济南二环南路快速路全线通车
为完善城市快速路网，缓解南部城区交通压力，市委、市政府高瞻远瞩，2012年启动了二环南路快速路工程建设前期调研、手续办理等相关工作。该工程也是济南城市建设史上投资最大、综合服务功能最全的市政基础设施建设工程之一。山东道路交通安全网一直关注着该工程，同时也跟广大市民一样期待着该项工程能圆满竣工! 正如大家所期盼的，2015年12月6日，二环南路全线通车。
2013年7月2日，二环南路西段工程开工建设;
2014年3月18日，二环南路东段工程开工建设;
2014年11月6日，石房峪山隧道双线贯通;
2015年6月11日，二环南路十六里河至搬倒井段东段高架东西主线全部浇筑完成;
2015年6月12日，老虎洞山隧道实现双线掘进贯通;
2015年10月27日，二环南路英雄山路以东地面道路和高架路放开交通;
2015年12月6日，二环南路全线通车。
正值“十二五”最后一年，二环南路工程的顺利通车无疑成为我市“十二五”市政建设的完美收官，更是“十三五”南部城区乃至整个济南腾飞的跳板，带动经济、社会发展，为“打造四个中心、建设现代泉城”注入新的活力。
工程建设中，济南市市政公用事业局本着“民生为本、谋划在先、保障稳定、科学发展”的工作理念，以鲁班奖为目标实施标准化管理，继续推进“龙头法”、“圆桌法”，为市政公用事业系统性规模化发展树立新标杆。
贯通东西新走廊 打通南部城区交通瓶颈
“十一五”期间，济南城建异彩纷呈，西有高铁、长清有园博会、东有全运会。借着难得的契机，济南市以近乎10倍于常年的投资力度全力推进城区市政基础设施建设，城市路网结构的优化完善和道路环境的整治提升，使得济南城区面貌焕然一新。待到“十二五”，完善快速路网建设，激活城区交通脉络，成为这一时期的市政建设主旋律。5年时间里，市市政公用局先后实施二环西路、二环西路南延、二环南路3条快速路网建设，逐步建成环城快速路网。快速路网的作用主要体现在可有效快速地疏解过境交通、对外交通和跨区的长距离交通，加强主城区对东西部城区的辐射作用，为机场、火车站、货物流通中心等提供快速集疏运条件。根据《济南市城市总体规划(2006—2020)》，二环南路位于主城区南边界，是快速路网规划“三横五纵”系统中的重要部分。始建于1993年的现二环南路位于主城区和南部山区分界处，沿线周边区域没有其他贯通东西的城市次干路以上道路。作为南部城区唯一的东西主干道，各种交通流汇集在二环南路，区域内部交通组织困难，进出不便，上下班高峰、节假日拥堵严重，沿线居民迫切希望改善周边道路，方便出行。随着文庄公租房和绿地、南北康、中海、华润、东河、西河、领秀城东区等社区的建成，约增加常住人口50万人，所面临的交通压力还将比现状增加数倍。市委、市政府高瞻远瞩，提前启动了二环南路快速路工程建设，其建成可有效缓解区域交通压力。这项工程建成后，原来二环南路仅为每小时30公里的实际车速，将提升至每小时60公里甚至80公里，大大方便周边居民出行。
布局半小时交通圈 搭建“日”字形快速路网
济南市未来快速路规划为“三横五纵”。快速路道路网密度达到0.56公里/平方公里，一、二级路道路网密度分别达到1.34公里/平方公里、2.0公里/平方公里。目前济南市已建成快速路网呈倒“山”字型，将城市北部交通快速集结到城区内部路网，造成内部路网不仅要承载周边高强度用地生成的交通流，又必须附加快速路链接集散的地区交通流，交通压力较大;高架出入口汇入交通流为交叉口带来的交通压力较为明显，周边缺少匹配的路网对产生的交通流进行疏散。因此，亟需将现有的快速路网完善，缓解中心区的交通压力。如今，位于主城区与西部城区分界的二环西路快速路已建成通车，起到屏蔽过境交通的作用，其南延工程也正加快建设。新的二环西路通达八方，为融汇省会城市群经济圈勾勒出清晰的脉络。作为连接二环东路和二环西路的重要节点，二环南路位于城区南部，向西延长跨越黄河，现状局部路段压力较大，已形成实质性的机动车快速走廊。工程建成后，可有效连接在建的二环西路南延、二环东路南延和即将建设的顺河高架南延工程，形成完整的环状快速路网，共同组成主城区的交通保护壳，既满足片区长距离对外交通需求，又屏蔽过境交通，疏解进出中心城区交通压力，成为主城区外围贯穿东西的快速新走廊，更好地为济南市“东拓”、“西进”和“中优”战略提供支持。下一步，顺河高架南延工程也将正式启动，形成完整的“日”字形环状快速路网，成为主城区外围贯穿东西的快速新走廊。通过与二环南路的连通，建成中心区与快速路环线的联络线，舒缓高架桥局部路段高峰时段饱和问题，疏散快速路交通。
