旧金山金门大桥
从远处看，橘红色的金门大桥在浓雾中忽隐忽显，十分神秘；而在阳光下，又显得那么柔和；只有到桥头，抬头看那高耸入云的铁塔，才真正体会到大桥的雄奇。 旧金山海湾就像是太平洋伸向陆地的一个口袋，口袋的袋口是一条总长五六千公尺名为金门的海峡。海峡的南北两边各有一个海岬地角突出到海峡中，相距仍有整两千公尺。就在这两个地角之间，金门大桥横跨在海峡上，从而使1号公路能从南到北贯通整个西海岸，也开创了悬索桥和斜拉桥的历史，而单跨长度达一千二百多公尺，至今仍保持着世界第一的美誉。 在海峡中，首先要做好两个相距两千多公尺的稳固的桥墩，再在桥墩上各竖起高达二百二十多公尺的铁塔。铁塔的顶端各有两条钢缆连到地角边的桥墩；铁塔之间又有两条钢缆垂向桥面；纲缆的直径有小汽车的轮胎那么粗，从纲缆上再垂下一条条拉索吊起桥面的钢桁架。力的传递路线非常清楚,简洁。桥面离海面六十多公尺，再大的海轮也能从桥下通过；从太平洋驶向海湾内的码头，或在码头上装满了美国货驶向太平洋。桥面宽六股道，每天，无数车辆往来于南边的旧金山市和北边的马林县。而来自国内和世界各地的成千上万的游客在桥头或桥下流连观光，或在渔人码头遥望，为这座神奇而雄伟壮丽的大桥发出各种赞叹。 1932年，大桥提出方案，需耗资三千五百万美元，这在当时乃是个天文数字。反对者提出桥上的交通不可能收回投资，而轮渡公司为自身利益更想方设法干扰大桥的规划和设计。大桥直到1937年才建成通车，中间还经历了上世纪三十年代经济大萧条时期；大桥建设的困难可想而知。现在，大桥在经济,政治甚至军事上的意义再怎么高估，都不为过分。 大桥的设计不太难，但在海峡中，如何筑起那两个桥墩；二百多公尺高的铁塔如何竖起来；上万吨重的钢缆又如何架上去，这些，都是极困难的事。而在海峡上空，少不了有八级台风似的海风；在脚手架上要站稳都困难，工人们又如何操作,劳动？真难以想象。确也发生过脚手架倒塌，数十名工人葬身海峡的事故。但大桥毕竟建起来了。 现在大桥南端下辟为公园，也有停车场；公园里竖着大桥设计者的纪念铜像；陈列有一段大桥主钢缆和拉索的模型；还有说明详细的导游牌。大桥建设的真正的英雄当是大桥的施工工人，他们都是些什么人？没有看到资料，应该有的，需用心去找。
