散装的快递劳动力是怎么被加盟制剥削的

平常我们说起民营快递公司，会简称“四通一达”：中通，申通，圆通，百世汇通和韵达。这里不包括另一家民营快递公司：顺丰。

为什么把四通一达和顺丰区别开？因为顺丰是直营模式，而四通一达都是加盟模式。

加盟是快递运营的基本背景。

如果留心一下，普通淘宝店很少发顺丰。顺丰走高端路线，价格贵。其他快递便宜。对于淘宝店这种大宗客户来说，一单运费五块钱。

这五块钱都怎么分呢？

我先来梳理一下一个包裹是怎么跑到客户手里的吧。

假设散户从云南大理寄一个包裹到四川南充。给快递小哥打电话上门取件，快递员揽件后进入大理本地的门市部，这是一级站点。晚上门市部将收来的包裹装上货车，送往昆明的转运中心。昆明转运中心再将其发往成都。到成都后，南充门市部的货车来转运中心取货，运往南充门市部。南充门市部同为一级站点。南充门市部的快递员将它投递上门。

乡镇级的小站和快递哥一样，记件收入。乡镇小站一般不投递。经常是小夫妻俩开个小铺子，自己买一辆小面包车来一级站点门市部拉货，回去在铺子上等客上门。有生意头脑的人会同时兼好几家快递，多挣钱。

淘宝店大客户有可能直接将货物运往转运中心，不经过门市部的揽件过程。门市部老板打印好发货标签在省会转运中心和客户汇合，给货物贴标签，直接发货。

淘宝店生意都是门市部老板来谈。普通快递小哥不沾这一块业绩，快递小哥只揽零售散户。

每一层都要从这五块钱当中分一杯羹。大家分享收益并没问题。但是这些环节中，风险却不共同承担。

说起快递生意的风险，读者朋友们能想到什么？

破损，丢件？这都是比较小的风险。而快递门市部老板跟淘宝店谈长期合作生意的时候，他们的谈判筹码也是N件免赔付。

最大的风险在于，淘宝店拖欠运费，不跟门市部结算。越是大客户，越爱拖欠货款。而门市部又不敢得罪大客户，每天收货就必须发。

在发货那一刻，门市部必须和总公司结算。总公司不承担拖欠货款的风险以及催债的工作。

这就回到了开篇我说的，加盟制。

直营很容易对付拖欠货款的客户，不结算就不发货。一手交钱一手起镖。

有些淘宝店能拖两个多月都不结算运费。全场满49块包邮就是这样实现的。

快递门市部还雇一个做文职的服务人员，比如客户打电话来说快递破损啊，需要退货啊，暂时不要投递，都是文职人员处理。

门市部必须跟快递小哥按月结算。我2018年去调研的时候，快递哥投递一件一块钱。前几天我又跟他们联系，一单变成了8毛，但是货物量没有变。说明利润变得更薄了。

我调研的地方没有丰巢，但是有个菜鸟驿站。快递小哥把包裹投递到菜鸟驿站，分给菜鸟驿站三毛钱，自己留五毛。

运营一个快递站还有房租开销，另外还有货车开销。

货车部分是外包的，按月跟卡车老板结算。用多大的车，雇几个人装货，卸货，开货车，都是卡车老板说了算。门市部不管。

快递小哥和门市部也不是雇佣关系，而更像是自由职业，承包下投递最后一环。他们骑的电瓶车是自己买的。电瓶寿命大概一年，成本一千块钱，自己承担。

还有个隐形风险，就是扫描派件，扫描签收，这些数据会同步到服务器，顾客就能看到包裹状态。如果忘了扫，或者扫错了，那快递员就要扣钱。有些年纪稍微大一点的人想做这行，但是对智能手机操作不熟悉，一个星期都坚持不下来，钱都被扣光了。

