王牌
德国空军王牌top10大家都不陌生吧：埃里希•哈特曼（352架）、格哈德•巴克霍恩（301架）、京特•拉尔（275架）、奥托•基特尔（267架）、瓦尔特•诺沃特尼（258架）、威廉•巴茨（237架）、埃里希•鲁道弗（224架）、海因茨•巴尔（221架）、赫尔曼•格拉夫（212架）、海因里希•埃勒（208或209架）。还有一个必须要提的是特奥多尔•维森伯格少校（208架），由于他的好基友……呃，好朋友埃勒的最终战绩有208架和209架两种说法，实际上有可能第十名为埃勒和维森伯格并列。
这些大王牌战绩的水分从来就是热点讨论和掐架话题，所以这里姑且不论（事实上就二战空战的复杂性和技术条件局限性而言，还没看到哪个击落数上50架的王牌架架经得住考证的）只拿他们的官方战绩说事。
他们十个人总共击落了2555架飞机，平均每人255架，在2555架里，有1027架由前五位王牌飞行员创下；在东线对苏作战的总击落数为2312架，比例达到90.5%，西线战绩是243架。顺带一说，二战德国空军中对苏作战战绩上三位数的有75人，而在西线能上三位数的只有8人。
而在这243架西线战绩里，211架由海因茨•巴尔（125）和埃里希•鲁道弗包揽（86）。就是说，巴尔是十大王牌中击落英美飞机最多的人，在西线他以125架的战绩位居次席，仅仅排在158架的马尔塞尤之后。
包括维森伯格在内的11人里，年纪最大的赫尔曼•格拉夫（1912年10月出生），年纪最小的是哈特曼（1922年4月出生），有7位在二战爆发前就进入空军服役，也就是说他们接受到了德国空军战前那一套完整先进的培训，拥有丰富的经验，威廉•巴茨在实战前担任教官飞行时间达到惊人的5000小时。诺沃特尼上战场的年龄最小，只有20岁，其次是哈特曼（也是20岁），格拉夫最大：28岁。在战争的第一年（1939年~1940年间）就开荤的有四人：巴尔、拉尔、鲁道弗和埃勒，1941年间取得第一次空战胜利的有五人：巴克霍恩、基特尔、诺沃特尼、格拉夫和维森伯格，哈特曼是1942年晚期取得首胜、巴茨更晚，是1943年，不过巴茨在这一年里上升速度惊人，共击落了75架敌机。
比效率的话，诺沃特尼在1943年的10个月里创下了195架击落数的世界纪录（平均每个季度40+），同样在1943年这一年，格拉夫取得了160架、拉尔有151架，客观上可以反应出1943年战斗的激烈繁重程度和规模。后来居上的哈特曼在1944年共击落172架，巴茨和基特尔则分别有149架和137架。
11人中有8人活到了战后，3人阵亡：1944年11月诺沃特尼在驾驶Me 262时被“野马”击落身亡，1945年2月基特尔在东线被IL2击落身亡，1945年4月埃勒驾机撞向B-24，死前通过无线电留给好友维森伯格的遗言很有名“特奥，我的弹药耗光了，我要去撞这一架，永别了，我们瓦尔哈拉再见”（不过瓦尔特•舒克（206架）当时在指挥部听到的遗言似乎是“特奥，这里是海因里希，刚击落两架轰炸机，弹药耗尽，准备去撞第三架，永别了，我们瓦尔哈拉再见”）。讽刺的是，成也萧何败也萧何，基特尔生前以击落94架IL-2的战绩当仁不让成为IL-2头号杀手，最后也是死于IL-2（出来内什么，迟早要内什么）
同样出自JG52的哈特曼、巴克霍恩和拉尔既是总战绩的三甲，也是Bf 109王牌前三名， Fw 190王牌的前三是诺沃特尼、基特尔、鲁道弗，有趣的是他们三人都在绿心联队JG54呆过。巴尔、维森伯格和鲁道弗驾驶的是Me 262喷气式战斗机等到了战争结束。
撑过了战争也不意味着万事太平：战后维森伯格死于赛车事故，巴克霍恩死于车祸，巴尔死于一次飞行表演。
伤情也很普遍：巴克霍恩被击落9次，哈特曼有过14次迫降经历，至少跳伞1次，拉尔被击落至少8次，尤其是1941年取得个人第36架战绩后在一次高速迫降时脊柱严重受伤，差点瘫痪，不过他以惊人的毅力在几个月后伤愈归队了，在医院还解决了自己的终身大事，和他的主治医师之一喜结连理，1944年他被P-47击落，失去了左手拇指。鲁道弗被击落16次 ，其中9次跳伞；巴尔则被击落18次，有7次是被“喷火”揍下来的，4次跳伞，3次受伤，值得一提的是基特尔的军事生涯中只被高炮打下来过一次
前11位王牌都有过指挥官的经历，巴尔的服役经验最丰富，先后在7个不同的部队呆过，担任过1个中队的中队长，3个大队的大队长和2个联队的指挥官（虽然担任JG1指挥官那次是短暂的代理）。另外，世人普遍认为他和鲁道弗的综合实力最强，战场经历也最丰富，都先后参加过西线、东线、北非和地中海战场以及本土防空战等德国空军一系列主要战役，也都驾驶过Bf 109、Fw190和Me 262等主力机型取得过优异的战绩，巴尔的125架西线战绩中，在Me 262上取得的有16架，击落的英美重轰有21架；而鲁道弗拥有58架IL-2的击落记录（均在Fw 190上取得）和10架重轰击落数。
