【品牌追溯⑥】遭遇二战后的宝马！

                
                
导读昨天讲到了，宝马二战时的宝马，被绑在了德国战车上，汽车行业被迫停产。
作为纳粹德国重要的工业企业，战争结束后宝马的设备被没收、生产被禁止、知识产权被剥夺，那么跌入谷底的宝马又是如何浴火重生，进而得到更大的发展的呢？
1盟军的惩罚——1945年5月
到1945年时，宝马的大部分厂房被炸成一片瓦砾，最重要的慕尼黑工厂则几乎被完全摧毁。
                
                
虽然500公里外的慕尼黑工厂摆脱了德国的控制，但是还需要被盟国进行清算。
2美国接管——1945年10月
宝马作为德国战时重要的航空发动机的供应商，被盟国定性为“同谋”。并被盟国接管。
                
                
1945年10月，美国占领军命令拆除宝马慕尼黑工厂的机械设备，很大一部分的机械和工具都被当作战争赔偿运送到了世界各地。
3再次生产民用产品——1945年
这时宝马面临的场景和一战后非常相似，所以就重操旧业，用剩余的材料的器件生产民用产品。
                
                
曾经高精尖的航空发动机制造商沦落成了“巴伐利亚炊具厂”。在业务得到一定进展后，宝马开始扩大经营，生产其他厨房用具和自行车。
4恢复生产摩托车——1947年
在过去的两年里，宝马经历难以想象的艰难，不仅工厂没了，就连知识产权和总设计师也被挖走了。
                
                
1947年，宝马终于得到了美国占领军的允许，继续生产自己的摩托车产品。首款战后设计的宝马摩托车是R24。
这是一部轻便的单缸摩托车，非常符合德国战后疲敝的经济状况，再加上宝马优秀的产品品质，R24一经推出便得到了消费者的认可，它的热卖也让宝马得到了战后发展的原始资本。
5重新进军进车界——1951年
在生产摩托车的同时，宝马开始着手生产汽车。从福特等汽车厂家寻求生产授权。
                
                
于此同时，还着手设计了自己的汽车——宝马331，定位为经济型。但是由于资源有限，最终决定生产豪华汽车。
                
                
但是，由于1430kg的体重，加上其较差的驾驶性能，最终大致失败。
                
                
经过该转后的宝马501，新车型搭载了重新调校的直列六缸发动机，最大功率达到了73马力，同时宝马将其分为高低两种配置版本：501A保持了原来501的配置水平，价格下降到了14000德国马克；“简配”版的501B则在501A的基础上又降低了500-1000德国马克的价格。
虽然恢复了生产，但是由于二战收到了重创的宝马，遇到了前所未有的艰难，那么宝马时怎么一点点的走出困境呢？
下期预告：差点“嫁给”奔驰的宝马！
                
                
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