如何做好私人飞机保养？
作为公务机机主，你是否想过，如果你的公务机临时出现了问题，很可能要飞往大洋彼岸的美国进行维修。你公务机的定期检查很可能要去新加坡完成。
许多私人飞机机主，购买飞机时并不清楚自己的飞机需要飞往国外定期检查、维修。不过这并不难理解，像公务机这样涉及众多核心技术的设备，重要部件的维修、养护必然需要制造商亲自参与。不过，绝大多数公务机制造商在中国尚未建立自己的维修服务中心。它们只授权国内的维修服务公司，对自己的产品履行一部分的维修职责。
飞机的维修保养授权并不像汽车那样，一家4S店，所有同品牌的车都能修。公务机的维修保养授权是按照机型来确定的。对于其他机型，它都不具备维修资格。维修定检关系到飞机运行安全，而不同机型在许多方面都存在差异，所以每种机型都需要单独授权。现役的主流公务机将近40种，其中只有很少数的机型在中国有授权服务机构。
不仅每个机型的维修养护要单独授权，针对每个机型的养护服务内容也是分级别的。目前公务机制造商授权给国内服务中心的，主要是一些级别较低的维护保养工作，而更高级别的服务项目只能在拥有核心技术的原厂或者制造商自己的服务中心才能完成
.
机库问题
.
说到机库，我们并不陌生。在美国大片中，高科技航空设备通常都停在宽敞、明亮的巨型机库中。电影里我们看到这些飞机和飞船在机库里拆解成几段，露出内部精密的结构，旁边不时有干冰降温时产生的白雾喷出。其实在现实中，如果要想彻底保养、维护一架体积庞大、系统电子化程度很高的公务机，真的需要这样一座拥有各种辅助设备，有温度、湿度控制能力大型的机库。
.
在想象中，引进了大量全球最先进公务机的中国，应该拥有不少这样的机库吧。不过现实情况却是，目前国内具有完善功能和设备的全天候的公务机专用机库只有3座
.
到2013年年底，中国公务机数量已达到367架（含港澳台），每年还以20%以上的速度高速增长。3座功能完善的机库对于急速增长的公务机数量只能是杯水车薪。所以硬件上的缺口，也导致大量公务机不得不飞去国外定检和维修。
.
.
公务机制造商的举措
.
随着在中国卖出的公务机越来越多，大型公务机也正在加紧解决售后的问题。
.
建立一个由两名资深外籍工程师组成的机动技术支持小组。无论在中国飞行的庞巴迪公务机在哪座城市出现故障，机动小组都会及时飞到那里，为客户提供技术支持。将可以为大中华地区各型公务机的航线维修和各级别定检提供一站式服务。
.
.
3
.
TIPS 关于维修人才问题
.
其实在民用航空领域，我国并不缺乏维修技术人员。我国大航空公司运行多年，积累了多年飞机维修经验和一定数量的专业维修人才，但他们依然集中在民航领域。对于公务航空，国内维修团队仍以聘请外国维修工作人员为主，本土化的维修人才，特别是高级技术人员依然非常匮乏。
.
注意事项
飞机的维护保养费用每年约为飞机价格的5%-10%。整个成本还是很高的
高级技术人员依然非常匮乏
如果您对飞机维修保养还有任何问题，请登录天天飞航空网（www.ttfei.cn）
许多私人飞机机主，购买飞机时并不清楚自己的飞机需要飞往国外定期检查、维修。不过这并不难理解，像公务机这样涉及众多核心技术的设备，重要部件的维修、养护必然需要制造商亲自参与。不过，绝大多数公务机制造商在中国尚未建立自己的维修服务中心。它们只授权国内的维修服务公司，对自己的产品履行一部分的维修职责。
飞机的维修保养授权并不像汽车那样，一家4S店，所有同品牌的车都能修。公务机的维修保养授权是按照机型来确定的。对于其他机型，它都不具备维修资格。维修定检关系到飞机运行安全，而不同机型在许多方面都存在差异，所以每种机型都需要单独授权。现役的主流公务机将近40种，其中只有很少数的机型在中国有授权服务机构。
不仅每个机型的维修养护要单独授权，针对每个机型的养护服务内容也是分级别的。目前公务机制造商授权给国内服务中心的，主要是一些级别较低的维护保养工作，而更高级别的服务项目只能在拥有核心技术的原厂或者制造商自己的服务中心才能完成
.
机库问题
.
说到机库，我们并不陌生。在美国大片中，高科技航空设备通常都停在宽敞、明亮的巨型机库中。电影里我们看到这些飞机和飞船在机库里拆解成几段，露出内部精密的结构，旁边不时有干冰降温时产生的白雾喷出。其实在现实中，如果要想彻底保养、维护一架体积庞大、系统电子化程度很高的公务机，真的需要这样一座拥有各种辅助设备，有温度、湿度控制能力大型的机库。
.
在想象中，引进了大量全球最先进公务机的中国，应该拥有不少这样的机库吧。不过现实情况却是，目前国内具有完善功能和设备的全天候的公务机专用机库只有3座
.
到2013年年底，中国公务机数量已达到367架（含港澳台），每年还以20%以上的速度高速增长。3座功能完善的机库对于急速增长的公务机数量只能是杯水车薪。所以硬件上的缺口，也导致大量公务机不得不飞去国外定检和维修。
.
.
公务机制造商的举措
.
随着在中国卖出的公务机越来越多，大型公务机也正在加紧解决售后的问题。
.
建立一个由两名资深外籍工程师组成的机动技术支持小组。无论在中国飞行的庞巴迪公务机在哪座城市出现故障，机动小组都会及时飞到那里，为客户提供技术支持。将可以为大中华地区各型公务机的航线维修和各级别定检提供一站式服务。
.
.
3
.
TIPS 关于维修人才问题
.
其实在民用航空领域，我国并不缺乏维修技术人员。我国大航空公司运行多年，积累了多年飞机维修经验和一定数量的专业维修人才，但他们依然集中在民航领域。对于公务航空，国内维修团队仍以聘请外国维修工作人员为主，本土化的维修人才，特别是高级技术人员依然非常匮乏。
.
注意事项
飞机的维护保养费用每年约为飞机价格的5%-10%。整个成本还是很高的
高级技术人员依然非常匮乏
如果您对飞机维修保养还有任何问题，请登录天天飞航空网（www.ttfei.cn）
