汽车配件加工10年从业者告诉你一些小秘密
在下从事数控车、数控加工中心操作10年了，今天刚下夜班，闲着没事告诉大家一些行业里的小秘密。。。。。
大半夜的不知道有木有人看啊。。。。。
在下山东半岛地区某民营公司工作中，高中毕业进厂，先后做过轴瓦、刹车盘、拖车连接头、车轴、车桥、汽车曲轴的加工。目前主要操作某国产加工中心，加工汽车曲轴。。。。。
先从轴瓦和刹车盘说起吧。。。。
轴瓦和刹车盘这种东西，加工精度比较低，所以在尺寸上内销货和出口货差别不大，主要是差在原材料上。拿刹车盘举例，刹车盘毛坯是我们厂自己铸造的，原材料主要来自厂里自己的车屑和外厂的车屑，内销和出口的差别在于。。。。。铸造内销货的时候原料直接上炉，而铸造出口货的时候原料是要先上精选的，虽然加工尺寸都一样，但是。。。。。。耐久度、硬度和刹车性能、耐热性、还有有不小差别的。。。。。
再说一下进口货的猫腻。。。。。
我们厂出口的刹车盘其实有很大一部分是为国内一些客户生产的。
刹车盘在我们厂钻眼、精加工完之后，简单包装直接送到港口装船。（此时还没加工到尺寸）
上船之后，再开箱拿出来精光一遍，最后再包装好，船掉头回国到了海关一盖章！嘿！进口的！
可能很多人都知道，铸铁有时候会有沙眼的，尤其是像我们厂这种小企业。当发现有沙眼之后，已经被车过的刹车盘就会被送回铸造车间回炉，而铸造车间的领导如果发现哪个班组干的活有沙眼就会罚款，大家挣点钱都不容易，为了避免被罚钱，于是铸造车间的师傅们就想了一个妙招。。。。。用生铁焊条焊一下直接送回机加工车间。。。。。这样一来，第一产品有伤，第二，车床二次装夹。。。。。
有网友问车桥的问题，那就先说一下车桥吧。
我们厂出的车桥是先整体焊接起来（并没有焊死）然后上专门校正的设备上校对，校对好之后再焊牢。
至于那个设备叫啥我也不知道，是老板找人定做的。。。。
我们厂出的车桥分桥体一次成型和分体焊接的，一次成型的桥体主要出口，因为材料硬度一样，而且一次成型桥体原料基本都是高锰钢。
内销的话。。。。。你要是想用10块钱买50块钱质量的东西，显然是不可能的，大家都懂的。。。。。
车桥内部的东西主要是主减齿轮和半轴，大家买车桥的时候一定不要贪便宜！
主减齿轮没听说过经常出问题，倒是有的半轴经常断！
因为半轴毛坯锻造玩之后要经过正火处理来保证硬度一致，机加工完之后还要经过淬火处理，这其中有严格的温度和冷却材料比例控制。一旦控制不好，出来的产品就容易断！比如我们厂一些半轴淬火的时候要用柴机油，有的不良厂商为了省钱直接用自来水淬火。
试想一下，如果你开着你的车，为了省点钱换了一支便宜的车桥，开着开着突然断了！要是在高速上，那得多吓人啊。。。。
再来说一下汽车发动机曲轴吧
汽车发动机曲轴不比摩托车曲轴，现在的汽车曲轴都是都是一次锻造成型的（当然不包括连杆）硬度要求一致，尺寸、粗糙度、跳动都有相当变态的要求，加工尺寸要求加减0.8丝！！！以至于每个加工曲轴的兄弟每天都要面对凶残的质检阿姨。
咳咳，跑题了。
曲轴这种发动机内部的东西，内销与出口的据我所知木有啥差别。（仅限俺们厂）之前看过厂里的生产计划，一堆出口订单里夹着一笔河北某客户的订单，那个月干活的时候领导也没特别交代什么，就正常干，而且干活的时候硬度也没感觉出有啥差别，尺寸、跳动、粗糙度都跟出口活一样干。。。。。
刚开始学加工中心时候用的设备，产自全世界的高科技木有他做不出来的地方，日本三菱系统。。。。。
只能加工小活，稍微大一点的工件就。。。。。
说回进口的问题。。。。。
其实不光是我们厂，我们这边整个行业（全国就不知道了，反正我们这边是这样）都存在国产货去公海溜一圈回来变进口的现象。
