中国民营资本是否能适应中国铁路的改革
民营资本对于铁路的期待是在政企分开的基础上，进一步深化改革，逐步打破垄断、开放市场。
中国的铁路供给与需求还存在着很大的差距，但并不仅仅是数量上的差距，在数量提高后，会更多表现为质量上的差距。随着中国经济的结构调整与升级，中国企业和消费者对交通物流的需求也在升级，他们需要各种交通方式相互融合、无缝衔接的大交通、大物流，甚至是“量身定做”的创新物流服务解决方案，而中国铁路所提供的“初级产品”并不能满足这样的市场需求。
中国铁路改革目前迎来了两大重要机遇，一是中国铁路在形式上已经完成了政企分开，并且“大交通部”的管理格局已经形成。如果中国铁路按市场原则进行改革，鼓励交通物流企业间兼并重组，在行政监管体制层面的障碍已经破除。二是互联网与移动互联网的迅速发展，一方面将深刻改变中国经济结构，对交通物流提出新的需求，另一方面将为交通物流的整合与提升提供技术支撑。也就是说，中国铁路发展除了继续依赖大量资金投入进行量的扩张，通过整合与创新可以产生乘数效应，使现有基础设施的效率得到倍增。
但是，因为脱离市场，铁路总公司并不具备这样的市场敏锐性;又因为垄断，其也不一定有意愿升级自己的产品，或整合其他交通方式形成新的产品。满足市场需求的“高级产品”只能依靠市场的力量，相比于政府和国企，民营企业更有创新的基因和激励，如顺丰、京东、阿里、“四通一达”(即申通、圆通、中通、百世汇通和韵达快递)等在激烈的市场竞争中都已经表现出了很强的创新整合能力，他们更有意愿和能力整合、提供物流的“高级产品”。假以时日，他们当中完全可能产生如“马士基”般的物流巨头，中国物流产业也将得到质的提升。这正是民营资本进入铁路所看好的机会，也是铁路改革的红利所在。
如果能够从发展、创新的角度对待铁路改革，更加看重民营企业的头脑而不是仅仅盯着他们的钱袋，进一步鼓励民营资本深度参与铁路改革、投资、运营、管理，相信中国铁路会在自身不断壮大的同时，为中国经济转型升级作出更大的贡献。
中国的铁路供给与需求还存在着很大的差距，但并不仅仅是数量上的差距，在数量提高后，会更多表现为质量上的差距。随着中国经济的结构调整与升级，中国企业和消费者对交通物流的需求也在升级，他们需要各种交通方式相互融合、无缝衔接的大交通、大物流，甚至是“量身定做”的创新物流服务解决方案，而中国铁路所提供的“初级产品”并不能满足这样的市场需求。
中国铁路改革目前迎来了两大重要机遇，一是中国铁路在形式上已经完成了政企分开，并且“大交通部”的管理格局已经形成。如果中国铁路按市场原则进行改革，鼓励交通物流企业间兼并重组，在行政监管体制层面的障碍已经破除。二是互联网与移动互联网的迅速发展，一方面将深刻改变中国经济结构，对交通物流提出新的需求，另一方面将为交通物流的整合与提升提供技术支撑。也就是说，中国铁路发展除了继续依赖大量资金投入进行量的扩张，通过整合与创新可以产生乘数效应，使现有基础设施的效率得到倍增。
但是，因为脱离市场，铁路总公司并不具备这样的市场敏锐性;又因为垄断，其也不一定有意愿升级自己的产品，或整合其他交通方式形成新的产品。满足市场需求的“高级产品”只能依靠市场的力量，相比于政府和国企，民营企业更有创新的基因和激励，如顺丰、京东、阿里、“四通一达”(即申通、圆通、中通、百世汇通和韵达快递)等在激烈的市场竞争中都已经表现出了很强的创新整合能力，他们更有意愿和能力整合、提供物流的“高级产品”。假以时日，他们当中完全可能产生如“马士基”般的物流巨头，中国物流产业也将得到质的提升。这正是民营资本进入铁路所看好的机会，也是铁路改革的红利所在。
如果能够从发展、创新的角度对待铁路改革，更加看重民营企业的头脑而不是仅仅盯着他们的钱袋，进一步鼓励民营资本深度参与铁路改革、投资、运营、管理，相信中国铁路会在自身不断壮大的同时，为中国经济转型升级作出更大的贡献。