生活中那些阶段性的思考
查看话题 >走向平和 | 单人摩旅的21400公里
Dots connected, 站在此刻来看，三年前从西藏的吉隆口岸首次踏出国门去尼泊尔徒步滑翔，才是这次漫长旅途的开始。当时一个半月的旅程，彷佛打开了一个新的世界，多元的生活方式和价值观让我意识到，原来还可以选择这样的生活。也是在那个时候，埋下了一颗在路上远行的种子。
2021年4月21日，我独自骑着一辆豪爵NK150的越野摩托从大理的洱海旁出发，先后经过中国中部的七个省份抵达甘肃，然后从甘肃开始经青海进入祖国最辽阔的地域新疆，几乎走完整个新疆进入西藏阿里，最后走川藏南线回到成都，三个月的时间摩旅21400公里，顺利完成了这次环整个中国西部的旅程。
一辆摩托车、一背包旅途必备的衣物、两根登山杖，一台电脑和两台GoPro运动相机，还有两本纸质的书籍：《禅与摩托车维修艺术》和《在西伯利亚的森林中》，这些就是我整个旅程所携带的全部。至于其他——辽阔的天地，荒野的孤寂，以及未知的生命体验，都已然在哪里。
在这三个月的时间里，我度过了一段足够投入和专注的生命旅程，每天的生活被压缩成几件简单的事情。注视着前方的公路，在摩托车上感受着辽阔的自然和自由的风。整理和绑行李，下车找片空地休息或在视野开阔的地方停驻，在山间和湖泊旁行走，晚间的日记和思考。骑摩托的绝大部分时间都很安静且专注，能清晰地感受到自己的呼吸和心跳，骑着摩托车的时刻是一个与自己独处和对话的理想时空。
漫长的2万多公里的西部旅程，我经历了沙漠、戈壁的酷夏和青藏高原的凛冬，也经历了一路的风沙雨雪，我品尝了极致的孤独也体验到身心合一的自由，我从开始的平静又兴奋，途中经历困顿与挣扎，到最终的走向平和。
出发前的平静与等待
很长时间以来，我都觉得摩旅是一种比较理想的旅行方式。一方面它不会像汽车旅行那样，你被局限在一个狭小的空间里，外面的风景都需要隔着一层窗户在你眼前飞驰而过，路上很多的时刻你都只能在指定的地方停车。另一方面，它也打破了背包徒步旅行每日距离的限制，你每天可以轻松地前进几百公里。骑着摩托车旅行，你会感觉自己被丢进大自然中，成为大自然的一部分。公路就在你的脚下飞驰而过，壮阔的景致就在眼前，它不再是窗前的画面，你能用自己的皮肤感受外界的风、雨和温度，你也可以随时找个视野开阔的地方停下，及时去感受那身临其境的震撼。
在出发之前我已经在路上走了5个多月，决定停驻一段时间，顺便报名考摩托车驾照。2021年1月初，我停下脚步来到了大理，住进了一个706大理的青年共居（Co-living)空间。大理的地理环境环境决定了这里舒适宜人的气候，即使在冬天也有充足的阳光。
除了自然环境，更重要的是大理这里聚集了各式各样有意思好玩的人，无论是玩音乐的嬉皮士，做有机生态农场的，还是搞艺术创作的，手工活动的，街头表演的甚至身心灵的...当这些人开始产生联结，就会发生各种有趣的活动与对话，你总能找到适合自己的加入进去。
这也是大理的特别之处，会给人一种社区（Community）的感觉。就拿我入住的Co-living的空间来说，我在这里遇到了很多有趣的伙伴，辞去工作环游世界的谷歌工程师，认知神经科学的Phd，诗人，学记录片的，来搞人类学田野调查的，远程的独立开发者，语言学习博主、留学生还有旅居在路上的数字游民，大家带着各自对大理的想象和憧憬聚集到了一起，在同一栋房子里居住生活。
相比于之前呆过的大城市，这里的人可有意思多了，而无论是在社会结构化压力下的职场，还是资本主义和消费主义构建出的生活方式，实在是既“内卷”也无聊。在大理与小伙伴相处的这段时间，是我生命中一段十分美好且特别的时光。
在洱海的清晨跑步，在咖啡馆、图书馆读书，在房子的天台晒太阳，在大理大学夜间灯光下的篮球场挥洒汗水，在古城的每个角落和街道听着播客随机漫步。
除了这些个人的Routine，每周也会参与一些与其它人产生联结和对话的活动，素食主义主题分享，数字游民圆桌讨论，Blucedance舞会，共同观影，大理九月音乐会，苍山Hiking，单车环洱海，大理的街头摆摊，面包集市，体验非遗手工造纸...
