《和谐前传》——NZJ2
话说在十年前的一天，在新闻联播里报道北京至天津开通了新型的“子弹头”列车，最高时速180公里。当时记得是白色车体，红色条纹。现在知道了，那是神州号，不是神舟飞船的神舟。我国第二代双层柴油动车。
NZJ2型“神州号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车款之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。由于车头外形和涂装的特点，神州号又被戏称为“大白猫”。它的前一代就是NZJ1“新曙光”。
这款动车组由大连机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂、四方机车车辆厂和北京铁路局联合研制，采用双层客车设计，属于动力集中式双层内燃动车组，每列编组形式为2动10拖，其中双层软座车1辆、双层硬座车9辆，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引，构造速度为180km/h，在秦沈客运专线上小编组(两动四拖）实验运行时最高速度达210km/h。机车由大连机车车辆厂研制。客车分别由长春轨道客车车厂及四方机车车辆厂负责制造。列车安装有全车自动监控系统、全球卫星定位系统、感应式自动车门等设备。整车分为双层硬座车：座椅按2+3排列，定员158人。部分车厢带有播音间、列车长座席（定员159人）或小卖部（定员156人）。 双层软座车：座椅按2+2排列，定员103人。 所有客车均设有配电室、乘务员室、电茶炉和蓄电池室各一个，2个带蹲式便器厕所和敞开式洗脸间。厕所使用真空集便器。后来又在神州号的基础上，为兰州铁路局研制了"金轮号"内燃动车组，下段我们会说。
神州号内燃动车组在2000年至2003年间共生产了五列，编号NZJ2 0001 - 0005，包括有机车5组10台，双层拖车4组40节。于2000年10月18日开始投入京津城际特快运营，来往北京与天津之间，当时配属北京铁路局，机车和客车分别配属天津机务段、天津车辆段。直到2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，京津城际列车逐步更换为CRH2A型和谐号动车组，神舟号惨遭“和谐”。2007年4月至7月期间，因新的和谐号动车组运能不足，这段时间内仍然由神州号担当部分城际列车，包括北京西至天津北、泰达的临时列车。至2007年7月24日起，随着和谐号动车组逐步实现重联运行，神州号全面退出京津城际特快。
2007年8月，五列神州号平均配属给柳州铁路局（后改称南宁铁路局）和武汉铁路局，各局各获分配5台机车和20节车厢，经车辆段检修后投入运营。2007年8月18日起，柳州铁路局开行由神州号担当的南宁－柳州的N725/6次，南宁－桂林N721/2次城际列车，机车和拖车分别配属于南宁机务段（宁局邕段）和南宁车辆段（宁局南段）。2007年8月20日起，武汉铁路局将武昌-南昌的T275/6次列车更换为神州号。目前武局的神州号运行的车次包括：T6783/6784（黄石东—广水）、T6786次（黄石东—赤壁），T291/2次（南昌至武昌）。最有意思的当属南局的一组，由于车头总坏，时常会出现用一头DF4D拉着列车，车迷们戏称此现象为“虎头猫”。也是从侧面表明了神州号日子也不长了。但放在要啥没啥南局可能还会用些日子。（这段写在2010年7月）2013年4月11日，黄石东至赤壁的T6786/7次、赤壁至武昌的T6788次列车停运，“神州”号列车正式退役，彻底告别历史舞台。
神州号的部分数据:
编组方式： 动车+8至10辆双层拖车+动车
车种：硬座车、软座车
适用站台高度： 300mm～1100mm
最高运营速度： 160km/h
持续速度： 94.5km/h
起动牵引力： 309.5kN
持续牵引力： 183.2kN
机车轴重： 22.5 吨
机车标称功率：2*2740KW（不向列车供电时）、2*2540kW（双机各向列车供电200kW时）
机车轴式： Co-Co
机车燃油箱容积： 2*6000L
客车车体长度： 25500mm
车体宽度： 3104mm
车辆高度： 4600mm
编组方式 M+10T+M
营运最高速度 160km/h
设计最高速度 180km/h
编组长度 310m
全阔 3105mm
全高 4400mm
编组总重量 830t
