莫名其妙的夜班

2月18日的形势大致是冷空气南下，华中至华东一代雨雪天气，其中南京傍晚至夜间由小雪逐渐转中雪，最终还持续了几个小时的大雪。
而另外某机场，下雪时间比南京晚，雪量也较少，x航的一个航班落地前机场宣布测量道面摩擦系数，也就是开个小车拖着一个设备上跑道跑一趟，利用采集的数据分析道面积雪对飞机刹车效果的影响，并且放出风声，测完就关机场，即将发布关闭通告，那x航的航班就在天上等它测，测完的结果的摩擦系数【中好】，按照100分满分，60分及格算的话，某机场这个算80分，但是机场依然决定关闭机场，x航航班备降，半小时后某机场发布关闭通告，开放时间为明晨。
这是一种什么行为呢？这是一种安全的行为，远离危险边界的行为。
第一，避免了机场在标准边缘开放的危险。
第二，减少了机场道面扫雪的压力。
第三，增大了航空公司的运行压力。
对于第三条可以细细展开，首先在天上飞往某机场的航班全部备降到周边机场了，想回某机场的旅客今天就别想了，航空公司会在备降的城市安排食宿给大家，其次在地面等待飞往某机场的航班取消了，旅客原地等待，航空公司安排食宿给大家，再次在某机场等待起飞的航班取消了，旅客就在某市等待，航空公司会安排食宿给大家。
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对于这样一个完美的机场关闭确实没什么可以说的，要说只能说某机场不负责任，在满足标准的情况下关闭机场，造成多航班备降取消，数千旅客不能按计划完成行程。
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由于某机场关闭，航班取消，原计划由某机场飞往a、b、c市的航班都取消了，其中c市因为没有航班所以机场也下班了，相当于也关闭了。就在各航空公司焦头烂额的处理旅客时，某机场机场放出风声机场即将开放，这几乎是不可能的事情，没有机场会在因降雪导致道面摩擦系数下降的情况下关闭机场再开放，由于是面对着逐渐增大的降雪，然而某机场做到了，某领导说今天必须要航班放出去，因为受降雪影响机场通往市区的公路也关闭了，旅客都滞留在候机楼没有办法及时疏散...
然而某机场虽然开了，但是c机场下班了，所以航班依然只能是取消了。可是其他目的地机场的航班都可以半夜飞回去，所以，我们还要给飞往c机场的旅客安排食宿之后赔偿现金xxx元。
无独有偶，xxxx机场在去年的年二十九出现降雪，雪止时间为中午12时，机场并没有在雪止后立刻测量摩擦系数，而是在四小时后，航班落地的密集时间测量，并发布通告关闭机场进行1小时的除雪工作，不过这份可怜的通告只存活了半小时不到便因各方压力过大而取消掉。
对于这种错综复杂的关闭和开放，表面上看都是航空公司航班延误备降，旅客行程受影响，而其下掩盖的则是机场对标准的模糊掌握以及消极怠工，某机场再次开放时道面摩擦系数是否达到安全标准，xxxx机场不进行除雪能否确保道面摩擦系数够？
只能对某机场们竖一下中指。