同样的质量，同样的材料，楞是要上船再拆包，再加工一遍。没办法，这是现状，有的国人宁可多花钱也要买所谓的进口货，其实到底是哪里产的，商家心理最清楚，玩的不过是心理那一套罢了。自从进入这个行业，但凡有人说啥啥车是整车进口的，都会在心里默念：呵呵。。。。。
说点题外话，关于设备的。。。。
我们单位之前的设备都是低端的国产设备，因为以前只生产刹车盘，车轴这些。后来老板为了进TS16949，也为了多挣点，把设备全换了。一来是原来的设备干不了曲轴、车桥这种活，二来还用原先那些设备的话TS16949的评估人员根本不会给你进。
车床没啥好说的，毕竟我见过的工厂，从普车到数控车全都清一色国产的。
加工中心有4台WW产的，用来加工汽车发动机马达壳，也只能干这个用。（WW产的大型设备从没见过）大一点的加工中心，像我现在用的是大连高金的，用来加工曲轴，车间里一共30台左右。再大一点的是济南机床二厂的五轴龙门铣，用来加工模具。厂里仅有的一台进口加工中心是模具车间的一台西门子，从按键到界面全是英文的，看不懂，也没操作过，听同事说那台设备不用冷却液，风冷的，而且从来不开模，只做模具精加工和修模具，加工尺寸那是嗷嗷准。。。。。
刀具的问题
我之前干刹车盘用的是陶瓷刀，现在用的是株洲钻石的成型机夹刀具。进口的刀具干车轴的时候只用过一种以色列的螺纹刀，后来大家都反映总是缠屑，后来就都用量版卡着磨刀用了。
如果有人说进口的二手刀具比国产的新刀好用那纯粹是扯，因为我们用过的刀头在粗糙度达不到的时候也会给干车轴的同事用，无关质量，只是粗糙度要求不一样。。。。。
再说一下某些4S店的内幕吧
每一批订单，为了防止出现废品太多，锻造车间每次都会比订单数量多锻造一些出来。以车轴为例，比如订单上只有1000件，锻造就会多锻20支左右出来。而TS16949体系下的质量控制很严格，通产不会出现这么多废品。那多出来数量少，不值当再走一批订单，车轴、轴瓦、车桥这类配件也不容易坏，就会堆在仓库。
厂里有同事的家人跑物流，经常去我们厂取件，然后发到全国各地的4S店。反正这些产品都是跟车型匹配的，没人看的出来。。。。。至于是哪些品牌的4S。。。。我只能告诉你某美系车最近很多，某日系车一直很多。。。。。
原厂配件？呵呵。。。。。
多说一句
我们这里当地车的易损件，动手能力强的人通常都自己去工厂买来自己装，包括很多豪华车。。。。
关于二手车
很多人都觉得买二手车性价比比较高，其实。。。。。
金属制品都是有金属疲劳期的，一旦二手车行驶的历程多了，到达金属疲劳期就会断裂。很多二手车贩就会更换某些配件，通常都是发动机换曲轴、轴瓦，车轴、换后桥这些东西。低端的二手车通常直接换拆车件，高端一点的二手车通长买新的装上。我们单位毕竟是TS16949企业，产品相对贵一些，车贩子一般都找一些小厂，小作坊那种产量小的厂家拿配件，虽然质量差点，但毕竟是新的，试车的时候也感觉不出来。车的皮毛更容易翻新，大家都知道金属水基清洗剂吧？擦完之后锃亮！还不生锈！
买二手车千万别以为有懂行的人带着吃不了亏，你真的看不出来，钢印，钢号啥的啥样的都能做出来，曾经亲眼见过老司机刚买的一辆二手进口越野车，没跑多远，桥漏油了。。。。
我所知道的也就这点东西了，总之，换配件的时候一定要找大的汽修厂，1是相对正规，2是工人手艺。千万别贪便宜，千万别凑合，也不要厂商说啥你就傻呵呵的信。更别相信整车进口这一说。。。。。
这个点也没人看了，先睡了，有什么问题我知道的我会尽量回复大家，碎觉了先。。。。
http://www.ltaaa.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=318266&page=1&authorid=114869
