全国首台自动驾驶出租车？创新还是骗鬼？
大家应该还有印象吧，11月1日万圣节那天上午，广州公交集团白云公司推出全国第一辆自动驾驶出租车（车型为传祺GE3），并于当天开始在大学城投入试运营。首台自动驾驶出租车，上路运营了，不得了啊，感觉很高大上啊，事实却让人大跌眼镜！
有记者亲身体验后表示并没有预想的那么智能化，在碰到一些复杂路况，例如在双向两车道的路上，当有车违法停在路边，而对象车道又有来车时，自动驾驶汽车就“懵”了，需要人来接管。而且最后记者了解到现场很多乘客是白云出租车公司员工！这不是自己骗自己么？又或者是万圣节那天出来骗鬼的？
这样看来，自动驾驶离我们还很遥远？大家给分析分析自动驾驶发展的核心点在哪里？自动驾驶能否真正普及下来？
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@赵**(联芸科技 数字电路设计): 首先要说的是无人驾驶是未来大势所趋这是必然的。但对于现在而言，技术并没有达到非常成熟的地步，这也是众所周知的。新事物的出现必然会引起很多非议，但是我们不能一票否决它。我们要用辩证的态度去对待他。对于该公司推出无人驾驶出租车，是有博眼球的可能性存在的，因为技术并没有成熟到可以商用的地步就推出，个人觉得是欠缺考虑的。但我们需要看到他的进步和发展的眼光，企业本身也要从这些路上“事故”中学习成长，通过真正成熟的技术，让他尽快能够惠及到所有人的生活中。这并不是说会让机器抢了人的工作，因为任何智能化设备的出现都没有带来下岗这种负面影响，反而在给人带来便利的同时，也带来了更多的就业机会。总之，希望能够无人驾驶尽快惠及所有人的生活！
@夏粒(深圳市君天恒讯科技有限公司 市场总监): 对于自动驾驶，我一直觉得大家对其有特别深的误解，老是把自动驾驶理解成为一个完全没有一点驾驶经验的人，只需要按下一个按钮，输入目的地，智能汽车就能按照专业驾驶技术（比专业司机还要厉害的驾驶技术），不仅不需要考虑天气等自然条件，连任何的突发性事件以及各种复杂场景都可以很好的依靠“智能规避”将乘客安全从始发地送到目的地。
其实，国际上早就对自动驾驶级别进行了划分，见下图：
Level 0：No Automation（无自动化）
Level 1：Driver Assistance（驾驶员辅助）
Level 2：Partial Automation（部分自动化）
Level 3：Conditional Automation（有条件自动驾驶）
Level 4：High Automation（高度自动驾驶）
Level 5：Full Automation（完全自动驾驶）
就目前来看，目前生活中常见的汽车基本上属于Level 0，也就是说，汽车行驶过程中，都需要人为的对汽车进行干预。
比如最基本的ABS，以及在ABS基础上升级而来的ESP，还有高速路段常用的定速巡航、ACC自适应巡航功能及LKA车道保持辅助。
而现在大部分的研究都是处于Level2-Lecel3，水平，也就是依靠一些摄像头和传感技术，通过机器学习和数据处理来判断分析驾驶环境，从而更好的辅助人为的驾驶。从某种程度上提升驾驶的丰富性和安全性。
目前最尖端的自动驾驶研究也就Level4，通过激光雷达提供了极高精度和极其丰富的感知信息，再加上车上各种功能冗余的传感器及高精度电子地图，从而使得驾驶更加智能和自动化，但是这一水平也有一个特别严重的问题就是安全性。
至于Level 5的完全自动驾驶，不管是基于技术、法律、道德都面临大量的问题，理论上可行，但是实际应用上实在未知。
所以10年内达到并普及Level3是完全有可能的，至于Level 4还是得看技术的发展，目前来看，投资和关注度这么高的情况下，也是有机会的，而且机会不小。
所以说看到这个问题，我想表达的观点就是，不要过度靠“概念”来糊弄市场以及群众，真正创新不是搞噱头哗众取宠，而是专注于技术和需求本身，为市场以及消费者提供真正有价值并且有价格的产品。
以上是个人观点！
@程**(北京锐仕方达人力资源集团有限 猎头顾问): 从理念上来看，是技术的创新发展，现阶段，智能驾驶是很多企业的关注点，不单单是国家支持，其所能预见的利润也是很可观；同时对于日常的生活而言，其便利，安全都是可预期的。当然从另一个方面来讲，现阶段的智能驾驶技术尚未发展到可以支撑自动驾驶或是无人驾驶的阶段，在复杂的路段，事故多发性路段等等，其不可预见性的危险很多很多，所以会被ZF叫停，适用程度较低，无法成为便利的出行工具，危险性较高！个人看法，当然支持现阶段的技术创新，不断推陈出新，为国家的发展添砖加瓦！
