有关氧传感器的几个重要概念
探测方式：氧传感器探测的是混合气的浓度，但它并不是直接探测混合气，而是探测混合气燃烧后的废气中的氧分子含量，从而间接地得到当前混合气的浓度。
信号特征：氧传感器其实就是一个低电压，低电流的小电池，当它的内外表面所接触的氧分子角度不同时，便形成一个电位差，它的外表面伸入排气管中直接与发动机排气相接触，它的内表面与大气接触，大气中氧分子的浓度是不变的。而排气中氧分子的浓度是随混合气浓度的变化而变化的。当混合气的实际空燃比高于理论空燃比(14.7，即稀混合气)时，废气中剩余的氧分子浓度相对较高，这时氧传感器内外氧分子浓度相差较小，只能输出大约0.1V的电压;而当混合气的实际空燃比小于理论空燃比(即混合气)时，废气中剩余的氧分子非常少，这时氧传感器内外表面氧分子浓度相差较大，可以输出大约1.0V左右的电压。
工作特性：目前大部分车型采用的都是锆式氧传感器，这类传感器在设计时就有一个重要的技术指标，即信号上升时间和下降时间，均要求小于250ms。
如果这个变化时间大于250ms，虽然混合气浓时最大电压和稀时最小电压有时都是正常的，但在实际应用中则表现为氧信号反应迟钝，不能为发动机电脑提供实时的混合器信息而导致燃油反馈系统失调，一些软性故障大都是由于这个原因造成的。
控制原理发动机电脑通过氧传感器输出的信号了解当前混合气浓度相对于理论值的微小偏差，于是根据这个信号相应调整喷油器的通电时间，以弥补这个微小偏差，从而提高了控制的精度。这即是所谓的闭环控制。
气体传感器知识：http://sensor.ofweek.com/CAT-81009-gassensing.html
信号特征：氧传感器其实就是一个低电压，低电流的小电池，当它的内外表面所接触的氧分子角度不同时，便形成一个电位差，它的外表面伸入排气管中直接与发动机排气相接触，它的内表面与大气接触，大气中氧分子的浓度是不变的。而排气中氧分子的浓度是随混合气浓度的变化而变化的。当混合气的实际空燃比高于理论空燃比(14.7，即稀混合气)时，废气中剩余的氧分子浓度相对较高，这时氧传感器内外氧分子浓度相差较小，只能输出大约0.1V的电压;而当混合气的实际空燃比小于理论空燃比(即混合气)时，废气中剩余的氧分子非常少，这时氧传感器内外表面氧分子浓度相差较大，可以输出大约1.0V左右的电压。
工作特性：目前大部分车型采用的都是锆式氧传感器，这类传感器在设计时就有一个重要的技术指标，即信号上升时间和下降时间，均要求小于250ms。
如果这个变化时间大于250ms，虽然混合气浓时最大电压和稀时最小电压有时都是正常的，但在实际应用中则表现为氧信号反应迟钝，不能为发动机电脑提供实时的混合器信息而导致燃油反馈系统失调，一些软性故障大都是由于这个原因造成的。
控制原理发动机电脑通过氧传感器输出的信号了解当前混合气浓度相对于理论值的微小偏差，于是根据这个信号相应调整喷油器的通电时间，以弥补这个微小偏差，从而提高了控制的精度。这即是所谓的闭环控制。
气体传感器知识：http://sensor.ofweek.com/CAT-81009-gassensing.html