，甚至有些是飞行世家，爸爸是飞行员、爷爷是飞行员等等，能让他早早了解。大部分没有接触的学生，对相关的航空常识都是不太了解的，可能道听途说一些消息并不准确。
没有能说自己是一个完全成熟的人，不知道自己会遇到什么，每个行业都是择优，所以在没成为优秀的人的时候，需要做的就是隐忍，增强自身，从外界的打压中汲取经验，规避或者反思自己是否有错，有则改之，无则守之。
其次要有理科的思维，记忆的东西也很多，要背法规，又要了解飞机相关理论，还有些程序性的问题，像设计程序一样要有整体设计思路，比如怎么优化线路、怎么排班等等。如果是想做到机长的位置，那就要有统观全局的大局观，有很好的逻辑意识，把全部都统筹好。
-这个专业是不是以后的就业方向比较单一，只能做飞行员？-
不是的，这个专业首先可以去签公司，签公司之后有两个方向，一是做飞行员，二是可以去做公司的管理层，像飞行设计师是管理飞行员的。
还可以去民航局局方去当监察员、考官等等，因为局方要观察公司里边所有职员是不是达到要求，所以这些人也需要懂飞机。
如果学历达到研究生毕业的水平，那就可以去做飞行学院的教员。
是，一方面可以专业能力过硬当上考官；另一方面公司里面也有专门给公司的要升为机长的教员。不过还是要会开飞机的，只是可能不必真实地投入现实中去。
-你所说的这个教员和大学的老师是一样的，还是说教员是专门教实操的老师？-
教员指的是专门教实操的老师，我们叫师父，这个是真的给你饭碗，保证你生命安全的尊长，无论大你几岁，5岁也好，15岁也罢。教理论的就还是称为老师。
我们在进学校之前，很大一批人已经签好了公司，也有校招的自动给他们分配到不同的公司去。
-是
对，就基本是这个流程。后期可以根据公司的实际运营情况去做选择，也有学校的推荐去做教员的情况，学校推荐的话是不算违约的。工作上就相当于只是没有回公司，就算做了十年教员，也可以再回公司，但回公司之后就是一个小白，要慢慢进行转机型训练等等。
因为学校训练教员使用的机型都是活塞发动机，而客机都是喷气式的，也就是涡轮发动机，所以说要有个初始训练，先通过模拟机，再经过真机的。达到标准后再进行相关机型训练，想转机型就进行转机型训练。如果是同型别的飞机，比如波音737下面分支有很多不同的机种，要进行差异训练。
如果要从飞行员升机长的话，也是要一步一步来有升级训练。
-本科实操的时候大概要掌握多少机型？-
有初中高三个级别，三种大类训练阶段机型包括很多的飞机机型，分别训练完就回公司，根据不同公司的不同训练要求。也可能是中级结束之后就直接去公司，接着去飞模拟机，模拟机就是专门针对公司安排的未来要运行的机型进行差异化训练。
讲课的时候，我们学校也是贯穿这种奉献精神的，有一门课叫当代民航精神，这节课虽然说是水课，但是是要让大家明白，民航不是随随便便就可以做的，民航是跟着军航走的，民航实际上是军航的后方。虽然民航飞行员不能开战斗机，但战时会开运输机给军航运送物资。
再者民航飞行要保证每次都安全地回来。1949年民航创办之初，周总理说：“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。”这句话是军训的时候听到的，我们的军训特别艰苦，是准军事化管理，为了让我们有类似军人的意志和听指挥的意识，这种意识不能有太多个人的利益思考。我们学习事故原因会拿真实事故去举例，当时出现问题是在哪里有问题，民航人的心理、个人实际的操作等等。
-以前很少见有飞行员为题材的影视剧，但是今年两部剧、一部纪录片都是讲民国时期的开战斗机的飞行员，你对此有什么了解吗？-
民国时期的飞行员确实是真正的飞行员，那时候都是出身非常好的青年才能去学习飞行，他们自身有为了国家上战场的思想，和当时的侵略者在空中去拼，而且当时条件真的差，武汉保卫战之前飞机已经没剩几架了，还是去拼到最后。现在更多的可能就是利益化的东西。
-你对于以后想要做飞行员，或者以后想要学这个专业的学弟学妹，有没有什么话？-
首先就要有自己的思想觉悟，飞行员培养周期特别长，现在民航属于一个饱和状态，要做好准备去充实自己，未来的航空公司要的是更精尖的人才，而不仅仅是能开飞机的人。
其次要有自己真正的能力。没有能力，空谈也是枉然。
再就是一定要学好英语，尤其是要用口语表达的时候，民航是非常容易去国外交流学习的职业，因为很多都是靠西方引进，虽然现在也有国产的飞机出现，但说实话很多核心技术那边还是没有给到，甚至包括国外的空管程序。空中管理是非常程序化的、标准的东西，它关系到整个空域的效率，空运效率提高还能带来更多经济效益。
我们不是崇洋媚外，而是师夷长技，然后在自己的国家因地制宜，做好适合自己的发展运营模式，用更好的技术手段，更加优化的运营模式，更加便捷的服务途径，将我国民航运输这盘棋做大做强。