二环西路快速路的通车，让市区通往济南西站的路程只需20分钟。按照每小时80公里的设计时速，在不堵车的情况下，市民自市区驾车通过二环东路快速路或是二环南路快速路，都可实现不足30分钟到达南部山区。随着“日”字形快速路网的加快建设，济南的“半小时交通圈”将逐渐形成，可大大提升城市道路通行能力，促进城市区域经济社会的发展。
2013年7月2日，二环南路西段工程开工建设;
2014年3月18日，二环南路东段工程开工建设;
2014年11月6日，石房峪山隧道双线贯通;
2015年6月11日，二环南路十六里河至搬倒井段东段高架东西主线全部浇筑完成;
2015年6月12日，老虎洞山隧道实现双线掘进贯通;
2015年10月27日，二环南路英雄山路以东地面道路和高架路放开交通;
2015年12月6日，二环南路全线通车。
正值“十二五”最后一年，二环南路工程的顺利通车无疑成为我市“十二五”市政建设的完美收官，更是“十三五”南部城区乃至整个济南腾飞的跳板，带动经济、社会发展，为“打造四个中心、建设现代泉城”注入新的活力。
工程建设中，济南市市政公用事业局本着“民生为本、谋划在先、保障稳定、科学发展”的工作理念，以鲁班奖为目标实施标准化管理，继续推进“龙头法”、“圆桌法”，为市政公用事业系统性规模化发展树立新标杆。
贯通东西新走廊 打通南部城区交通瓶颈
“十一五”期间，济南城建异彩纷呈，西有高铁、长清有园博会、东有全运会。借着难得的契机，济南市以近乎10倍于常年的投资力度全力推进城区市政基础设施建设，城市路网结构的优化完善和道路环境的整治提升，使得济南城区面貌焕然一新。待到“十二五”，完善快速路网建设，激活城区交通脉络，成为这一时期的市政建设主旋律。5年时间里，市市政公用局先后实施二环西路、二环西路南延、二环南路3条快速路网建设，逐步建成环城快速路网。快速路网的作用主要体现在可有效快速地疏解过境交通、对外交通和跨区的长距离交通，加强主城区对东西部城区的辐射作用，为机场、火车站、货物流通中心等提供快速集疏运条件。根据《济南市城市总体规划(2006—2020)》，二环南路位于主城区南边界，是快速路网规划“三横五纵”系统中的重要部分。始建于1993年的现二环南路位于主城区和南部山区分界处，沿线周边区域没有其他贯通东西的城市次干路以上道路。作为南部城区唯一的东西主干道，各种交通流汇集在二环南路，区域内部交通组织困难，进出不便，上下班高峰、节假日拥堵严重，沿线居民迫切希望改善周边道路，方便出行。随着文庄公租房和绿地、南北康、中海、华润、东河、西河、领秀城东区等社区的建成，约增加常住人口50万人，所面临的交通压力还将比现状增加数倍。市委、市政府高瞻远瞩，提前启动了二环南路快速路工程建设，其建成可有效缓解区域交通压力。这项工程建成后，原来二环南路仅为每小时30公里的实际车速，将提升至每小时60公里甚至80公里，大大方便周边居民出行。
布局半小时交通圈 搭建“日”字形快速路网
济南市未来快速路规划为“三横五纵”。快速路道路网密度达到0.56公里/平方公里，一、二级路道路网密度分别达到1.34公里/平方公里、2.0公里/平方公里。目前济南市已建成快速路网呈倒“山”字型，将城市北部交通快速集结到城区内部路网，造成内部路网不仅要承载周边高强度用地生成的交通流，又必须附加快速路链接集散的地区交通流，交通压力较大;高架出入口汇入交通流为交叉口带来的交通压力较为明显，周边缺少匹配的路网对产生的交通流进行疏散。因此，亟需将现有的快速路网完善，缓解中心区的交通压力。如今，位于主城区与西部城区分界的二环西路快速路已建成通车，起到屏蔽过境交通的作用，其南延工程也正加快建设。新的二环西路通达八方，为融汇省会城市群经济圈勾勒出清晰的脉络。作为连接二环东路和二环西路的重要节点，二环南路位于城区南部，向西延长跨越黄河，现状局部路段压力较大，已形成实质性的机动车快速走廊。工程建成后，可有效连接在建的二环西路南延、二环东路南延和即将建设的顺河高架南延工程，形成完整的环状快速路网，共同组成主城区的交通保护壳，既满足片区长距离对外交通需求，又屏蔽过境交通，疏解进出中心城区交通压力，成为主城区外围贯穿东西的快速新走廊，更好地为济南市“东拓”、“西进”和“中优”战略提供支持。下一步，顺河高架南延工程也将正式启动，形成完整的“日”字形环状快速路网，成为主城区外围贯穿东西的快速新走廊。通过与二环南路的连通，建成中心区与快速路环线的联络线，舒缓高架桥局部路段高峰时段饱和问题，疏散快速路交通。
二环西路快速路的通车，让市区通往济南西站的路程只需20分钟。按照每小时80公里的设计时速，在不堵车的情况下，市民自市区驾车通过二环东路快速路或是二环南路快速路，都可实现不足30分钟到达南部山区。随着“日”字形快速路网的加快建设，济南的“半小时交通圈”将逐渐形成，可大大提升城市道路通行能力，促进城市区域经济社会的发展。