制造商 大连机车车辆厂
长春轨道客车车辆厂
四方机车车辆厂
制造年份 2000年 ~ 2003年
投入服务日期 2000年10月18日
金轮号
金轮号是在2001年由大连机车车辆厂、四方机车车辆厂和兰州铁路局联合研制，主要是在神州号的基础上进行高原性增压处理、防风沙设计，以适应中国西部地区的高海拔、大风沙环境，因此金轮号也是和神州号一样使用NZJ2的编号，属于动力集中式双层内燃动车组，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引。机车和客车车厢分别由大连机车车辆厂及四方机车车辆厂负责制造。在2001年至2003年间共生产了四组金轮号列车，编号NZJ2 0006 - 0009，包括机车四组八台，客车车厢四组，其中又分为两类：两组（第一、四组）为单层客车，最初单层金轮号采用二动九拖编组，后因客流扩编至十一节拖车，车种包括硬座车（YZ25DT）、硬卧车（YW25DT）和软卧车（RW25DT）；机车使用16V240ZJD型柴油机，装车功率2940 kW。其余两组（第二、三组）为双层客车，双层金轮号采用二动六拖编组，曾经扩编至十节拖车，车种包括双层硬座车（SYZ25DT）和双层软座车（SRZ25DT）；机车使用带电子燃油喷射技术的16V240ZJE型柴油机，装车功率3310 kW。所有金轮号均配属兰州铁路局。第一列金轮号是采用双层客车，于2001年7月26日起担当兰州和西宁之间的城际特快列车。而单层金轮号先后运行过兰州 - 玉门、兰州 - 天水之间的管内特快列车。至今没听到这车的消息，应该还在服役期间。
金轮号的部分数据：
编组方式 M+10T+M (双层）
M+7T+M (单层）
营运最高速度 160km/h
设计最高速度 180km/h
全长 310000（双层）、233500（单层）mm
全阔 3105mm
全高 4400mm
轨距 1,435（标准轨）mm
编组输出 2*2740 kW（双层）、2*2400（单层）
制造商 大连机车车辆厂、四方机车车辆厂
制造年份 2001年 ~ 2003年
投入服务日期 2001年7月26日
NZJ2型“神州号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车款之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。由于车头外形和涂装的特点，神州号又被戏称为“大白猫”。它的前一代就是NZJ1“新曙光”。
 |
这是一张PS过的神州号宣传画 |
这款动车组由大连机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂、四方机车车辆厂和北京铁路局联合研制，采用双层客车设计，属于动力集中式双层内燃动车组，每列编组形式为2动10拖，其中双层软座车1辆、双层硬座车9辆，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引，构造速度为180km/h，在秦沈客运专线上小编组(两动四拖）实验运行时最高速度达210km/h。机车由大连机车车辆厂研制。客车分别由长春轨道客车车厂及四方机车车辆厂负责制造。列车安装有全车自动监控系统、全球卫星定位系统、感应式自动车门等设备。整车分为双层硬座车：座椅按2+3排列，定员158人。部分车厢带有播音间、列车长座席（定员159人）或小卖部（定员156人）。 双层软座车：座椅按2+2排列，定员103人。 所有客车均设有配电室、乘务员室、电茶炉和蓄电池室各一个，2个带蹲式便器厕所和敞开式洗脸间。厕所使用真空集便器。后来又在神州号的基础上，为兰州铁路局研制了"金轮号"内燃动车组，下段我们会说。
 |
在广西的秀美山川里“小猫”在行驶 |
神州号内燃动车组在2000年至2003年间共生产了五列，编号NZJ2 0001 - 0005，包括有机车5组10台，双层拖车4组40节。于2000年10月18日开始投入京津城际特快运营，来往北京与天津之间，当时配属北京铁路局，机车和客车分别配属天津机务段、天津车辆段。直到2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，京津城际列车逐步更换为CRH2A型和谐号动车组，神舟号惨遭“和谐”。2007年4月至7月期间，因新的和谐号动车组运能不足，这段时间内仍然由神州号担当部分城际列车，包括北京西至天津北、泰达的临时列车。至2007年7月24日起，随着和谐号动车组逐步实现重联运行，神州号全面退出京津城际特快。
