外贸过程中发生一起典型的由于共同海损分摊纠纷案

一起典型的由于共同海损分摊纠纷案，但是这一案例明显不属于共 同海损范围。共同海损是指载货船舶在海运途中遇到危难，船方为了维护船泊 和所有货物的共同安全，或使船舶得以继续航行，有意和合理地做出某些牺牲 或支出的特殊费用。而单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的 损失，两者存在根本的区别。
由于共同海损为共同利益牺牲和费用，如果真属于共同海损，则要分摊。但 在这一案件中，乙方明显将共同海损与单独海损混淆了。经检修师检验，货轮在 开航前和开航当时已经存在隐患，意味着船舶在开航前和开航当时是不适航的。
可见，海轮在途中遭受损失的根本原因是轮船本身的故障所致，这明显是 一个谨慎的专业人员以惯常方法检查船舶所能够发现的缺陷，因而显然属于船 舶的潜在缺陷，而并非人为原因所致。而在国际贸易中通常有这样一个惯例， 即由非潜在不可抗拒因素造成的货物损失，买方可免除赔偿责任。
在我国《海商法》第47条中也有明确的规定，“承运人在船舶开航前和开
航当时，有全面检查、消除隐患的义务，时刻使船舶处于适航状态”。而马来 西亚这家船运公司的货轮明显是不适合航行的，而相关人员并没有及时消除这 些隐患。所以，马来西亚乙公司应该负有不可免责过失责任，其损失应由其自 行承担。
很明显，乙船公司提出的赔偿要求也是无法得到法律支持的，意在故意 将不适航责任推卸到“共同海损”上来，其实，两者存在根本的区别，没有 因果关系。
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