大理停驻的几个月里，每天的生活既简单也丰富。个人的Routine给自己提供了一个很好自我觉察的空间，这让我获得了一种内心的平静，它也构建我这段生活的「意义感」的主体。而与有意思的人的联结，对话让每天的时间被拉长了，基于各自不同生命体验的视角，身处相同的时空却被描绘成不同的色彩，大家内心的世界相连，从而滋养了更多的可能性，并构建出了一个更大的世界。
我喜欢这种“用力”的同时又保持“松弛”的生命状态，听起来有些悖论和反直觉，但这样的体验让我获得了内心一种切实的安宁，这又让我变得细腻，能体会到每天生活中那些小而真实的幸福。
正是在这段停下与自己对话的时间，我突然意识到自己之前“完成环游中国”的这个目标可能只是我个人「欲望」的一种投射，而并非出自于内心坚定的渴望的情感价值驱动。刻意地去完成这件事本身，除了给自己贴上一个「环游中国」的标签并无其它意义，一个人旅行的深度也完全不取决于你走过多少地方，于是我放下这种“执念”。
2021年4月20日，前后共花费一个半月的时间，顺利拿到摩托车驾照（D照）。骑摩托旅行，也是我人生中的第一次，但我知道，明天我就要开始新的旅途。
路途中的自由与孤独
当我真的坐在摩托车上双手握住车把，拧一下油门就可以开始这次旅途时，心情还是有些激动的，毕竟这半年甚至几个月之前，这些我都无法想象。带着刚出发的兴奋感，第一天就翻过云南的几座大山骑行了360公里，不禁再次感叹在当下这个时代，空间的移动已不再是什么问题，我获得了一种“无拘无束”的「自由」”。 当代人的存在主义危机和无意义感是个永恒的话题，每个人都渴望「自由」，但同时也在逃避「自由」。
自由的背后是勇气、责任与孤独，在路上的两万多公里大多数时候我都是独自一人，当我选择脱离主流的价值体系和工作节奏，并以“摩旅”这样的方式踏上旅途，也就意味着我必须为自己认同的生活方式付出努力和承担责任。
因为在路上一直是处于流动的状态，与一些人相遇然后又匆匆离别，这就使得你很难拥有“稳定”生活中满足人情感需求的持续的、稳定的社交关系，然后不可避免地会遭遇「孤独」。
当独自一人坐在壮阔的自然美景面前却无人分享，当只有摩托车的灯光和发动机的轰鸣声陪我穿越在漆黑的夜色之中，当我躺在新疆无人区荒凉的戈壁和广袤的天地之间打盹儿，当在阿拉山口遇上十几级的大风躲在桥洞，当行进在西藏阿里5000多米海拔的暴风雪中摔车，我都感受到一种深邃的孤独，作为人的一种「根本性的孤独」。
我是孤独的，也是自由的。里克尔在《给青年诗人写的信》里写道：创作者必须自己是一个完整的世界，在自身和自身所连接的自然界里得到一切。
我试图在路上找寻这种完整，而当我开始承认并接纳这种「根本性的孤独」，便能感受到自己真实的存在（Being），找回主体性又让自己松弛下来。在放松的生命状态和具体的行动中，这让我真正沉浸在眼前的自然和荒野，全然的「置于当下」反过来又让我体验到了「身心合一」的自由。生活永远是，也仅仅是我们现在经历的这一刻。
意外的结束 走向平和
长途摩旅无疑会经受很多挑战，除了体力的消耗带来的身体疲倦、各种恶劣天气的考验，我也经历了断链条、爆胎和电瓶报废等摩托车常见的机械故障，摔车倒车和意外受伤亦是其中难以避免的一部分。当这些情况撞到一起，难免会产生身心俱疲的时刻，你会感到困顿、疑惑，甚至会重新问自己，在大理停驻了几个月之后，我为什么要用这样的方式再次踏上旅程。
在旅程的很长一段时间里，我并不能给自己一个肯定的回答。直到摩旅的后半程直至结束，我才开始慢慢找到答案，我在路上找寻平和。
走过的地方多了，关注的世界也就大了。到达青海西宁的时候大理发生6.4级的地震、甘肃黄河石林越野赛事发生重大事故，进入新疆时安徽和深圳再次出现疫情，回到成都时河南郑州暴雨，每一片土地都有牵挂的人。若问去远方有什么意义的话，那便是这个世界不再与我无关。
一路上当然也见证了很多壮丽绝美的自然风光，然而对于漫长的旅途而言，风景只是旅程中的一部分。更重要的是，那些路上经历的艰辛与磨难，锻炼了心性的同时也让你更好地认知自己，一路遇见又再相逢的人们，也留下很多微小却很温暖的瞬间。这些都让我觉得，自己几乎贫穷的一无所有，我又感觉自己拥有满天的星光。
旅程大概走到一大半的样子，我的心态发生了比较明显的变化，从开始的急躁和慌张慢慢走向平和与接纳。接纳路上恶劣的天气，接纳身体没适应的高反，也接纳倒车受伤等意外情况的发生，不再因为自己在路上的小失误而懊恼，而是在事情发生之后专注于解决问题本身。
甚至直到这次摩旅的最后一天，走318国道从康定回成都的路上，我还发生了一场意外的车祸。我在正常的道路以正常的速度行驶，一辆对向而来的宝马临时逆向停车，我按了喇叭对方也没听见继续越道行车，我当时就知道无法避开了，正常刹车然后撞上，前轮和右膝盖依次和车发生碰撞然后倒车。
当然怎么也不会料想到，会以这样的方式结束这次2万多公里的摩旅。但我清楚地记得，当时出事后我内心出奇的平静也没有慌乱，对方车主先给我的伤口做了简单的包扎，然后开车带我去就近的县医院检查拍片子，万幸除了膝盖撞破淤血肿大并没有出现骨折等严重的情况。之后去交警队处理事件，定了对方的全责+伤人，看对方事后的态度挺好我也就放弃追究伤人责任和赔偿了。人都是相互的，无论什么时刻，基本的善良不能丢。
三个月前出发时，我也无法想象，人生的第一次摩旅居然走了21400公里。我经历了这一切，也发自内心地感激这一切，我不再去向旅行索取，而是在静止的时刻寻求平和。
在路上差不多快一年了，也是时候停下，期待带上这种平和，开启新的生命“旅程”。
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