内燃机车“吻”动车组，乘客愿意吗？
由于接触网被严重损坏，迅捷而先进的动车组，在厦门至杏林区间内“趴窝”，在内燃机车“助阵”下方才“脱困”。(9月18日 新华网)
在高铁畅行中国的今天，用内燃机拖着动车组跑，显然不合时宜，然而，在不可抗力的自然灾害面前，这一幕还是出现了。
由于受超强台风“莫兰蒂”的侵袭，杏林至厦门高崎间的线路接触网严重损坏，铁路供电中断，造成电力牵引的列车无法进出厦门岛。于是，就有了内燃机车与动车组的“深情一吻”。
可以说，用内燃机“摆渡”牵引动车跑，是铁路在应对自然灾害条件下的无奈举措，其目的是最大限度减少灾害给旅客出行带来的不便，而铁路用这种方式解决民众出行需求是值得称赞的，这其中，也体现了铁路心系民众和旅客至上的服务理念。
或许是由于内燃机与动车组的牵手，成为铁路克服困难和民众摆脱出行难题的最佳方式，才使得民众满意和铁路在灾害面前有担当。然而，也正是由于这种方式的出现，让人不禁想起，在今年8月12日京广高铁邯郸东至安阳东间发生的设备故障，造成沿途多地列车晚点。 其中有趟列车停在了路上，停水停电，车内温度高达将近40度，有几位乘客出现了虚脱。想到此，笔者认为，如果再遇到这种情形，是否能用内燃机或其他动力机车，先将停在路上的动车组拉到就近车站，毕竟40度高温一般人难以忍受，特别是老人和孩子更是受不了。当然，这只是笔者的一种建议，具体可行性还得铁路部门决定，这里只是想说，无论是何种运输工具，其根本是确保出行旅客的安全，其次才是舒适度和满意度。
在高铁畅行中国的今天，用内燃机拖着动车组跑，显然不合时宜，然而，在不可抗力的自然灾害面前，这一幕还是出现了。
由于受超强台风“莫兰蒂”的侵袭，杏林至厦门高崎间的线路接触网严重损坏，铁路供电中断，造成电力牵引的列车无法进出厦门岛。于是，就有了内燃机车与动车组的“深情一吻”。
可以说，用内燃机“摆渡”牵引动车跑，是铁路在应对自然灾害条件下的无奈举措，其目的是最大限度减少灾害给旅客出行带来的不便，而铁路用这种方式解决民众出行需求是值得称赞的，这其中，也体现了铁路心系民众和旅客至上的服务理念。
或许是由于内燃机与动车组的牵手，成为铁路克服困难和民众摆脱出行难题的最佳方式，才使得民众满意和铁路在灾害面前有担当。然而，也正是由于这种方式的出现，让人不禁想起，在今年8月12日京广高铁邯郸东至安阳东间发生的设备故障，造成沿途多地列车晚点。 其中有趟列车停在了路上，停水停电，车内温度高达将近40度，有几位乘客出现了虚脱。想到此，笔者认为，如果再遇到这种情形，是否能用内燃机或其他动力机车，先将停在路上的动车组拉到就近车站，毕竟40度高温一般人难以忍受，特别是老人和孩子更是受不了。当然，这只是笔者的一种建议，具体可行性还得铁路部门决定，这里只是想说，无论是何种运输工具，其根本是确保出行旅客的安全，其次才是舒适度和满意度。