北京出发三日游冷门线路图
查看话题 >北京京郊铁道漫游指南——绿皮火车，繁花美景应如是
说到铁道旅行，很多人会想起日本。其实，在北京就有许许多多有趣的绿皮老火车线路，是你周末游的好选择。春暖花开的日子里，从北京出发经由京包铁路、丰沙铁路，更是可以欣赏到沿路的山桃花、山杏花。桃粉色的花朵，莫名为充满阳刚气息的火车添了一番温柔浪漫气息。
京张铁路
京张铁路，这条被写入小学语文课本的铁路，成为了中国年轻人最为耳熟的 一条铁路。从前年开始，它就以一组“火车穿过花海”的美照，被冠以中国最美铁路的名号。
京张铁路的确是北京周边最推荐也是容易乘坐火车周游的线路，但是它最迷人的地方，更在于它以伟大的出身。作为中国人完全依靠自己的技术人才和资金修建的第一条铁路，历经110年的风雨飘摇，从未间断过真情的奉献。
尤其是能坐在舒适的S2线长城号里面，穿过居庸关长城和八达岭长城，去感受被称为“铁道活化石”的人字型展线，是全世界独一无二的铁道体验，即使不是铁道迷，也绝对可以爱上在百年的时空中漫游的感觉。
【市郊铁路S2线】
北京北站开行的北京市郊铁路S2线，是目前京张铁道上运行的直达八达岭旅游景区和延庆的客运列车，被称为“八达岭动车组”，2011年部分列车延长至北京市界外的沙城站。
S2线不能在12306网站上购票，但可以刷公交卡直接进站，但经常在节假日一票难求。S2线由NDJ3型柴油动车组担当，到八达岭票价6元，运行时间因车次不同而不相同，但大都在一个半小时左右，具体时刻可以在网络和相关车站查询。
北京北站
北京北站的历史可以追溯到1905年，建成时的名字叫“京绥铁路西直门车站”，写着这几个字的老站房被保留了下来，是一座日式建筑，就在现在新站台的东边。
现在1、2、3号站台间的天桥以及站台上的小雨棚，也都是百年前的产物，在天桥的钢架上，依然可以清晰看出“SCOTLAND”等单词，可见当年英国人钢材的质量。
2009年1月，经过改造后焕然一新的北京北站为北京站和北京西站分担了一部分客运业务，但很多人并不知道这座年过百旬的火车站。这里是市郊铁路S2线的始发站，今后还将成为京张高铁的始发站。
【北京北站暂停运营的重要通知】
由于2022年的冬季奥运定在北京和张家口开幕， 北京北站现已暂停运营，预计将于2019年恢复运营。想要乘坐铁路S2线的旅行者，可以在地铁13号线或地铁8号线霍营站下车，步行至黄土店站乘坐。原北京北站发出的列车，可以在昌平北站乘坐。
清华园火车站遗址
这是一座身处杂院，已经破败不堪的的老车站，位于海淀区城府路与中关村东路交叉口西南角的胡同深处。
1958年清华大学及周边城区发展迅速，铁道为让步而向东横移了800米，另建了新的清华园火车站，而这座老清华园车站就被废弃了。
这座车站亲身经历过很多重要近代史事件，如今只剩下站房匾额和墙上，詹天佑亲笔题写的“清华园车站”还保存完好。
青龙桥火车站
大名鼎鼎的“人字型”展线铁道就在这里。青龙桥火车站的年纪和京张铁路一样，百年前建成的站房保存还比较完好的，所有经过的火车都会在这里做一个折返式爬坡。
长城号这里停下来时，列车员会说：“现在是技术停车”。不过目前青龙桥站只作为上行线的折返点，下行时在青龙桥西站进行折返。
在关沟的另一边。青龙桥站房右侧上有一尊詹天佑塑像和京张铁路纪念碑，虽然邻近人山人海的八达岭长城，但整个车站十分幽静，是看铁道工业活化石和瞻仰詹天佑的好地方。
如果想更深一步了解詹天佑一生的奋斗史，在八达岭长城景区，有一座詹天佑纪念馆，讲述了詹天佑先生的一生。纪念馆本身也可以算是中国铁道博物馆的第三个展馆。
【什么是展线？】
展线是发展线路的简称，简单理解就是盘山铁路，特别是为了减缓大坡度的盘山铁路。
展线往往是铁道中最壮观的路段，在坡度大、地形复杂的山区，常常能看到灯泡线、螺旋线、套线这样一层层的盘山铁路，往往火车在展线上开了十几公里之后，还会发现刚刚走过的铁道还在山下。