在所有上面提到的王牌中，迄今仍在世的只有埃里希•鲁道弗（96岁）和瓦尔特•舒克（93岁），随着人类军事科技的发展，驾驶着螺旋桨飞机在空中对决，有如优雅的骑士那样的空战时代一去不复返，这些王牌们的战绩已经空前绝后。
这些大王牌战绩的水分从来就是热点讨论和掐架话题，所以这里姑且不论（事实上就二战空战的复杂性和技术条件局限性而言，还没看到哪个击落数上50架的王牌架架经得住考证的）只拿他们的官方战绩说事。
他们十个人总共击落了2555架飞机，平均每人255架，在2555架里，有1027架由前五位王牌飞行员创下；在东线对苏作战的总击落数为2312架，比例达到90.5%，西线战绩是243架。顺带一说，二战德国空军中对苏作战战绩上三位数的有75人，而在西线能上三位数的只有8人。
而在这243架西线战绩里，211架由海因茨•巴尔（125）和埃里希•鲁道弗包揽（86）。就是说，巴尔是十大王牌中击落英美飞机最多的人，在西线他以125架的战绩位居次席，仅仅排在158架的马尔塞尤之后。
包括维森伯格在内的11人里，年纪最大的赫尔曼•格拉夫（1912年10月出生），年纪最小的是哈特曼（1922年4月出生），有7位在二战爆发前就进入空军服役，也就是说他们接受到了德国空军战前那一套完整先进的培训，拥有丰富的经验，威廉•巴茨在实战前担任教官飞行时间达到惊人的5000小时。诺沃特尼上战场的年龄最小，只有20岁，其次是哈特曼（也是20岁），格拉夫最大：28岁。在战争的第一年（1939年~1940年间）就开荤的有四人：巴尔、拉尔、鲁道弗和埃勒，1941年间取得第一次空战胜利的有五人：巴克霍恩、基特尔、诺沃特尼、格拉夫和维森伯格，哈特曼是1942年晚期取得首胜、巴茨更晚，是1943年，不过巴茨在这一年里上升速度惊人，共击落了75架敌机。
比效率的话，诺沃特尼在1943年的10个月里创下了195架击落数的世界纪录（平均每个季度40+），同样在1943年这一年，格拉夫取得了160架、拉尔有151架，客观上可以反应出1943年战斗的激烈繁重程度和规模。后来居上的哈特曼在1944年共击落172架，巴茨和基特尔则分别有149架和137架。
11人中有8人活到了战后，3人阵亡：1944年11月诺沃特尼在驾驶Me 262时被“野马”击落身亡，1945年2月基特尔在东线被IL2击落身亡，1945年4月埃勒驾机撞向B-24，死前通过无线电留给好友维森伯格的遗言很有名“特奥，我的弹药耗光了，我要去撞这一架，永别了，我们瓦尔哈拉再见”（不过瓦尔特•舒克（206架）当时在指挥部听到的遗言似乎是“特奥，这里是海因里希，刚击落两架轰炸机，弹药耗尽，准备去撞第三架，永别了，我们瓦尔哈拉再见”）。讽刺的是，成也萧何败也萧何，基特尔生前以击落94架IL-2的战绩当仁不让成为IL-2头号杀手，最后也是死于IL-2（出来内什么，迟早要内什么）
同样出自JG52的哈特曼、巴克霍恩和拉尔既是总战绩的三甲，也是Bf 109王牌前三名， Fw 190王牌的前三是诺沃特尼、基特尔、鲁道弗，有趣的是他们三人都在绿心联队JG54呆过。巴尔、维森伯格和鲁道弗驾驶的是Me 262喷气式战斗机等到了战争结束。
撑过了战争也不意味着万事太平：战后维森伯格死于赛车事故，巴克霍恩死于车祸，巴尔死于一次飞行表演。
伤情也很普遍：巴克霍恩被击落9次，哈特曼有过14次迫降经历，至少跳伞1次，拉尔被击落至少8次，尤其是1941年取得个人第36架战绩后在一次高速迫降时脊柱严重受伤，差点瘫痪，不过他以惊人的毅力在几个月后伤愈归队了，在医院还解决了自己的终身大事，和他的主治医师之一喜结连理，1944年他被P-47击落，失去了左手拇指。鲁道弗被击落16次 ，其中9次跳伞；巴尔则被击落18次，有7次是被“喷火”揍下来的，4次跳伞，3次受伤，值得一提的是基特尔的军事生涯中只被高炮打下来过一次
前11位王牌都有过指挥官的经历，巴尔的服役经验最丰富，先后在7个不同的部队呆过，担任过1个中队的中队长，3个大队的大队长和2个联队的指挥官（虽然担任JG1指挥官那次是短暂的代理）。另外，世人普遍认为他和鲁道弗的综合实力最强，战场经历也最丰富，都先后参加过西线、东线、北非和地中海战场以及本土防空战等德国空军一系列主要战役，也都驾驶过Bf 109、Fw190和Me 262等主力机型取得过优异的战绩，巴尔的125架西线战绩中，在Me 262上取得的有16架，击落的英美重轰有21架；而鲁道弗拥有58架IL-2的击落记录（均在Fw 190上取得）和10架重轰击落数。
在所有上面提到的王牌中，迄今仍在世的只有埃里希•鲁道弗（96岁）和瓦尔特•舒克（93岁），随着人类军事科技的发展，驾驶着螺旋桨飞机在空中对决，有如优雅的骑士那样的空战时代一去不复返，这些王牌们的战绩已经空前绝后。