 |
神舟号和CRH5相遇在北京站附近的角楼 |
2007年8月，五列神州号平均配属给柳州铁路局（后改称南宁铁路局）和武汉铁路局，各局各获分配5台机车和20节车厢，经车辆段检修后投入运营。2007年8月18日起，柳州铁路局开行由神州号担当的南宁－柳州的N725/6次，南宁－桂林N721/2次城际列车，机车和拖车分别配属于南宁机务段（宁局邕段）和南宁车辆段（宁局南段）。2007年8月20日起，武汉铁路局将武昌-南昌的T275/6次列车更换为神州号。目前武局的神州号运行的车次包括：T6783/6784（黄石东—广水）、T6786次（黄石东—赤壁），T291/2次（南昌至武昌）。最有意思的当属南局的一组，由于车头总坏，时常会出现用一头DF4D拉着列车，车迷们戏称此现象为“虎头猫”。也是从侧面表明了神州号日子也不长了。但放在要啥没啥南局可能还会用些日子。（这段写在2010年7月）2013年4月11日，黄石东至赤壁的T6786/7次、赤壁至武昌的T6788次列车停运，“神州”号列车正式退役，彻底告别历史舞台。
 |
现在的“小猫”脸也不怎么洗了 |
 |
这是南局特色，全国独一份的“虎头猫” |
 |
 |
 |
神舟号在南局和武局担任的车次水牌 |
神州号的部分数据:
编组方式： 动车+8至10辆双层拖车+动车
车种：硬座车、软座车
适用站台高度： 300mm～1100mm
最高运营速度： 160km/h
持续速度： 94.5km/h
起动牵引力： 309.5kN
持续牵引力： 183.2kN
机车轴重： 22.5 吨
机车标称功率：2*2740KW（不向列车供电时）、2*2540kW（双机各向列车供电200kW时）
机车轴式： Co-Co
机车燃油箱容积： 2*6000L
客车车体长度： 25500mm
车体宽度： 3104mm
车辆高度： 4600mm
编组方式 M+10T+M
营运最高速度 160km/h
设计最高速度 180km/h
编组长度 310m
全阔 3105mm
全高 4400mm
编组总重量 830t
制造商 大连机车车辆厂
长春轨道客车车辆厂
四方机车车辆厂
制造年份 2000年 ~ 2003年
投入服务日期 2000年10月18日
金轮号
金轮号是在2001年由大连机车车辆厂、四方机车车辆厂和兰州铁路局联合研制，主要是在神州号的基础上进行高原性增压处理、防风沙设计，以适应中国西部地区的高海拔、大风沙环境，因此金轮号也是和神州号一样使用NZJ2的编号，属于动力集中式双层内燃动车组，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引。机车和客车车厢分别由大连机车车辆厂及四方机车车辆厂负责制造。在2001年至2003年间共生产了四组金轮号列车，编号NZJ2 0006 - 0009，包括机车四组八台，客车车厢四组，其中又分为两类：两组（第一、四组）为单层客车，最初单层金轮号采用二动九拖编组，后因客流扩编至十一节拖车，车种包括硬座车（YZ25DT）、硬卧车（YW25DT）和软卧车（RW25DT）；机车使用16V240ZJD型柴油机，装车功率2940 kW。其余两组（第二、三组）为双层客车，双层金轮号采用二动六拖编组，曾经扩编至十节拖车，车种包括双层硬座车（SYZ25DT）和双层软座车（SRZ25DT）；机车使用带电子燃油喷射技术的16V240ZJE型柴油机，装车功率3310 kW。所有金轮号均配属兰州铁路局。第一列金轮号是采用双层客车，于2001年7月26日起担当兰州和西宁之间的城际特快列车。而单层金轮号先后运行过兰州 - 玉门、兰州 - 天水之间的管内特快列车。至今没听到这车的消息，应该还在服役期间。
 |
这就是和神舟号差不多的金轮号 |
 |
金轮号的车头 |
 |
金轮号担任的车次 |
金轮号的部分数据：
编组方式 M+10T+M (双层）
M+7T+M (单层）
营运最高速度 160km/h
设计最高速度 180km/h
全长 310000（双层）、233500（单层）mm
全阔 3105mm
全高 4400mm
轨距 1,435（标准轨）mm
编组输出 2*2740 kW（双层）、2*2400（单层）
制造商 大连机车车辆厂、四方机车车辆厂
制造年份 2001年 ~ 2003年
投入服务日期 2001年7月26日