红叶岭森林公园
红叶岭森林公园是拍摄人字形铁道的最佳地点之一，位于八达岭长城和水关长城之间、青龙桥火车站的南面，是一片新开发的山地公园，到了秋季红叶岭有着比香山更为丰富的红叶景观。
站在公园的观景平台眺望，三面都是蜿蜒的长城，而向西可以看到八达岭高速公路和京张铁道，以及山脚下青龙桥火车站附带的“人字型”展线铁道。
丰沙铁路
这条西起北京丰台西站，东到怀来县沙城站，逆永定河而行的双线电气化铁路线路，原本是詹天佑在修建京张铁路时被认为最好的一个方案，因为它可以避开原京张铁路关沟段的大坡道，坡度小，运力高，后来因为工程造价太高而放弃了。
丰沙铁路在1952年开工，1955年通车后，如预期一样分担了京张铁路大部分的运输任务，成为北京到张家口之间新的运输线路；也因为铁道线蜿蜒穿行于大山深谷，隧道桥梁密集，成为京郊铁道旅行的一条景观大道，是京局火车迷运转必去之地。
永定河七号桥与珍珠湖
永定河七号桥就是横跨在珍珠湖上游的丰沙铁路钢筋混凝土大拱桥，竣工于1966年，是当年的“亚洲第一桥”。而这里的珍珠湖又称为珠窝水库，是郊游踏春度周末的好地方。
到达方式：丰沙铁路珠窝站下车。也可以自驾前往，大桥位于珍珠湖景区内。
【推荐车次】
Y525/Y527 北京⇋张家口南
全程2小时左右，票价15.5元。
京山铁路京津段
京山铁路又被称为京榆铁路，也是老京哈铁路的一部分。京山铁路的历史也可以追溯上百年，各类故事可以讲述三天三夜。目前这段铁路属于京沪铁路的一部分。
这里只介绍北京至天津段，目前京津之间设计时速最慢的铁道。近期各大媒体上介绍的，在北京与天津间唯一活着的绿皮车，就运行于这段铁道上。
【推荐车次】
6451/6452北京⇋杨村
这条线路在2014年4月1日前，线路曾经是北京⇋天津北。现在它是京山铁路的北京局内唯一运行的绿皮车，全程2小时27分钟，全程票价6.5元。
京通铁路
京通铁路起于昌平站，这条1980年代初才开始运营的铁路并没有太多的故事可以讲。但在铁路高速发展的今天，依然没有电气化并且依然单线的它，像一个保留着绿皮火车和慢生活的老人，带着人们与50多公里的长城并行。
串起北京郊区许许多多的游玩好去处。如果避开春运和周末返城，京通铁路可以说是京郊最佳的绿皮车漫游铁路线。
【推荐车次】
4471/4472 昌平北⇋承德
京通铁路北京局内唯一的绿皮车，全程运行8小时47分钟，票价21.5元。
京承铁路
在日侵时期，北京与承德之间就有一条自古北口北上的铁路，其中部分路段与现在的京通铁路线吻合。
1949年以后，因为当时古北口铁路的路基太差，再加上准备开发鹰手营子矿区，所以将老线拆除，修建了现在途经墙子路、兴隆县到承德的京承铁路。
【推荐车次】
6419/6420 通州西站⇋承德
京承铁路上北京局内唯一运行的绿皮车，沿线站站乐。全程运行时间为6小时44分钟，票价15.5元。
京原铁路
京原铁路与北京地铁一号线同时期建设，是一条战备铁路。它起于石景山南站，最后在山西原平站接入同蒲铁路。
京原铁路离开北京后，蜿蜒于燕山、太行山、五台山山区，并行或者跨越永定河、大石河、拒马河、唐河、滹沱河，桥梁与隧道接连不断。
京原铁路修建于1970年代初紧张的局势中，耗费了大量的人力物力，牺牲了许多铁道兵战士的生命，如今我们再看，所过之处，皆是北方峻峭的江山。
【推荐车次】
6437/6438 北京西⇋大涧
京原铁路上唯一的绿皮车，大涧站是京原铁路上北京局所辖最后一个车站，再往西就是太原局管辖。全程运行时间为7小时10分钟，票价为16.5元。
文 by 穷游锦囊作者 拆了就是马日天
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