比如一个顾客当天不在家，快递员要把包裹收回快递站做“问题件”重新投递，如果这个流程没做到，即使最后投递成功也要扣钱。

他们还怕在最后环节丢包裹。丢了也要自掏腰包陪。这也是快递哥愿意购买丰巢服务的一个原因，降低丢件风险。微薄的利润就被丰巢撸一把。

省会转运中心像一个巨大的货仓，三维空间内不同高度都是传送带。转运中心内只有传送带是自动的，全靠人工分拣。因为人工比机器便宜。而且人工来自劳务派遣中介，他们也不是四通一达的雇员。

这里钻了一个劳动法的漏洞。按理说每天工作八小时就是劳动关系，需要遵守最低工资标准，需要正常缴纳社保。

将劳务外包，用派遣公司派遣零工，就躲开了社保开支，不用遵守加班费制度。

加盟制在收货过程中把一切债务风险都集中在门市部，同时还在中途设置壁垒，赚门市部的钱。

货物运输过程中为了避免小件包裹丢失，就将小包裹都装到麻袋里。这些麻袋是货物运输过程的刚需，上面有编号，总公司就要求加盟店从指定地方购买麻袋，不能自己找厂商。

麻袋价格还卖得特别贵。

加盟制总公司通过销售指定器材来反撸加盟店羊毛是常见套路。

读者朋友可以观察一下加盟的餐厅啊奶茶店之类的。总公司会要求他们升级固定设备，甚至每两三年重新装修一次，装修要统一，最后利润都被总公司抽回去了。加盟店老板攒不下什么钱。

想加盟个网红奶茶店赚钱的同学，我劝你还是打消这个念头吧。一部分利润进入房租，另一部分利润不停地被总公司撸走。自己起早贪黑挣个生活费而已。

我采访了十几个快递哥，只有一个人做了三年。因为他的路线上有快鸟驿站。他觉得这个钱赚得比较轻松。

其余快递哥大概只能做一年就会转行。多数人无法忍受每天重复劳动。

而我采访的顺丰小哥，到现在还在岗位上。因为他的工作有底薪，有社保。

有些人会觉得快递哥不靠谱，不守时。靠谱和守时都需要时间的沉淀。熟悉流程的人可以精确告诉顾客大约几点到某个小区，大约几点可以去揽货。

从业人员流转高，新手多，熟手少，自然就不靠谱。

加盟制，劳务派遣制度，让快递行业的从业人员都变成了手停嘴停的散装劳动力。

丰巢柜存在非常合理。

丰巢解决了最后一公里的投递问题。而且智能货柜一定要收费，免费资源注定流转效率低。

但是这过程中，因为都是散装劳动力，无论是快递哥，还是顾客，都没有讨价还价的机会。谁来出钱，出多少钱，不应该由大资本arbitrary地决定。

成本、损耗、收益、风险，全都摆到桌面上来谈。

最后一公里的成本到底该怎么摊？

我做一个非常理想模型的设计：

如果快递门市部不是加盟店，淘宝店拖欠货款就总公司不发货。那淘宝店现金周转不过来，从49包邮变成99包邮。

如果快递哥不是散装劳动力，是受保护的雇佣工，到点下班。

四通一达总公司出格式合同，写入服务条款：“投递时间限于朝九晚五。投递三次不成功顾客就上门市部取件，除非另有指示。”

顾客在下单的时候稀里糊涂点一个“我同意”就接受了服务条款。

顾客一看，如果没收到包裹，跑一趟门市部车费油费时间都比用智能柜价格高，那我就让快递留在智能柜里，顾客出智能柜的钱。

或者顾客一看肯定工作日收不到包裹，改投公司地址，也可以绕开这些成本。

智能柜价格呢？如果这块市场是开放的，小区业主委员会可以公开招标，打破垄断局面。

（估计很多人看到这都要喊：卧槽，物业都是爹，我还能让他公开招标智能货柜，异想天开吧。）

现在正因为散装模式，让快递门市部，快递哥，都失去了和其他方面谈判博弈的机会。

⬇️这是我以前写过的快递日记，当时避开了很多背后运营的东西。

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