大半夜的不知道有木有人看啊。。。。。
在下山东半岛地区某民营公司工作中，高中毕业进厂，先后做过轴瓦、刹车盘、拖车连接头、车轴、车桥、汽车曲轴的加工。目前主要操作某国产加工中心，加工汽车曲轴。。。。。
先从轴瓦和刹车盘说起吧。。。。
轴瓦和刹车盘这种东西，加工精度比较低，所以在尺寸上内销货和出口货差别不大，主要是差在原材料上。拿刹车盘举例，刹车盘毛坯是我们厂自己铸造的，原材料主要来自厂里自己的车屑和外厂的车屑，内销和出口的差别在于。。。。。铸造内销货的时候原料直接上炉，而铸造出口货的时候原料是要先上精选的，虽然加工尺寸都一样，但是。。。。。。耐久度、硬度和刹车性能、耐热性、还有有不小差别的。。。。。
再说一下进口货的猫腻。。。。。
我们厂出口的刹车盘其实有很大一部分是为国内一些客户生产的。
刹车盘在我们厂钻眼、精加工完之后，简单包装直接送到港口装船。（此时还没加工到尺寸）
上船之后，再开箱拿出来精光一遍，最后再包装好，船掉头回国到了海关一盖章！嘿！进口的！
可能很多人都知道，铸铁有时候会有沙眼的，尤其是像我们厂这种小企业。当发现有沙眼之后，已经被车过的刹车盘就会被送回铸造车间回炉，而铸造车间的领导如果发现哪个班组干的活有沙眼就会罚款，大家挣点钱都不容易，为了避免被罚钱，于是铸造车间的师傅们就想了一个妙招。。。。。用生铁焊条焊一下直接送回机加工车间。。。。。这样一来，第一产品有伤，第二，车床二次装夹。。。。。
有网友问车桥的问题，那就先说一下车桥吧。
我们厂出的车桥是先整体焊接起来（并没有焊死）然后上专门校正的设备上校对，校对好之后再焊牢。
至于那个设备叫啥我也不知道，是老板找人定做的。。。。
我们厂出的车桥分桥体一次成型和分体焊接的，一次成型的桥体主要出口，因为材料硬度一样，而且一次成型桥体原料基本都是高锰钢。
内销的话。。。。。你要是想用10块钱买50块钱质量的东西，显然是不可能的，大家都懂的。。。。。
车桥内部的东西主要是主减齿轮和半轴，大家买车桥的时候一定不要贪便宜！
主减齿轮没听说过经常出问题，倒是有的半轴经常断！
因为半轴毛坯锻造玩之后要经过正火处理来保证硬度一致，机加工完之后还要经过淬火处理，这其中有严格的温度和冷却材料比例控制。一旦控制不好，出来的产品就容易断！比如我们厂一些半轴淬火的时候要用柴机油，有的不良厂商为了省钱直接用自来水淬火。
试想一下，如果你开着你的车，为了省点钱换了一支便宜的车桥，开着开着突然断了！要是在高速上，那得多吓人啊。。。。
再来说一下汽车发动机曲轴吧
汽车发动机曲轴不比摩托车曲轴，现在的汽车曲轴都是都是一次锻造成型的（当然不包括连杆）硬度要求一致，尺寸、粗糙度、跳动都有相当变态的要求，加工尺寸要求加减0.8丝！！！以至于每个加工曲轴的兄弟每天都要面对凶残的质检阿姨。
咳咳，跑题了。
曲轴这种发动机内部的东西，内销与出口的据我所知木有啥差别。（仅限俺们厂）之前看过厂里的生产计划，一堆出口订单里夹着一笔河北某客户的订单，那个月干活的时候领导也没特别交代什么，就正常干，而且干活的时候硬度也没感觉出有啥差别，尺寸、跳动、粗糙度都跟出口活一样干。。。。。
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刚开始学加工中心时候用的设备，产自全世界的高科技木有他做不出来的地方，日本三菱系统。。。。。
只能加工小活，稍微大一点的工件就。。。。。
说回进口的问题。。。。。
其实不光是我们厂，我们这边整个行业（全国就不知道了，反正我们这边是这样）都存在国产货去公海溜一圈回来变进口的现象。