@黄*(滁州惠科光电 TF工程师): 就目前的科技状态，想要普及自动驾驶还是存在很大的困难的。
首先就是驾驶安全问题，2018年美国Uber自动驾驶汽车撞死行人事件就已经暴露了目前无人驾驶的困难点，也是目前迫切需要要签的，在发展已经很不错的美国，无人汽车尚且不能完全上线。在中国这样一个国情相对负责，国民状态参差不齐的状况下，无人驾驶离完全实施起来还是有很多困难的。
当然即便是有再多的困难，在科技如此飞速发展的状态下，相信在不久的将来，也一定能够克服重重困难
@古**(广州新夏启信息科技有限公司 技术总监): ADAS首先在技术层面来讲，体现在感知、决策、定位、规划、控制技术等方面，而现在国内特别薄弱的在于元件，大部分传感器元件比如激光雷达、高精度定位等来自国外，包括底层的平台，从算法上来说问题不大。作为无人驾驶的领路人 Google ，16年推出Uber“无人驾驶”出租车，经过对比，我国的自动驾驶出租车从技术上与Uber还是有一定的差距的，所以，我觉得，我国的ADAS技术还不成熟，就更别说普及应用了，即使技术成熟，成本、安全性、消费观、监管等都是要深虑的问题，总之，作为一名技术研发者的我，对于这次自动驾驶出租车或许是前沿技术的突破，相信在未来ADAS技术能造福人类。
@韩*(西安磐基 FPGA): 这是出租车 乘客不会开车如何干预。
如果不会开车的乘客可以简单易学的偶尔辅助一下，9我觉得还是可以的。 慢慢完善嘛
@林**(烟台大学 电科): 首先，他就算出现了也不可能现在就投入使用，他会不断的测试，上传数据只有当后台数据达到从量变到质变的过程，他才能投入使用，机器比人脑更加冷静，但是没人脑活，所以这需要很多的积累。 个人观点
@北栀倾寒: 自动驾驶的定义不清楚，有人理解为机器驾驶，有人理解为帮助人驾驶。机器驾驶需要好多方面都成熟之后才可以吧，例如科技，环境等等；帮助人驾驶又觉得不是自动，终究还是得靠自己，只能说开车越来越简单，车祸事故越少，现有的技术从这点出发比较好吧
@袁**(二工大 软件): 技术不成熟是事实，但技术，本来就是理论加反复的实验。就像你我平时做项目，那等的急十全十美的计划出来，还不得先动起来再说。不管人家有没有抢风头的意图，人家敢做。成败与否，都能给后来者提供经验。所以类似举动值得鼓励！
@刘**(陕西臻怡文化发展有限公司 工程师): 骗不骗鬼不知道…但是有些问题不得不不说，首先，无人驾驶应对路面的复杂度还有待提高，真正的路面突发问题很多，毕竟连人在部分时候都会出现意外，更何况计算机逻辑。其次，责任问题，如果出了事情，谁负责？是乘客？车辆公司？传感器公司？第三方车？这些都是问题。
@唐**(博世工程技术中国区 软件工程师): 当然是骗鬼啊！
现在是政策限制制约着自动驾驶发展。
@李**(富创力电器（深圳）有限公司 绘图员): 随着5G、物联网的商用普及，真正意义上的智能自动驾驶汽车，我觉得在未来也会真正普及。解放了所有司机，在车中办公、娱乐将是常态化的。
不过，安全将是一个大难题，，解决了这点，那就牛逼了。。
@云海(谱思达电子 单片机硬件工程师): 感觉科技不断的更新发展，以后肯定会有自动驾驶的车辆。但是能不能得到国人的认可！真的是一个未知数。就不用说出租车。就算私家车辆的情况下，如果是我本人，也不可能把方向盘交给机器驾驶！不可能把自己的生命交给机器来操作。虽然高科技是发展的趋势。但是目前依然存在着很多问题。比如黑客。比如技术的故障。硬件设施探头的故障等等。都会导致生命财产安全的！个人观点
@符**(悦和精密 非标自动化设计主管): 先不说乘客都是托，这记者自己不也体验了吗？也看着车上路了对吧？
没有预想中那么智能化这个是可以预见到的，毕竟才是试运营，如果真的一蹴而就那么简单早就普及了好吧......
所以 自动驾驶出租车是真的，只是没有达到某些人的期望罢了。
@吴生(拉斯科技有限公司 射频工程师): 这个公司怕真的是骗鬼哦，自欺欺人，没这个技术实力非得来抢着噱头，贻笑大方！
未来自动驾驶的发展肯定是靠人工智能来驱动的，人工智能真的是太火了，未来趋势所在，不过自动驾驶段时间内肯定无法普及下来，平常自己开车的时候，想想就头痛，尤其在过人多的路口时，各种行人、单车、电单车的穿梭，路况真的复杂，自动驾驶起码还得10年时间
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