从普吉岛沉船事件谈邮轮航行安全及救生
近几天，泰国普吉岛沉船事件刷爆了各大新闻媒体屏幕，其中凄惨的镜头、天人永诀的家庭惨剧、感人肺腑的患难求生 一切都沉重的敲击人们不平静的心灵。
其实，近几年海难事故时有发生。请让我们把时针往回倒拨，看看过去几年内的社会反响极大的沉船事件。
1.28马来西亚船只失联事件 （死亡四人，一人失联）
2017年1月28日，一艘游船在哥打基纳巴卢市前往沙巴著名旅游景点环滩岛途中失去联系，船上有28名中国游客。 截至2017年1月31日，28名中国游客已有20人获救，其中伤势较轻12人，中等伤情8人；4人遇难；4名游客和1名船员失联。
6·1东方之星旅游客船倾覆事件 （442人罹难）
2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气， 在长江中游湖北监利水域沉没。
截至2015年6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。
4·16韩国客轮沉没事故
该事件导致死亡296人！
下面，再谈谈我的老东家歌诗达邮轮。歌诗达协和号于2012年1月13日在意大利海岸部分沉没的事件。当时该船有4232名乘客，其中至少有32人死亡，包括4名乘客和一名船员。
纵观近几年的船舶失事事件，很多人认为海难非常频繁，船舶航行安全无法保障，事实果真如此吗？
邮轮乘务员在开始登船工作前，必须经过系统学习客船知识，经过严格的体检后方能登船工作。
登船后，邮轮的安全培训官（Safety Officer）会进行一系列的船舶安全培训。而且几乎每周都有一次全船警报和弃船演习（Safety Drill ）
比如说 你必须知道 Seven short blasts followed by a long one （七短声一长声）代表 General emergence （全船警报）
Three long blasts and one short 代表 fire （火灾）
Two long blasts and one short 代表 man overboard （有人落水）
Bravo Sierra （全船搜索炸弹）等等
船舶靠港的三个安全级别（Normal caution exceptional ）
In port manning （船员靠港值班）
Fire extinguisher Fire damp and Fire station 熟悉一些列消防器材并学会使用
Fire screen door Water tight door and Sliding door (船上各种门的功能)
船员演习救生也是必须的。
你得熟悉各种救生器材，不仅仅是救生衣（life jacket ）救生圈（life ring），还包括认识救生艇（life boat）和救生筏（life raft）及其配置 甚至荒岛求生等
好了，其实海乘就是一个多面手，因为你不光光是一个普通的乘务员，也不仅要保护自己的海上安全，而且还要兼顾客人的安全。
在船一些列的安全培训，会让你时时刻刻提高安全警惕，不可马虎大意，我相信客船的海难事件就可以因防微杜渐而得以避免。
切记，事故的发生不是偶然，而是因为平时的大意疏忽导致的。
