注意：货车超载全国统一，未及时处理将无法上高速！

面对早日实现不停车收费的目标，国家大力普及ETC，但对于货车来说过高速还要停车计费称重，并且检验证件，这对于实现不停车收费的目标可谓是不便的，于是交通部便优化调整货车计费标准，将实施按轴收费方式。

计费方式发生改变意在提高货车通行效率。

货车由以前的过高速路口需要停车上榜称重，然后再按标准进行收费，变成货车在高速口驶入设有地秤的入口，地秤会感知车辆的自身重量，计算车辆轴数等到车辆驶出高速，直接按照入口登记的信息缴费通行便可，在此期间，最重要的是货车可不停车称重，大大减少了货车运输的时间。并且货车按轴收费简单明了，一目了然 可以实现自动化收费，且轴数和规格有一定的关系，不容易争议。

伴随着计费方式的改变超载问题也呼之欲出，之前我国对于超重车辆征收高额的过路费来规范货车用户的行为，但是仍然有大量货车出现超载现象，为了杜绝这一现象。国家出台了又一明令，以后货车超载将无法上高速！

因为在之前全国各地的治超手段和制度都还不一致，部分地区实施了超载无法上高速的相关规定，全国更多的地方都是还没有命令禁止超限超载货车上高速的，仍然有很多货车司机通过绕行来进行躲避。

但是为了深入贯彻《取消省界高速公路收费站》这一政策，在标准实施后，收费站入口将实现不停车称重，所有违法超限超载车辆将不允许驶入高速公路。

国家开始统一实施货车超载未及时处理，不能上高速的政策。去年已经有相关省市开始超载无法上高速的政策，但未做到全国统一，今年国家将不断完善制度，将货车超载问题视为重中之重，在高速路口称重时地秤显示为超重但货车司机没有及时处理的情况下，货车将无法再驶入高速，直到解决完问题，才会放行。

此次治超目标在于实现全国统一标准，处罚方式严格按照国家处罚标准实施，没有特殊。对于超重将实施“入口称重阻截劝返、出口治超非现场执法、省际超限检测站24小时现场执法”三结合的高速公路全路网、全天候的治超体系，形成“货运源头治理、高速入口劝返、出口非现场执法、路面联合现场执法、一超四罚”的全链条治超模式。