同样的质量，同样的材料，楞是要上船再拆包，再加工一遍。没办法，这是现状，有的国人宁可多花钱也要买所谓的进口货，其实到底是哪里产的，商家心理最清楚，玩的不过是心理那一套罢了。自从进入这个行业，但凡有人说啥啥车是整车进口的，都会在心里默念：呵呵。。。。。
说点题外话，关于设备的。。。。
我们单位之前的设备都是低端的国产设备，因为以前只生产刹车盘，车轴这些。后来老板为了进TS16949，也为了多挣点，把设备全换了。一来是原来的设备干不了曲轴、车桥这种活，二来还用原先那些设备的话TS16949的评估人员根本不会给你进。
车床没啥好说的，毕竟我见过的工厂，从普车到数控车全都清一色国产的。
加工中心有4台WW产的，用来加工汽车发动机马达壳，也只能干这个用。（WW产的大型设备从没见过）大一点的加工中心，像我现在用的是大连高金的，用来加工曲轴，车间里一共30台左右。再大一点的是济南机床二厂的五轴龙门铣，用来加工模具。厂里仅有的一台进口加工中心是模具车间的一台西门子，从按键到界面全是英文的，看不懂，也没操作过，听同事说那台设备不用冷却液，风冷的，而且从来不开模，只做模具精加工和修模具，加工尺寸那是嗷嗷准。。。。。
刀具的问题
我之前干刹车盘用的是陶瓷刀，现在用的是株洲钻石的成型机夹刀具。进口的刀具干车轴的时候只用过一种以色列的螺纹刀，后来大家都反映总是缠屑，后来就都用量版卡着磨刀用了。
如果有人说进口的二手刀具比国产的新刀好用那纯粹是扯，因为我们用过的刀头在粗糙度达不到的时候也会给干车轴的同事用，无关质量，只是粗糙度要求不一样。。。。。
再说一下某些4S店的内幕吧
每一批订单，为了防止出现废品太多，锻造车间每次都会比订单数量多锻造一些出来。以车轴为例，比如订单上只有1000件，锻造就会多锻20支左右出来。而TS16949体系下的质量控制很严格，通产不会出现这么多废品。那多出来数量少，不值当再走一批订单，车轴、轴瓦、车桥这类配件也不容易坏，就会堆在仓库。
厂里有同事的家人跑物流，经常去我们厂取件，然后发到全国各地的4S店。反正这些产品都是跟车型匹配的，没人看的出来。。。。。至于是哪些品牌的4S。。。。我只能告诉你某美系车最近很多，某日系车一直很多。。。。。
原厂配件？呵呵。。。。。
多说一句
我们这里当地车的易损件，动手能力强的人通常都自己去工厂买来自己装，包括很多豪华车。。。。
关于二手车
很多人都觉得买二手车性价比比较高，其实。。。。。
金属制品都是有金属疲劳期的，一旦二手车行驶的历程多了，到达金属疲劳期就会断裂。很多二手车贩就会更换某些配件，通常都是发动机换曲轴、轴瓦，车轴、换后桥这些东西。低端的二手车通常直接换拆车件，高端一点的二手车通长买新的装上。我们单位毕竟是TS16949企业，产品相对贵一些，车贩子一般都找一些小厂，小作坊那种产量小的厂家拿配件，虽然质量差点，但毕竟是新的，试车的时候也感觉不出来。车的皮毛更容易翻新，大家都知道金属水基清洗剂吧？擦完之后锃亮！还不生锈！
买二手车千万别以为有懂行的人带着吃不了亏，你真的看不出来，钢印，钢号啥的啥样的都能做出来，曾经亲眼见过老司机刚买的一辆二手进口越野车，没跑多远，桥漏油了。。。。
我所知道的也就这点东西了，总之，换配件的时候一定要找大的汽修厂，1是相对正规，2是工人手艺。千万别贪便宜，千万别凑合，也不要厂商说啥你就傻呵呵的信。更别相信整车进口这一说。。。。。
这个点也没人看了，先睡了，有什么问题我知道的我会尽量回复大家，碎觉了先。。。。
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